montauk

Tu as toi-même solutionné ton problème! Soit ta roue est déséquilibrée(le plomb à sauter) soit ton pneu est carré, sa carcasse n'est plus ronde et dans ce cas tu dois avoir une petite idée dessus?

Détail important, la GTi est à 4 écrous sur les roues contrairement aux autres versions. En tenir compte si tu veux installer les tambours de la version GTi, il faut les roues avec.

Versions standard (AX Sport inclus): Diamètre tambour AR : 165 mm, Largeur (épaisseur) du tambour: 30 mm Diamètre du cylindre: 19 mm Version GTi: Diamètre tambour AR : 180 mm Largeur du tambour: 30 mm Diamètre du cylindre: 19 mm ss ABS/ avec ABS 20,6 mm Ressort AV "GTi": Hauteur 329,6 mm Ressort AV "Sport" Hauteur 387 mm Flexibilité à la roue en mm/100kg ->76 à vide, 76 en charge, Fréquence(HZ) 1,28 à vide, 1,16 en charge Ressorts "all versions standard" Diamètre du fil (mm): - AX 10, AX 11 -> 11 - AX 14 -> 10,75 - AX D -> 10,75 Diamètre ext. du ressort (mm) - AX 10, AX 11 -> 131 - AX 14, AX D -> 130,75 Hauteur libre (mm) - AX 10, AX 11 -> 339 - AX 14 -> 387,76 - AX D -> 449 Nb de spires: - AX 10, AX 11 -> 6,5 - AX 14 -> 7,5 - AX D -> 7,5 Flexibilité à la roue (mm/100Kg) - A vide AX 10, AX 11 -> 58 - En charge AX10, AX 11 ->58 - A vide AX 14 -> 76 - En charge AX 14 -> 76 - A vide AX D -> 84,93 - En charge AX D -> 84,93 Barre stabilisatrice AV sur AX 14 et AX D -> Diamètre 19 mm Pas + de détails sur les ressorts de la version GTi, ses ressorts sont spécifiques, La Sport et la GT se contentent de suspensions d'AX 14 mais avec barre stab spécifiques AV de 21 mm et AR 14 mm. La GTi, elle s'offre le luxe d'une barre stab AV avec biellette diamètre 18mm (type 205 GTi) et Barre stab de 20 mm à l'AR.

Myrtil, le c4 que vous parlez est un 110cv 16v, laissez tomber la BMP6, pb de boite séquentielle voir les forums. Son agrément est largement critiqué. La meilleure boite est la boite manuelle 6, BM6 non piloté, bien meilleure que la BM5 accrocheuse et lente avec des soucis de roulements de sortie de boite suivant le millésime.

C'est simple, seules les premières versions du DV6 sont des 16v, les versions 110cv et 90cv. Dès qu'ils sont passés en version 112cv et 92cv, la culasse est revenu à 8v.Les autres versions qui ont suivis, 115 et 120cv sont restés à 8v

C'est la maladie de ce moteur. Mal conçu, toutes les générations ont été affectés. Pas assez de recul pour savoir si sur les versions 100 et 120cv le problème a été résolu. Dans tous les cas, aucune information dessus sur une éventuelle modification. Pour éviter les fuites d'injecteurs, il apparait sur les forums qu'un contrôle du serrage régulier est préconisé lors des révisions. Dans votre cas, il est prudent de ne pas acquérir une voiture déjà affecté par ce problème. En ce qui concerne le 1.4 HDI, j'ai possédé une c2 équipée. Un moteur que je regrette, performances médiocres (manque de couple) et consommations supérieures au 1.6 HDI, on a tendance à plus pousser les rapports dans les tours d'où + de consommation. J'ai eu des problèmes d'injecteurs dessus et surtout une fuite d'huile sur le roulement de sortie de boite. Pas de très bon souvenir de l'auto, du coup je suis passé à l'essence sans regret bien plus adapté à ma conduite et à mon usage.

Fuyez! Les problèmes de fuite sont connus et récurrents sur ce moteur. Dès qu'il y a fuite, il y a risque pour le turbo. Un Diesel est-il indispensable? Vous roulez combien de kms/an? Posez-vous ces questions mais si vous roulez 25 000 kms/an, un Diesel reste rentable.

Non Georges 14, seuls les nouveaux modèles DS sont concernés comme décrit sur le fichier de Nicolas. Pas rétrofit possible avec les anciens modèles.

Le Provençal, ces compteurs LCD, on les retrouve sur les Audi dont la nouvelle A3 et chez VW, sur la Passat. Ces compteurs vont se généralisés dans le groupe, à n'en pas douter,ils se retrouveront sur la future Polo prévu en 2017 ainsi que la Golf et autres SEAT, SKoda qui suivront. C'est sûr que la Polo actuelle n'en bénéficie pas, elle est en fin de carrière mais là on parle du segment C Premium, les compteurs de la c6 ressemblent à s'y méprendre à ceux de Renault avec son ovale au centre. Pas très jojo, ça fait surtout très cheap avec son affichage numérique perdu dans cet ovale chromé bling bling. Je me demande en quoi Citroën se distingue de la concurrence? Calandre bling bling, ligne d'une banalité affligeante et un intérieur banal et cheap. Les Chinois friand du luxe à la française, si c'est ça le luxe à la française et bien c'est raté. Quels seront les arguments de vente? J'ai du mal à en trouver?

Oui, je l'ai vu, il était vraiment vilain, tout le TDB était vilain à l'image du GPS mal intégré. Pas abouti malgré les années de préparation avant sa commercialisation, un gâchis par rapport à ligne de la voiture, statutaire. PSA n'a rien compris. Au lieu de s'inspirer de VAG, ils copient Renault. VAG lui, propose un tableau de bord tout électronique mais avec des compteurs façon aiguille. Superbe car ils peuvent rétrécir et faire place au GPS. Il fait beaucoup d'effet et ne fait pas cheap comme ces afficheurs numériques ou barrette pour office de compte tour.

Un plastique bling bling et insipide à la fois. Des compteurs façon Renault tout digital que l'on retrouvera sur les futures Dacia. Ou est le raffinement à la française sur cette auto? Je ne retrouve pas le style original et innovant que doit d'apporter une Citroën ni aucune autre technologie. Une auto à oublier et espérons-le, qu'elle ne se retrouve pas un jour chez nous comme la C4-Elyse. L'image du luxe à la française que l'on voulait vendre aux chinois c'est finit!

Réservé au marché asiatique, il n'y a aucune chance que ce modèle se retrouve en €urope. Ligne banale sans aucun attrait ni raffinement, une calandre bling bling immonde avec un intérieur digne de la gamme Dacia. Modèle à oublier qu'il existe!

Dans tous les cas, tu peux en être très fier. C'est toi qui a décidé de lui redonner vie si l'on dire. C'est de l'investissement en temps et en argent. Félicitation à "pierre2v", il est fort!

Le ralenti sur les motos est à 1500trs environ contrairement aux voitures qui est aux alentours des 500/600 trs/min, peut-être est-ce le problème de ces moteurs à démarrer aussi bas dans les régimes. PS: Si tu as l'occasion d'essayer une Speed ou Street, n'hésite pas, tu prendras un plaisir monstre, la banane comme on dit. Tu ne jugeras plus que sur les 3 cylindres!

Courage tu arrives à tes fins. En tout cas, félicitation pour le boulot que tu fais. Elle sauras te le récompensé une fois en état de rouler.

Tu as le joint de culasse en l'air. L'eau peut sortir de la surverse de ton vase mais dans tous les cas, tu devrais avoir des traces d'eau sous ton véhicule

J'ai essayé une Street et Speed Triple, aucun à-coup du moteur en 6ème à 50 km/h, on repart n peu mollement, c'est tout. C'est dire la souplesse et l'agrément de ces Triple de Triumph. Elles cumulent les avantages des bi (coupleux) avec les 4 cylindres (puissance et souplesse) A essayez!

J'ai installé une barre stabilisatrice d'AX Diesel à l'avant sur mon AX Ten. La tenue de route est devenu extraordinaire, limitée c'est vrai par la largeur étroite des pneus. Moins de roulis, plus de précision sur le train avant, on garde la maîtrise du véhicule avec assurance, ce qui n'était absolument pas le cas sans barre. Avec la barre, l'AX a une tenue de route surprenante, gain de sécurité et de plaisir. Une installation que je conseille fortement à tous, vous en surprendrez plus d'un!

Les roues de GT, si mon souvenir est bon, c'était des roues de 14, des 165/65 R14. Je consulterai le le manuel RTA pour confirmer.

Le fait quelle soit une version limitée numérotée, j'insiste dessus sur numérotée et qu'on lui a fait un clin d'oeil au passé sur la naissance de la vraie DS en font une version qui va garder de la côte. Dans 15/20 ans, c'est sûr qu'elle sera très prisée comme tu l'as très bien précisé. Sur la série DS3R "Sébastien Loeb", je ne sais pas si elle est numérotée?

Une version collector qui prendra de la valeur, c'est sûr! Très belle

Ce gold mat lui va à merveille. Très très belle couleur et beau mariage avec le pavillon noir. Par contre, le tarif est bien trop élitiste pour cette auto, un tarif injustifié pour une auto pas mieux finit qu'une c3 dont elle découle. Côté Design par contre, c'est très réussit et les motorisations THP sont performantes et agréables.

Maintenant que tu l'as fiabilisé, tu as une perle rare, garde là longtemps dans son jus, elle a une histoire ainsi qu'un côté proto vu sa rareté. Qui plus est, une 12TRS et la couleur qui va bien. Pour les pneus, très bonne nouvelle, les jantes d'origine lui vont à ravir.

Par contre, gros problème avec les jantes TRX et les pneus qui vont avec.

Etat collector cette AXEL. Félicitation pour cette acquisition rarissime. Elle peut-être unique dans cette état. J'aimais bien cette AXEL, à l'époque, décalé, c'est vrai par sa conception. Une vraie Citroën, bien plus réussit qu'une VISA, je trouve. Elle n'avait pas de version sportives mais reste quand même sympa dans cette version 12 TRS.