Maxdu11RNY

Merci pour la méthode Citroën, j'ai procédé dans le même ordre, à la seule différence que je n'ai pas resserré avec un poids... Le problème se manifestait dès les premiers tours de villebrequins. Conséquence d'une courroie tendue au minimum pour tester et la retendre après. A la suite de cette erreur, on a retrouvé le pigeage vilebrequin en tournant exceptionnellement le moteur en arrière. C'est tout à fait ça, les piges sont restées en place jusqu'au serrage à chaque fois (avec contrainte). C'est ce que nous avons fait, jamais en arrière (sauf pour retrouver le pigeage vilebrequin exceptionnellement). Après serrage et dépose des piges, on était vraiment 1-2 milimètres au-dessus de l'emplacement de pigeage, même après 4 tours. Navré de ne pas arriver à exprimer correctement le problème rencontré.

Bonjour à tous, Merci pour les différentes remarques et informations. Je découvre encore la mécanique et c'est en faisant des erreurs qu'on apprend à ne plus les faire. Malgré tout, je ne comprends donc pas où on a merdé pour que la courroie soit décalée d'une dent (après 10 tentatives et en tirant au max la courroie pour que le brin tendu soit entre les deux poulies...). Cela voudrait dire qu'elle est calée normalement finalement ? C'est ce que je pense au premier abord, mais après 10 tentatives, impossible de tomber en face... J'en ai conscience que c'était pas bien malin et que j'aurais du plutôt démonter le moulin, malgré cela, je pensais que cette petite fuite pouvait faire rentrer de l'air dans le circuit, empêcher le liquide de circuler correctement, et m'empêcher de purger correctement (mauvaise purge = surpression il me semble).

Bonjour Greg, Merci pour ces précisions. Pour information, j'en ai eu pour 30€ courroie et pompe à eau, inutile de remplacer les galets en effet ! Pour la courroie qui ne tourne pas et le vilebrequin si, c'est bien ce qu'il s'est passé, elle devait être mal calée quelque part. Pour le décalage d'une dent, nous aurions dû enlever les piges avant de serrer, elle aurait sans doute mieux démarré. Il y avait en effet une suspission de joint de culasse, mais dans ce cas, il aurait fallu acheter en plus de la distrib, un kit joint de culasse, sans compter le prix de resurfaçage si le bloc n'est pas fissuré ou les chemises descendues.. et le temps que je n'ai pas pour la réparer. Sachant qu'elle est pas chez moi (j'ai pas d'endroit pour la mettre en attendant), on a du mal à se caler des jours de repos... J'ai voulu essayer pour la pompe à eau, à moindre coût, et apprendre la mécanique sur une distribution (c'est vrai que pour la courroie j'étais pas obligé d'en racheter une), tant pis ! Elle aura bien vécue :pouce:

Bonjour à tous, Cela fait un petit moment que je n'étais pas venu vous donner des nouvelles, j'espère que tout va bien de votre côté. L'AX a dormi 6 mois au fond du jardin d'un ami, nous avons tenté le remplacement de la pompe à eau fuyarde (j'avais un léger espoir que la surpression venait de cette prise d'air). Jour 1 : Le véhicule démarrait en accélérant mais s'étouffait à tous les coups. - On a remplacé l'huile et purgé le filtre à gasoil puis on s'est attaqué au gros du travail, après avoir déposé, vidé et nettoyé le radiateur (eau bien transparente, huile bien noire, RAS de ce côté là). A noter la présence d'à peine un peu de mayonnaise dans la durite supérieure entre culasse et radiateur. - On est donc passé à notre première distribution en suivant scrupuleusement le tuto vidéo PSA sur ce moteur : Tout se passe à merveille jusqu'au serrage de la distribution (après pigeage, dépose de la courroie et remplacement de la pompe à eau). Après mise en place et serrage de la courroie, on est obligé de déposer les piges "Arbre à Cames" et "Pompe à Injection" à la pince (bloquées.. ?) Après 2 tours de moteur à la main, et après avoir repigé le volant moteur, on s'est aperçu que les piges ne rentraient pas (de 1 ou 2mm), on en a conclu qu'il y avait un décalage d'une demi-dent... On a donc joué sur la mise en place de la courroie, serrage, etc... une dizaine de fois ! Toujours le même problème... On a essayé de moins serrer la courroie dans un premier temps et on a malheureusement décalé le vilebrequin (courroie ne tourne pas, mais vilebrequin oui...) Réflexions..., puis recalage du vilebrequin en faisant tourner à l'envers, avant de se reposer (fin de journée). Jour 2 : Toujours la même problématique, on comprend pas... On remplace les piges du haut moteur par des vis adéquats, toujours le même problème... On se creuse la tête et on finit par tout remonter en prenant bien soin de faire plein de tours moteurs (aucun point de résistance) pour être sûr de ne pas tout casser... Purge de l'eau et démarrage, le moteur ne tient pas le ralenti mais tourne en accélérant (avec quelques acoups) : le moteur met du temps à monter en pression et recommence à fuir par le vase du radiateur = Joint de culasse diagnostiqué définitivement. et décalage probable d'une demi-dent de la distribution. Fin de journée... et fin de parcours pour l'AX, un peu découragé par cette histoire de distribution, je me vois mal galérer à changer le joint de culasse sans être sûr que ça fonctionne... Elle finira malheureusement en cube à la fin de l'année... Mais pour ma culture personnelle, pouvez-vous m'expliquer s'il vous plait comment c'est possible qu'il soit impossible de caler la distribution correctement avec les piges en place ? La poulie de pompe à injection avait l'air d'avoir un peu de jeu, ça vient peut-être de là ? Faut-il retirer les piges avant de serrer la courroie ? Faut-il décaler d'un angle très léger les poulies pour bien recaler ? On pensait pourtant avoir tout bien fait... Moment nostalgique : j'ai tout de même pu faire un tour d'adieu à la campagne sur quelques kilomètres après avoir augmenté le ralenti sur la pompe à injection, mis à part un manque de puissance, elle tournait pourtant pas trop mal ^^. Par manque de temps et de motivation, c'est donc la fin d'une belle aventure AX 1.4D ! Merci encore pour tous vos conseils ! Je reste tout de même chez Citron avec la Xsara :pouce: Bien à vous

Bonjour à tout le monde et merci beaucoup pour vos réponses Bon, pour les nouvelles, j'ai du acheter une nouvelle voiture pour tous les jours (c'est une Xsara 1.9D 70cv de décembre 1998, avec 94 000 kilomètres, CT quasi vierge (silent bloc triangle) ). Mon AX est toujours à l'arrêt mais démarre bien et ne fume toujours pas, pas de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile, niveau d'huile normale, pas de dépot gras sur le haut du radiateur... Le mécano a soufflé au compresseur dans le radiateur avant de diagnostiquer le JDC (purge radiateur chauffage ouverte) et de la merde est sortie apparemment (bouchon du à un ancien produit de colmatage ?). D'ici quelques semaines, je referais une vraie purge de A à Z. Pour la question sur le radiateur de chauffage, en effet, il fuyait à l'intérieur mais aucune chauffe Deux solutions s'offrent à moi : 1- Le produit miracle (ça m'a sauvé ma boite à vitesse à 240 000km : remétallisant Métal 5 puis Mécacyl) RASCHLUSS (produit apparemment efficace pour les surpressions, remboursé si la voiture part à la casse). Je pense que je vais faire ça dans un premier temps 2- Le changement de JDC pour me faire la main sur la mécanique (la vraie de vraie) avec un pote. Si la solution de dépannage ne fonctionne pas, je me poserais la question et prendrait peut-être des congés pour ça Très bon dimanche !

Ce n’est malheureusement pas économiquement viable, on m’a parlé de 1000 euros, sachant que j’ai aussi le radiateur de chauffage à changer...

Hello AX_Eco, Ni casse ni surchauffe (je me suis arrêté avant), la compression passe dans l’eau... Je n’ai pas les compétences pour changer ce joint, néanmoins j’essaierai peut être un jour, foutu pour foutu, mais n’ayant pas de place pour la stocker sur mon lieu de résidence, je vais essayer de la ramener chez mes parents par petites étapes, a 120km bouchon mal fermé et ventilateur shunté :/

Bonjour à tous, Fin de course pour mon TUD3 à un peu plus de 380 000 kilomètres... ! Le joint de culasse a lâché (symptôme de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement) ! Merci à tous pour vos conseils et votre expertise, j'ai beaucoup appris grâce à vous ! Passez de belles fêtes !

Bonjour à tous, Triste nouvelle. C'est un Joint de Culasse HS. La fin d'une belle aventure ! Passez de belles fêtes !

Bonjour à tout le monde, J'espère que vous allez bien ! Je viens vous donner des nouvelles de mon 1.4D de 380 000kms et je suis face à un problème qui fait très peur... Il y a 2 jours, sur la voie rapide, j'aperçois mon aiguille de température d'eau s'affoler à 95°C, je sors pour m'arrêter et je m'aperçois que j'ai de la fumée qui provient de sous le phare droit. C'est du liquide de refroidissement FROID qui sort par le bouchon :mad: Je tâte alors toutes les durites (pas particulièrement dures mais très froides), le radiateur et le vase d'expansion sont froids. Je vais donc au garage hier matin pour leur expliquer mon problème, qui me semblait logique : à savoir "Calorstat défectueux". Ils me changent le calorstat et je repars, 5 minutes après, la température frôle les 100°C, j'y retourne et il s'aperçoit qu'il y a beaucoup de pression dans le circuit, après avoir ouvert (et foutu de partout du liquide), il ouvre la purge du radiateur et mets quelques litres de LDR, le radiateur fume (il fait froid) et tout devient chaud, de retour chez moi, rebelotte, liquide qui sort par le bouchon... :voyons: J'y retourne aujourd'hui : fermé, mais un mécano (pas celui qui a fait ma voiture) s'arrête et me dit qu'il n'a pas bien purgé, juste la vis de la culasse... J'ai remis au moins 3L en faisant chauffer la voiture vase ouvert et laisser redescendre ! Au début j'avais quelques bulles d'air, qui ont disparues ensuite... J'y retourne lundi pour leur faire refaire la purge, mais tant de pression, est-ce normal ? Je crains le pire :mad: Merci pour vos témoignages ! Belles fêtes !

Bonjour, Merci beaucoup pour vos réponses, je viens de trouver un barillet sur un site bien connu de casse auto Pour ne pas risquer de casser une quatrième fois ma serrure, j'aimerais la graisser, si je comprends bien, il faut enlever le circlips et la partie qui casse vient direct, ou il faut tirer (risque de casse ?) ? Merci par avance Bonne route !

Bonjour à tous, J'espère que vous allez bien et que vos AX se portent bien également. Triste nouvelle, mon actionneur de serrure de coffre s'est à nouveau cassé et ils se font de plus en plus rares en casse... Je suis donc à la recherche de cette pièce... Je viens vers vous aujourd'hui pour savoir si quelqu'un d'entre vous a trouvé une solution, quitte à remplacer l'actionneur par celui d'une autre auto. Pensez vous que ce barillet, de Suzuki Vitara pourrait s'adapter ? (je n'ai pas les dimensions malheureusement...) Bien à vous, Bonne route

Salut à toi ! ça va faire 200 000kms et 6 ans que je me suis aperçu de ce suintement sur mon AX... R.A.S depuis ^^ Moi ça ne m'inquiète pas, faut voir aussi au niveau du Joint Spi de Villebrequin, le mien suinte au niveau de la distrib... Peu de conso d'huile cela dit, pour son âge ! (pas de rajout entre 2 vidanges si je le laisse descendre jusqu'au mini, ce que je ne fais plus pour préserver la pompe) Bien à toi !

Bonjour à tous, Merci @marco35, @Julien07 et @Ax_Eco pour vos conseils et d'avoir pris le temps de me répondre ! Le solénoïde revient normalement à présent, l'échéance est donc à nouveau repoussée ^^ Pour le problème de démarrage à froid, j'ai pris mon "courage" à deux mains, et j'ai testé mes bougies de préchauffage (qui, pour le coup, n'était pas aussi difficile que je le pensais, voir très facile ) Résultat : 2 bougies HS sur les 4... Je viens de les remplacer hier, depuis, la voiture n"a jamais aussi bien démarrée à froid x) Cette AX est à présent saine et prête pour les 400 000km

Bonjour à tout le monde, J'espère que vous allez bien et qu'il en est de même pour vos proches et vos autos ! Le froid arrive vite, et ma vieille AX recommence à peiner Début 2019, mon démarreur restait accroché 1 à 2 secondes sur le Volant Moteur, j'ai donc fais plusieurs devis et quand je m'étais décidé à le remplacer, le soucis avait disparu, donc je ne l'avais pas remplacé à cette époque... L'hiver 2020, RAS... Et là, depuis à peu près une semaine, mon moteur a du mal à démarrer à froid (si je n'accélère pas, et si je relâche, le ralenti est instable quelques secondes et le moteur cale parfois). J'ai d'abord pensé au filtre à gazole (qui était à la limite de la préconisation), avec de l'eau qui s'est accumulé à l'intérieur (en effet, il est sorti pas mal d'eau lors de la purge...). Donc, après remplacement du Filtre à Gazole et du Filtre à Air, le soucis ne se résout pas... Depuis 2-3 jours, le bruit du démarreur qui reste accroché sur le Volant Moteur se fait à nouveau entendre à chaque démarrage ! Pensez-vous que c'est la fin des haricots pour cette pièce ? Bonne journée/soirée !

Hello AX_Eco, Merci pour ton message, comment vas tu ? et ton AX ? Ah ah ! J'ai refais complètement les freins avant il y a presque 10 000km, c'est pour ça haha. Apparemment, il faut faire des "trajets de loisirs" quand on passe une voiture en collection et ne pas la prendre pour aller travailler, chose qui me semblerait impossible vu que c'est ma seule voiture, pour tout faire ^^ En tout cas, mon assurance n'exige pas d'autre véhicule chose qui est une bonne nouvelle. Bien à toi,

Bonjour à toutes et tous ! Je suis très heureux de vous annoncer que mon AX vient encore de passer son Contrôle Technique haut la main ! Défaillances mineures : 2.1.3.g.1. ETAT DE LA TIMONERIE DE DIRECTION : Capuchon antipoussière endommagé ou déterioré, AVG. 4.1.1.b.1. ETAT ET FONCTIONNEMENT (PHARES) : Système de projection légèrement défectueux, AVD. 4.4.1.b.1. ETAT ET FONCTIONNEMENT (INDICATEURS DE DIRECTION ET FEUX DE SIGNAL DE DETRESSE) : Glace légèrement défectueuse (pas d'influence sur la lumière émise), AVD. 5.2.3.e.1. PNEUMATIQUES : Usure anormale ou présence d'un corps étranger, AVD, AVG. 5.3.4.b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière déterioré, AVD, AVG. Mesures : - Ripage (-8 à +8m/km): -1.0m/Km - Dissymétrie suspension ( - Forces verticales: AVANT - 535daN / ARRIERE - 323daN - Frein de service: Forces de freinage: AVANT - 199daN 197daN / ARRIERE - 52daN 59daN Déséquilibre ( Taux d'efficacité global (>=50%): 59% - Frein de stationnement : taux d'efficacité (>=18%): 21% - Emissions à l'échappement (2.50ù-1): C4: 1.20m-1 / C5: 1.04m-1 / C6: 0.98m-1 / Motenne: 1.08m-1 - Feux de croisement (-2,5% à -0,5%): -2.1% / -1.9% Prochaine échéance le 05/08/2022 ! Bonne route à toutes et tous !

Bonjour Arena volcanica, Merci pour vos différents messages, bonne route à vous aussi ! Pour information, ça y est, radiateur + durites + thermostat remplacés à 357 000km Plus de fuite, circuit étanche, liquide propre et calorstat neuf (j'ai laissé faire un professionnel pour ce travail, 1h50 facturé à 66€ de l'heure (pièces fournies), ça me parait plus que correct ! CT la semaine prochaine, je vous tiens au courant ! A bientôt !

Suite des aventures : - 356 250km : je suis allé au garage remplacer mon flexible de frein, car même avec une clé à tuyauter j'ai pas réussi à la dévisser et le garage qui a essayé derrière a arrondi l'écrou, il a réussi avec une simple pince étau (attention, il y a plein de flexibles de longueur différente, le mien n'était pas exactement le même, il était un peu plus petit mais il ne force pas, même roues braquées à fond) J'ai également mon vase d'expansion qui est cassé et qui fuit donc (petite fuite bien visible laissant passer une goutte), j'ai essayé de reboucher avec de la pâte qui durcit (en attendant de le remplacer) et de mettre de l'antifuite, il y a du progrès mais j'en rajoute encore régulièrement ! ça fuit seulement quand je m'arrête et pas quand je roule ! Le liquide ne monte pas à plus de 85°C tant que le niveau est fait régulièrement. Un remplacement de radiateur + durites + thermostat (calorstat) qui sont d'origines ne fera pas de mal pour essayer de dépasser le kilométrage fatidique des 400 000kms !

Mise à jour du suivi des travaux effectués sur cette voiture : - 350 000km : Remplacement de l'Alternateur (commandé Bolk - reçu Valéo) - 352 000km : Vidange + Changement de Filtre à Huile (Total Activa 10W40 / Purflux) A 355 000km, mon câble de compteur vient à nouveau de me lâcher, il s'est cassé net au niveau de la connectique du compteur ! Une bonne raison de remplacer à nouveau mes ampoules parce que je voyais que la jauge d'essence, ou mon compteur quand j'étais à 130km/h x) J'ai également le second flexible de frein à remplacer (avec évidemment purge du liquide de frein) et le rétroviseur avant-gauche, rafistolé depuis 1 an, depuis qu'un camping car me l'a embarqué avant de me le poser sur le capot. Et le Contrôle Technique prévu début août, voilà pour les travaux à venir Elle tourne toujours aussi bien malgré son âge très avancé

Je suis l'heureux possesseur d'un 1.4D phase II (moteur TUD3) de 1992 ! Je n'ai jamais ouvert le moteur et j'y ai mis 200 000km en presque 6 ans (sur du long terme, j'ai été gagnant haha). Pour éviter la surchauffe ? Entretien assez minutieux tous les 9000kms en 10W40 (j'ai déjà testé la 5W40 mais ça en bouffe un peu, sans excès), et beaucoup de longues distances (attention à bien ménager le moteur à froid). J'ai installé il y a 4 ans un indicateur de température d'eau (une dizaine d'euros sur ebay + 5€ de sonde de 205 en casse) J'ai bien failli claquer mon joint de culasse à 299 950km si je m'étais pas aperçu que mon ventilateur était en panne (aiguille dépassant les 110°C) Je vais depuis 5 ans toutes les deux semaines (hors confinement) en Andorre avec cette auto, chargée à 5 adultes ou seul, elle ne m'a jamais laissée au bord de la route (mis à part l'alternateur mais j'ai pu rentrer tout de même chez moi avec le reste de la batterie). J'ai mon CT à passer d'ici 1 mois, j'espère que ça ira, mais s'il faut y faire des frais, même à ce kilométrage, je les ferais. Je vous conseille ce moteur (malgré sa réputation) et vous souhaites que votre auto vous rende autant de services qu'elle m'ait rendue ! Conso extrêmement maigre, coût d'assurance très faible, prix des pneus très très bas (27,50€ le pneu de marque budget/intermédiaire l'été dernier), très bonne tenue de route y compris sur la neige, impeccable pour l'étudiant que je suis ! Je rajoute de temps en temps du LDR, je dois avoir une mini-fuite au niveau du radiateur, je ne rajoute pas (ou peu pour être au moins à la moitié de la jauge) d'huile entre deux vidanges. Soin et entretien, c'est les clefs du kilométrage élevé (pour ma première voiture, j'en suis comblé haha :p )

Vers l'infini et au-delà ! Connais-tu le modèle du moteur ?

Yes, je rajouterais même de mettre comme préconisé la marque "TOTAL" GL-4 et non une autre marque en GL-5 (le mécano qui a changé mon embrayage à 240 000km avait mis du GL-5 et les vitesses avaient du mal à passer), comment passent les vitesses ? Je rajouterais quand même une petite remarque à ce niveau là puisque j'ai ce suintement (pas très important tout de même) à ce niveau là, je l'ai aperçu avant les 200 000km j'en suis à plus de 350 000km et toujours pas de problème à ce niveau là

Bonjour à tous, J'espère que vous allez bien en ce début d'année ! Mon alternateur vient de me lâcher à 350 000km (je l'ai enlevé sans difficulté, à savoir que la vis de fixation sur le 1.4D est sur le côté droit et non le côté gauche comme sur les autres moteur), en attendant de recevoir la pièce. Je voulais savoir si, vous avez changé votre alternateur, à quel kilométrage vous l'avez changé ? Le mien avait donc 28 ans et 350 000km, ce qui me semble assez honorable (marqué 23/92 sur l'alternateur). Les charbons sont usés jusqu'à la moelle (moins de 1cm) et la bobine est très très marquée ! Bonne semaine

Mise à jour du suivi des travaux effectués sur cette voiture : - 340 000km : Remplacement Flexible de Frein BOSCH Avant Gauche (+ changement liquide de frein) - 341 000km : Remplacement plaquettes et disques de frein (VALEO/TRW) - 343 000km : Remplacement soufflet de cardan Avant Droit (SKF adaptable) - Les soufflets des cardans "Da Silva" sont de mauvaise qualité, en 2 ans et 70 000kms, ils sont morts... - 343 400km : Vidange + Changement de Filtre à Huile (CASTROL ULTRACLEAN 10W40 / PURFLUX) En route pour les 400 000, espérons !