Psyk

Je pense oui, je n'ai pas vu un mode d'affichage "classique". En même temps cet affichage en barre est là pour rappeler une touche qu'il y avait sur les anciennes Citroën

Ha oui un agent a d'office beaucoup moins de charge qu'une grosse concession, ça se ressent. Tout comme une région paumée ou les loyers et salaires sont plus bas n'auront pas les mêmes tarifs qu'un concession dans une grande ville.

Au pire le 1.2 a une bougie de moins donc en gros 50€ de différence. C'était un entretien complet ? Tous les filtres et remplacement du liquide de frein ? C'est pas cher en tout cas si c'est le cas

ça c'est en théorie (et pour la garantie légale de 2 ans); maintenant quand tu as le choix entre traiter en priorité le véhicule d'un client qui fait tous les entretiens chez toi ou celui d'une autre personne qui n'a jamais fait les entretien dans le réseau le choix est souvent vite fait (ça dépend si on veut du service, et vu les nombreux problèmes sur ce véhicule, perso, je préfère être dans la 1ière catégorie). Et niveau prise en charge c'est comme les assurances (et particulièrement chez PSA !), ils vont chercher la moindre petite faute pour éviter de devoir passer à la caisse; ça reste à mon avis, un jeu dangereux (mais ça on ne le remarque que si il faut faire une prise en charge). D'ailleurs l'article le mentionne : Celui qui veut gagner 100 à 300€ par an mais doit entamer une procédure judiciaire où le véhicule sera immobilisé le temps que le verdict tombe (souvent 1 à 3 ans) ; il sera dans son droit mais bien em**** Sinon pour l'entretien de 4 ans sur une essence ça me semble pas délirant pour un entretien dans le réseau car déjà il y a les bougies qui font grimper de presque 200€ tous les 60.000km; et là avec les 4 ans en prime y a le liquide de frein donc ça te fait un bon 300€ en tout de supplément par rapport à un entretien standard complet qui lui tourne bien autour des 400€. ça pique mais c'est les prix actuels un peu partout (en concession évidemment).

Oui le prix final lui n'est pas simplement bas

Déjà de base le concept est débile; tu met un produit qui réagit au contact de l'air (cristallisation) dans un système qui n'est pas étanche Il existe en plus une solution contre cette cristallisation donc à ce moment là vu que c'est un problème plus que récurrent, tu force à distribuer ce produit avec l'additif inclus de façon obligatoire !

Effectivement vu la liste, ça donne pas trop confiance; surtout quand les problèmes arriverons après la garantie. Moi qui pensait que chez PSA ils ne savaient faire que du diesel (suffit de voir les problèmes sur les THP et surtout le 1.2 PT !), visiblement même ça désormais c'est pas au point. Comme beaucoup pour la prochaine je pense repartir sur du coréen ou jap ...

Il faut espérer que ça soit un cas à part car entre les problèmes de distribution, d'adblue et potentiellement d'injecteurs ça fait déjà pas mal (ceux d'egr et fap suivront surement dans le temps). Si on commence à voir d'autres cas il faudra également un topic dédié à ce point.

https://www.autoplus.fr/actualite/insolite/seulement-42-400-km-et-deja-un-probleme-sur-son-c5-aircross-1293608.html

Ce qui est censé, la main d'œuvre y est souvent environ 30% moins cher et les marges également (logique une belle concession ça coute cher !)

ça doit être un peu la même opération que celle faite au post #188 (page 7) à un peu moins de 1000€

SI ça se dit c'est juste une modification dans le logiciel ça qui est activé ou non si l'équipement est là. Mais ça me parait compliqué de trouver quelqu'un pour faire ce genre de modification (et souvent pas donné).

Faut chopper le TSB et/ou contacter le service client, et si ils font la sourde oreille et que vous avec une PJ avec votre assurance auto; ne pas hésiter à les faire intervenir, ça donne souvent des meilleurs résultats.

Pas vraiment, le disque est dimensionné pour; et l'espace libre ne peut être utilisé à rien d'autre donc un faux débat

peu importe, ça fonctionne dans les 2 sens mais il faut que le moteur soit démarré

J'ai tout fait, ça ne change rien de ne pas tout mettre et le temps de maj est pas vraiment plus court

J'ai aussi ceci en rappel, pas encore contacté la concession

Essaie peut être de virer l'app citroen update; nettoyer le dossier temp qu'il fait puis le remettre. Sinon apparemment il y a aussi un espace client pour pouvoir télécharger le fichier à l'ancienne et il faut suivre le guide manuellement pour mettre le tout sur la clé.

A quel niveau, au niveau installation dans la voiture, téléchargement via my citroen et lorsqu'il essaie de la mettre sur la clé?

Bizarre je l'ai fait il y a quelques temps et c'est passé sans problème (même si c'est long).

Vu comme ça cristallise sur le pistolet des pompes adblue, ça m'étonnerai qu'il contienne de l'additif. Vous utilisez lequel et le trouvez où ? Ici on trouve soit du Bardhal (100ml à 10€ pour 10L) ou du Marly (250ml à 30€ mais là c'est 20ml par 10L). Pour ce dernier avec 1 plein d'adblue tous les 3 mois +/- ça veut dire qu'il y en a pour 3 ans. Jusque là en général quand j'ai l'alerte je remet 10L max pour ne pas remplir à fond mais vu que ce n'est pas un système étanche à 100% il doit bien y avoir une partie infime à chaque fois qui peut cristallise et c'est le début des problèmes. Ici l'adblue à la pompe lors du dernier remplissage (il y a 2 semaines +/-) c'était 1.3€/l mais en bidon c'est maintenant 3€/l (30€ les versions 10L et 18 pour 5L).

C'est sur, à défaut de le faire dans tous les distributeurs au moins le faire dans les plus gros centres (quitte à ce que le client doivent se déplacer un peu plus loin pour cette opération qui devrait être fait tous les 2 ans +/-). En plus de ça, ça rapporterai car cette opérations dans les marques qui le font c'est souvent mini 400-500€ rien que pour cette opération.

ça peut être intéressant du retour car effectivement si un problème surviens à force on sera hors garantie (probablement autour des 200K km sauf si utilisation très sévère de la boite - mais le moteur lâcheras surement avant dans ce cas). Mais il faut trouver une société qui le fasse bien car si c'est pour le faire à moitié et avoir des problèmes de façon certaines ça n'en vaut pas trop la peine ...

De ce qui était remonté dans le message #225 c'est à priori autour des 2.5% (influencé par la conduite et aussi évidemment le bon entretien général).

Non pas de changement préventif, c'est la politique de l'autruche ... Il est possible que le moteur ait été modernisé si le problème est apparu mais ce n'est pas fait de façon proactive.