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Bonjour, Plusieurs réponses aux questions posées ! Conso d'huile : le 1.4VTI est connu pour consommer de l'huile. Pour ma part, affaire réglée en mettant de la 10W40 au lieu de la 5W40. Sur l'année, et 15 000 km un seul petit apport normal de 0.25L. Pour ce qui est du ventilo qui se déclenche et tourne à fond, la réponse a été donnée dans le sujet, sonde de température défectueuse, indiquant une surchauffe moteur. Nous y avons eu droit, 1 mois après la fin de la garantie, mais comme il y avait une OTS dessus, cela a été couvert par Citroën. Pour info, changement de sonde + ajout d'un faisceau électrique supplémentaire (jamais réussi à voir par où il allait) Une autre panne suis peut survenir, et que l'on a eu la veille de Noël.. Le calorstat piloté qui tombe en panne. Là aussi, panne récurrente, et onéreuse (facture à 434€, avec remplacement de la courroie d'accessoires), car la pièce a été modifiée, et nécessite aussi un faisceau électrique complémentaire. Pour le reste, véhicule extrêmement agréable à conduire au quotidien, sobre (7.5L à 100% E85). - - - Mise à jour - - - Bonjour, Plusieurs réponses aux questions posées ! Conso d'huile : le 1.4VTI est connu pour consommer de l'huile. Pour ma part, affaire réglée en mettant de la 10W40 au lieu de la 5W40. Sur l'année, et 15 000 km un seul petit apport normal de 0.25L. Pour ce qui est du ventilo qui se déclenche et tourne à fond, la réponse a été donnée dans le sujet, sonde de température défectueuse, indiquant une surchauffe moteur. Nous y avons eu droit, 1 mois après la fin de la garantie, mais comme il y avait une OTS dessus, cela a été couvert par Citroën. Pour info, changement de sonde + ajout d'un faisceau électrique supplémentaire (jamais réussi à voir par où il allait) Une autre panne suis peut survenir, et que l'on a eu la veille de Noël.. Le calorstat piloté qui tombe en panne. Là aussi, panne récurrente, et onéreuse (facture à 434€, avec remplacement de la courroie d'accessoires), car la pièce a été modifiée, et nécessite aussi un faisceau électrique complémentaire. Pour le reste, véhicule extrêmement agréable à conduire au quotidien, sobre (7.5L à 100% E85).

Merci de ton retour. Voici le copié-collé du sujet sur lequel je me suis greffé, sur Caradisiac, relatant exactement le même problème "En effet, lorsque je démarre le matin pour partir travailler, je manœuvre le plus souvent pour sortir de la maison. J'enclenche donc la marche arrière et la boite reproduit comme elle peut la fonction creep d'une BVA normale. La marche arrière se passe normalement, le pied sur le frein elle recule... la je passe en mode "E" et je la laisse avancer et la c'est la fin du monde, elle broute énormément, pour vous décrire on a l'impression que l'embrayage se colle une demi seconde (fait faire un bond en avant à la voiture) débraye une demi seconde et recommence en refaisant un bond... après deux fois l'embrayage se colle et elle Avance jusqu'à la sortie... Lorsque je mets le pied sur le frein pour attendre la fermeture du portail, on a l'impression que l'embrayage reste collé je suis obligé de piler sur les freins le temps que ma boite décide d'arrêter de pousser la voiture... (2 secondes). Ensuite je pars je roule 500m et c'est terminé, elle roule normalement sans saccader (toutes les vitesses passent normalement et l'embrayage ne patine pas à l'accélération même en cote).

Bonjour et bonne année à Tous ! Je me greffe dans la discussion, sur une "Triplette", la Toyota AYGO équipée du même GMP, et les problèmes récurrents sur cette transmission, qu'elle s'appelle sensodrive ou MMT. Toyota Aygo 1.0 VVTi-MMT de 2011 et 15 000 km. J'apporte ma pierre à l'édifice, je rencontre depuis 2 jours les mêmes symptômes (je précise que c'est arrivé avec les 1ères gelées de cette semaine), valable autant en marche avant, qu'en marche arrière. Démarrage sans soucis, mais voiture qui hoquète, démarrages très saccadés, broute sur les 500 premiers mètres. Après, fonctionnement tout à fait normal. De retour de réveillon cette nuit (-4°), j'ai laissé la voiture chauffer 10mn pour la dégivrer, avant de repartir, et le phénomène ne s'est produit qu'au départ. Au STOP suivant, à 150m, démarrage normal, sans à-coup. Merci de vos retours éclairés. Bonne soirée !

Bonjour, Sans modification. Pour notre part, 100% en été, 80% actuellement. Il faut juste y aller progressivement, et après, ça roule !

Merci de ton retour ! Bon, on fera la totale ! J'en sors sur la Vel Satis, on remet le couvert sur la C3P ! Bonne journée !

Bonjour à Tous ! Voilà, je viens de me rendre compte qu'un amortisseur AV fuit, donc à remplacer ! Juste une question : Le véhicule a 73 000 km, et je me pose la question sur la nécessité de changer les coupelles ? Il n'y a pas de point dur, ni de bruit parasite.. Merci de vos retours éclairés. Bonne journée !

Si l'OTS constructeur est une solution supposée, j'en perds mon latin ! Tu sais ce qu'est une OTS, j'espère.... Je ne viens pas souvent ici, c'est un fait, mais j'ai une certaine référence sur les forums Espace et Vel Satis... Même sur Forum Auto, tu ne trouveras pas ce que tu cherches.. Maintenant, comme disent les Admin's de Passion-Espace-Club, si tu n'as pas la patience d'attendre (les forumeurs de P.C. sont des bénévoles qui te répondent en fonction aussi de leurs temps libres), c'est "Citroën minute" et ta C.B. !

Bonjour, Ce souci de sonde a été pris en charge par une OTS. Sur la nôtre, prise en charge post garantie.

Le réajustement n'y est pour rien !

Résolu ! Il en manquait un peu, c'est un fait, mais aussi, la perception humaine peut modifier beaucoup de choses ! Madame étant grippée, avait une tout autre perception de la chaleur régnant dans le véhicule ! Je m'en suis servi hier, et le chauffage fonctionne parfaitement. Comme quoi.....

Tu me sembles être bien sûr de toi, tant mieux ! Rien à redire sur la nôtre, depuis 2013, et les tutos d'entretien se trouvent facilement. Juste le souci de sonde pris en charge post garantie. Cerise sur le gâteau, 100% E85 depuis le début, sans aucune modif' !

Je ne comprends pas ton terme "poubelle"... Ton malheur, c'est que tu as récupéré un fond de cuve (rien que de très normal, lorsqu'on fait son plein en Grande surface, où l'entretien des cuves est fait en dépit du bon sens). Maintenant, il faudra le prouver, et ça va être difficile, à moins que tu puisses retrouver des utilisateurs ayant connu la même mésaventure. Maintenant, pour le ventilo qui tourne à fond, c'est un problème de sonde de température, qui a fait l'objet d'une OTS.

Bonjour, Je regarde le carnet d'entretien ce soir. Bonne journée à Tous !

Bonjour, Non, aucune manip particulière. En coupant la clim, la chaleur se fait sentir.. Je viens de vérifier le niveau de LDR, il en manquait 0.25L. Par contre, il est bien foncé, loin de la couleur d'origine. Direction le garage pour faire le remplacement, il est d'origine (2013). Merci de ton aide !

Bonjour, Ma Compagne me signale hier, que le chauffage de sa voiture souffle de l'air tiède, alors qu'il est réglé sur 20°. Même en augmentant la température, cela ne semble pas avoir d'effet. C'est une C3P 1.4 VTI, avec clim automatique, de 2013. A noter que, comme dans les autres autos du foyer, la clim est mode "auto" en permanence. Avez-vous une idée des points à contrôler ? Merci de vos habituels avis éclairés.:pouce::pouce:

Bonjour, Juste une question ,en passant : Quel est le diamètre du joint du bouchon de carter ? J'en ai une flopée de tous types, mais évidement, en général, c'est CE joint qui manque ! MErci !

Bonjour, Après recherches sur plusieurs sites, le VTI95 et VTI120, avec une huile très (trop) fluide, genre 5W30, s'avère gourmand en huile. Ca + des sondes peu fiables, il y a de quoi s'inquiéter ! Pour ma part, n'étant plus sous garantie, je vais procéder, comme je le fais avec tous mes véhicules, à l'entretien de celui-ci. Je vais y mettre de la 10W40, plus épaisse, je pense que l'on va régler ce problème de consommation d'huile ! Pour l'anecdote, mon Espace 3, 2ème du genre, le 1er ayant été aplati par un chauffard, ne supporte absolument pas la 5W30 (grosse consommation d'huile, et caramélisation d'un injecteur), alors que le 1er le supportait sans soucis ! 10W40, et tout est rentré dans l'ordre.

Bonjour, C'est le genre de message que je n'accepte pas non plus ! Loin de moi cette idée, étant également pour ma part modérateur sur un autre forum ! D'autant que des recherches montrent que les batteries des DACIA construites en Roumanie tiennent à peine plus longtemps (moins d'électronique embarquée à bord des DACIA que dans la C3P). Bonne journée.

Je confirme ! 9 ans, sur la Modus, 11 ans sur l'Espace "3" !! :eek: Elle a lâché cet hiver (oui, l'Espace couche dehors !) 3 ans pour la C3, qui couche au garage, en plus !!! :applaud::applaud: Mais vue l'électronique embarquée sur la C3, par rapport à l'Espace et la Modus..... :(:(:(:( Y'a pas photo, vivent les youngtimers !! (J'en ai 2, qui me fichent une paix royale à ce niveau, 1 Espace 1 de 1989, et un Espace 2 V6 de 1991 !) :) Un coup de chapeau à OSCARO, sur ce coup là ! Batterie commandée hier matin, reçue en début d'après-midi ! Installation un peu laborieuse, pour retirer le sustème de retenue de la batterie, il faut retirer le calculateur. Après, de la rigolade !!! :DDr: Et avantage, par rapport à RENAULT, pas de perte de données, juste l'heure à réajuster. Voilà, Madame est contente... et moi aussi !! J'oubliais.... Cerise sur le gâteau, la batterie d'origine était..... roumaine ! :eek: Je commence à mieux comprendre le pourquoi du comment ! :( EDIT MODERATION : Fusion de 3 posts qui se suivaient (non-respect de la charte )

3 ans, et 1 semaine. Voilà le temps qu'aura durée la batterie ! :mad: Je vous épargne les noms d'oiseaux qui ont fusé lorsque ma femme m'a appelé pour aller la chercher au boulot ! En comparaison, la batterie de la Modus (1984) est toujours active (nous connaissons les gens qui l'ont rachetée !) Partie à 14h, sans soucis, à 19h00, en carafe ! Démarrage aux câbles, tous les avertisseurs de défaillance électrique et électronique, biens sûr, en fonction.... Un grand moment ! 45km pour rentrer, mais l'alternateur n'a jamais réussi à la recharger. Il y a des promos, chez Oscaro, en ce moment !!! :d:d

Bonjour, Tu lu confies un véhicule roulant, il doit te rendre un véhicule dans le même état. S'il a foiré le pas de vis, c'est SON problème, et non pas le tien... Maintenant, c'est toi qui vois..

Quand tu vois un FAP en action...... Tu te poses des questions sur l'efficacité de ce truc là ! :PP:PP:PP Ca rappelle Gaston, LAgaffe et son système anti pollution !! :tdr1::tdr1: Et tu pollues moins avec un véhicule bien réglé et entretenu, fonctionnant avec du BON carburant, qu'avec un véhicule encrassé par une utilisation exclusivement urbaine, abreuvée au carburant de grande surface. (pour moi, le problème ne se pose pas, la C3 et l'Espace "3" sont à 100% au jus de betterave, et les valeurs de pollution de l'Espace sont..... impressionnantes (proche de 0 -0.01%), E85 inside !!!

Bonjour, Nettoyage et condamnation de la vanne. Il y a plein de tutos, pour ça Exemple sur un Espace Diesel : http://www.passion-espace-club.com/viewtopic.php?f=47&t=10979&hilit=egr

Sur certains 1.4 VTI, il faut une seconde sonde sur la culasse, et cela a fait l'objet d'une info interne (ajout lors d'un passage du véhicule en concession, lors d'un entretien, par exemple). La nôtre y a eu droit hors maintenance, suite à l'apparition de ce voyant. Ca s'est produit en hiver, mais un ventilo à plein régime par -5°, ça surprend !