montauk

Bonjour , Félicitation pour ton acquisition. J'avais un ami qui en a eu une rouge comme la tienne. Chaussée de 165/65/14 roue tôlée, je pensais que cela valait as grand chose sur la route. Quelle n'a pas été ma surprise quand je suis monté à ses côtés, moteur nerveux dès le deépart et rageur dans les tours. Tenue de route bluffante Une très bonne auto méconnu. Beaucoup trop de versions TEN vendus au détriment des GT, GTi et autres Sport TZS Rare même très rare en cet état

Salut tivana, Oui, j'ai gardé les amortisseurs d'origine. J'ai lu sur le forum DS3 spirit 'Ressort Eibach" que le comportement de l'auto était complètement transformé avec des ressorts Eibach. Ces ressorts sont pas très cher, 150€ les 4. Ce qui m'a fait tiquer, c'est l'abaissement entre 25 et 30mm à l'avant et seulement 10 mm à l'arrière. Ceux de la R qui coûtent le double, rabaissement de 15mm à l'avant et à l'arrière. Ces ressorts montés, la voiture est bien plus basse que 15mm. Une différence conséquente à l'arrière sur les passages de roue. La voiture est maintenant plus assise, à l'horizontale. Trop belle rabaissée! Je ferai des photos, tu verras la différence avec les autres photos que j'ai publié. Côté comportement, un régal, précision retrouvé au volant, efficacité et plaisir de conduite sont au rendez-vous. Ça vaut vraiment le coup pour celui qui aime la conduite.

Bonjour, Changement des ressorts par des ressorts de DS3R. En ce qui concerne le look, le rabaissement de 15mmm seulement me parait bien pessimiste. La voiture est réellement bien plus basse, surtout de l'arrière. Le passage de roue arrière en témoigne et la voiture n'est plus inclinée vers l'avant mais bien droite. La vue arrière de l'auto est magnifique et quel changement, effet d'optique? Elle est bien plus assise, de derrière elle tue! Passons maintenant au comportement routier, la cause de ce changement. Commençons par ce qui fâche, la voiture est bien plus raide, surtout de l'arrière. On passe de 20Nm à 40Nm de force, le double. Ses trous et plaques d'égouts, ça tape sec. Plus la vitesse augmente et moins secs sont ressentis les bosses ou les trous. Dès qu'on prend de la vitesse, la voiture n'est pas inconfortable, bien au contraire, plus stable, moins de mouvement de caisses qui donnent mal au coeur. Nouveau, les secousses latérales sur certaines mauvaises routes. Maintenant parlons de ce qui me fait craquer, sa stabilité , sa direction enfin devenu précise, le ressenti au volant du train avant qui retransmet l'adhérence des pneus au volant. Dans les courbes, c'est un régal, je retrouve les sensations que j'avais à bord de ma 309GTI. Précision et efficacité. Les appuis sont bien plus précis et la réaction de l'auto est bien plus prévenante. Elle enroule les courbes, j'ai l'impression que l'arrière enroule progressivement. On passe bien plus vite et plus sereinement les virages qui se présentent à nous. Un vrai plaisir à son volant, enfin je dirai! J'avais des craintes sur le mariage des ressorts de la R et des amortisseurs d'origine. Il n'en est rien. J'imagine qu'avec les amortisseurs "BOS" et les voies élargies de 30mm, la R doit être diablement efficace! A bientôt!

Bonjour, J'ai changé les ressorts de ma DS par des ressorts de DS3R. Plus basse, elle fait + ramassée, trop belle! Je publierai quelles photos d'ici peu. Un grand merci à Guillaume Ramirez pour son professionnalisme et sa gentillesse.

Salut, Très instructif tes conseils. Je confirme tes dire au sujet du passage du point mort en descente. Dommage que Citroën n'est pas commercialisé cette AX ECO très sympa, en tout cas très aérodynamique, très économique avec un 1.5D. Ton montage, certes efficace en aérodynamique, reste fragile avec l'inconvénient de l'absence du rétro droit et de l'essuie-glasse. Trop de contraintes. Concernant les pneus, le Pirelli Cinturato P3, un pneu eco, est bien plus adhérent que le Michelin E3B un peu âgé. Très bonne idée la surpression des pneus, cela allège considérablement le volant d'où un moindre frottement sur la chaussée. Continue à nous informer sur tes motifs et les résultats obtenus.

Félicitation, très bon choix des couleurs. Quant au toit flower, il est magnifique et se marie très bien avec ce bleu qui est très beau aussi. Rare de voir une So Chic si jolie avec le becquet, enjoliveur de lunette arrière, stickers GPS et je dois en passer.

J'ai oublié, très important, vidange du liquide de refroidissement et du lockheed de frein. 9a fait beaucoup mais ce n'est que de l'entretien, si tu es un peu bricoleur, tu peut le faire toi-même, l'AX a une bonne accessibilité mécanique, ce qui est très rare aujourd'hui. Bonne route

Démonter chaque bougie et introduire un brin d'huile de vaseline par exemple afin de lubrifier la segmentation. Changer la batterie, elle doit être déchargée. Faire la vidange d'huile dès que possible avec filtre à huile, vérifier le filtre à air. Après avoir rouler quelques kilomètres, un plein ou deux, changer le filtre à huile. Des dépôt sur le réservoir à essence pourrait encrasser le filtre. S'il n'y pas beaucoup d'essence dans le réservoir, faire le plein, l'essence après plusieurs années perd ses propriétés. Très bonne petite auto, une bonne affaire vu le kilométrage.

Bonjour tivana, C'est bien détaillé sur "DS3 SPIRIT". A partir d'Octobre 2010, le THP a bénéficié d'un nouveau tendeur de chaine hydraulique reconnaissable par son trou au centre et d'une chaine redimensionné. Je ne me souvient plus de quel numéro d'OPR la modification a été effective, c'était noté sur le forum, supprimé par la suite. Ta version 2012 n'est affecté d'aucun soucis, tous les problèmes ont tous été corrigé. A bientôt

Bonjour fmoonson, Si tu veux savoir, au tarif que j'ai acquis ma DS, je n'hésiterai pas une seconde à me tourner vers la nouvelle 208 GTI. Elle n'existait pas. Pa contre, côté Design, la DS3 est bien plus belle surtout avec sa couleur mat que j'adore. Ce que je regrette c'est son comportement routier, je vais me répété mais tous les essais que j'ai pu lire à son sujet sur son comportement était plaisant et efficace. Ce que je constate à son volant c'est un manque de feeling, un balancement de la caisse sur la roue d'appui en entrée de virage dans les courbes rapides pas très rassurant. Je n'arrive pas à cerner ses limites, à faire corps avec ma DS, frustrant! Ce phénomène était inexistant sur ma 309, la voiture était plus sûre contrairement à tes commentaires sur tes 205, une précision sur le volant inégalé. Le "pied" en conduite, on cerne ses limites, le grip, aucun mouvement de caisse désagréable, le top. Facile et excitant de rouler vite avec. Je passait plus vite dans les courbes avec des jantes et pneus plus étroit, allez comprendre? Frustrant qu'une simple Clio II, c'était pas une RS, peut-être une version Diesel, qui vous colle au derrière dans les virages, il n'y avait que dans les portions de ligne droite où je faisait la différence, heureusement. C'est un constat de moi-même, ma DS je l'aime et je l'apprécie dans d'autres domaines que sont le moteur coupleux exempt de temps de réponse, son confort, son silence, sa finition même si elle n'est pas exempte de défauts, ses matériaux utilisés et surtout son Design autant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Une belle auto, c'est incontestable! Si je me suis inscrit sur ce forum, c'est pas pour dénigrer mon auto, c'est pour avoir des échanges du ressentit de chacun. Sûrement un problème de ressort, je veux dire de ressorts trop souple sur ma THP. A bientôt!

Bonjour, Comment fait-on pour mettre directement les photos? Merci!

Bonjour Daniel33, Merci pour ton accueil, je suis intéressé par l'association "Planète Chevrons". Je t'informerai de mon adhésion. J'ai enfin réussit à coller des photos:

Bonjour Tivana, Mon numéro d'OPR: 1255381, d'après ce numéro ma DS est sorti d'usine le 23 Mars 2011.

Tout d'abord merci à tous sur l'intérêt que vous m'avez apporté au sujet de ma présentation. Ce numéro d'OPR que j'ai trouvé sur le forum "DS3 SPIRIT" topic "Problèmes THP" et qui correspondait à la date limite du 01/10/2010. Cette discussion sur ce forum a été récemment supprimé suite à un réaménagement et à de nombreux dérapages sur ce Topic. Certains étaient furieux et dénigraient la DS3, je peux les comprendre mais je ne les excuse pas. http://www.ds3spirit.com/showthread....150-155-et-202 Je te laisse aussi le lien de l'article officiel de l'argus à ce sujet: http://www.largus.fr/actualite-autom...e-2319369.html A bientôt

, 02h17 Comportement routier #13 Aujourd'hui Citation: Envoyé par Amiral Bonsoir. Je ne pense pas qu'il soit aussi facile de remplacer une 309gti... un monstre de dynamisme pour l'époque (et assez délicate à piloter). La Ds3 est embourgeoisee. Il y a peu de véhicules qui peuvent tenir comparaison avec cette feu 309. Même chez Seat et VW. Peu etre une DS3r. Pas du tout d'accord avec la soit-disant qualité d'une A1. A part la planche de bord qui semble moulée d'une seule pièce, et qui fait le taff version je déprimé, le reste c'est très moyen. Ils sont malins ces allemands. Bonjour Amiral, Comme tu le dis si bien la DS3 c'est embourgeoisé. Certains pensent que la conduite des GTI de l'époque étaient dangereuses voir difficile. Il en est rien, je l'ai gardé 20 ans. Sur ces 20 ans passés avec elle, c'est 20 ans de passion. Au début que je ne la connaissait pas , elle m'a beaucoup pardonné pour une auto dite dangereuse sans aucune aide à la conduite. Ne jamais freiné en appui sur un virage tout en gardant les gaz, le train avant reste rivet au sol, l'arrière accompagne la voiture, ce qui a pour bienfait de sortir rapidement de la courbe et d'accéléré très tôt à fond en sortie de virage. Seconde précaution, elle vire sur 4 roues, une route peut parfois présentée un gros dénivelé entre l'intérieur et l'extérieur du virage. Si elle se trouve sur 3 roues, l'arrière décroche instantanément, une correction sur la direction devient impérative. Il m'est arrivé cette bévue à la "Gineste" pour ceux qui connaissent. J'ai doublé une file de voiture, le virage se présentait à moi, j'étais sur l'autre voie, j'ai vu le dénivelé, ça n'a pas raté, l'arrière a décroché, dès que la roue arrière a retrouvé l'adhérence, elle s'est planté sur l'appui, l'arrière s'est écrasé sans bougé, en même temps j'ai contrebraqué face au ravin, à un centimètre près c'étai trop tard, j'étais en butée de direction. Je suis repartit , belle frayeur.Tout ça pour vous dire que la 309 GTI était saine, très saine comme comportement. J'attaquais sans retenu et elle me le rendais bien. Une autre auto que j'ai trouvé encore plus jouissive à conduire et facile, je vais vous étonné, la 406 Mi16. A consommer sans modération aucune. Avec elle on exploite les dérives du train arrière comme une bonne propulsion qui se mérite. Impressionnant pour une traction. Le summum de Peugeot et inégalé. A bientôt

Aujourd'hui, 01h52 Direction #12 Citation: Envoyé par Nox Le THP 155 est à la limite de certains composants comme les suspensions et les freins. Personnellement j'ai constaté que le train arrière à une tendance à vouloir partir mais les pneus (d'origines) sont d'une accroche remarquable par temps sec, mais pas très bons sur sols mouillés par contre. Honnêtement, quand la voiture est bien chaude, je me fais plaisir sur les routes de campagne en rentrant chez moi et malgré les multiples rond point, je n'ai jamais réussi à déclencher l'ESP.. La version Racing a été rabaissée et munie de freins beaucoup plus puissant. Ce qui corrige tous ces problèmes. Par contre, là où je ne te rejoins pas, c'est pour la direction. Pour une direction assistée sur une sportive, je la trouve très précise, contrairement à d'autres voitures où tu as l'impression de tourner le volant au hasard... Ma voiture est de fin 2011 (production) et j'ai eu quelques problèmes également. Pompe à eau à 500km, pb de température (bulle d'air), BSM. Mais la voiture reste un plaisir à conduire ! Bonjour Nox, J'ai personnellement constaté que l'ESP se déclenche assez rapidement, lorsque je roule sur le sec et sur des routes où je peux appuyer, je le déconnecte, c'est bien mieux. L'arrière même sous la pluie, je ne le trouve pas aussi joueur que sur ma 309 GTI, sur le sec c'est même pas la peine. Je n'arrive pas à me faire plaisir à son volant, certes, les reprises et les accélérations sont meilleures mais côté comportement routier, je suis déçu. Déçu car il s'agit d'une voiture qui est plus jeûne de 20 ans, déçu par rapport à ce qui était décrit sur les essais auto parue sur la THP et enfin déçu de ne pouvoir l'exploité comme je le faisait avec ma 309. Au sujet de la direction, déçu aussi mais je savais qu'elle était moins directe. La 309 GTI avait une direction d'une précision au 'scalpel', on la plaçait au centimètre prêt sur la route, le ressenti au volant était autre, la remontée du train avant était direct, on faisait corps avec l'auto. Au volant de la DS3, je ne ressent plus rien ou plutôt pas grand chose, rien à voir. Sur ma 309 GTI, direction assistée d'origine contrairement à la 205, lorsque quelqu'un prenait son volant, il ne croyait pas que j'avais la direction assistée. Et pourtant, on l'entendait lors des manoeuvres et c'est vrai aussi qu'elle était un peu dure lors des créneaux. A bientôt

Bonjour Amiral, Comme tu le dis si bien la DS3 c'est embourgeoisé. Certains pensent que la conduite des GTI de l'époque étaient dangereuses voir difficile. Il en est rien, je l'ai gardé 20 ans. Sur ces 20 ans passés avec elle, c'est 20 ans de passion. Au début que je ne la connaissait pas , elle m'a beaucoup pardonné pour une auto dite dangereuse sans aucune aide à la conduite. Ne jamais freiné en appui sur un virage tout en gardant les gaz, le train avant reste rivet au sol, l'arrière accompagne la voiture, ce qui a pour bienfait de sortir rapidement de la courbe et d'accéléré très tôt à fond en sortie de virage. Seconde précaution, elle vire sur 4 roues, une route peut parfois présentée un gros dénivelé entre l'intérieur et l'extérieur du virage. Si elle se trouve sur 3 roues, l'arrière décroche instantanément, une correction sur la direction devient impérative. Il m'est arrivé cette bévue à la "Gineste" pour ceux qui connaissent. J'ai doublé une file de voiture, le virage se présentait à moi, j'étais sur l'autre voie, j'ai vu le dénivelé, ça n'a pas raté, l'arrière a décroché, dès que la roue arrière a retrouvé l'adhérence, elle s'est planté sur l'appui, l'arrière s'est écrasé sans bougé, en même temps j'ai contrebraqué face au ravin, à un centimètre près c'étai trop tard, j'étais en butée de direction. Je suis repartit , belle frayeur.Tout ça pour vous dire que la 309 GTI était saine, très saine comme comportement. J'attaquais sans retenu et elle me le rendais bien. Une autre auto que j'ai trouvé encore plus jouissive à conduire et facile, je vais vous étonné, la 406 Mi16. A consommer sans modération aucune. Avec elle on exploite les dérives du train arrière comme une bonne propulsion qui se mérite. Impressionnant pour une traction. Le summum de Peugeot et inégalé. A bientôt

Bonjour Nox, J'ai personnellement constaté que l'ESP se déclenche assez rapidement, lorsque je roule sur le sec et sur des routes où je peux appuyer, je le déconnecte, c'est bien mieux. L'arrière même sous la pluie, je ne le trouve pas aussi joueur que sur ma 309 GTI, sur le sec c'est même pas la peine. Je n'arrive pas à me faire plaisir à son volant, certes, les reprises et les accélérations sont meilleures mais côté comportement routier, je suis déçu. Déçu car il s'agit d'une voiture qui est plus jeûne de 20 ans, déçu par rapport à ce qui était décrit sur les essais auto parue sur la THP et enfin déçu de ne pouvoir l'exploité comme je le faisait avec ma 309. Au sujet de la direction, déçu aussi mais je savais qu'elle était moins directe. La 309 GTI avait une direction d'une précision au 'scalpel', on la plaçait au centimètre prêt sur la route, le ressenti au volant était autre, la remontée du train avant était direct, on faisait corps avec l'auto. Au volant de la DS3, je ne ressent plus rien ou plutôt pas grand chose, rien à voir. Sur ma 309 GTI, direction assistée d'origine contrairement à la 205, lorsque quelqu'un prenait son volant, il ne croyait pas que j'avais la direction assistée. Et pourtant, on l'entendait lors des manoeuvres et c'est vrai aussi qu'elle était un peu dure lors des créneaux. A bientôt

Tout d'abord merci à tous sur l'intérêt que vous m'avez apporté au sujet de ma présentation. Ce numéro d'OPR que j'ai trouvé sur le forum "DS3 SPIRIT" topic "Problèmes THP" et qui correspondait à la date limite du 01/10/2010. Cette discussion sur ce forum a été récemment supprimé suite à un réaménagement et à de nombreux dérapages sur ce Topic. Certains étaient furieux et dénigraient la DS3, je peux les comprendre mais je ne les excuse pas. http://www.ds3spirit.com/showthread.php?4704-THP-Probl%E8mes-moteurs-THP-150-155-et-202 Je te laisse aussi le lien de l'article officiel de l'argus à ce sujet: http://www.largus.fr/actualite-automobile/moteurs-14-et-16-bmwpsa-des-problemes-en-pagaille-2319369.html A bientôt

Bonjour, Depuis ma 309 GTI, aucun coup de cœur qui me donnait envie de changer de voiture. La DS3 est commercialisée en 2010, une auto qui ne me laisse pas indifférent. 2011, pub Hitchcock sur la série noire, un magnifique noir "mat", en fait un noir satin, qui tranche avec le toit brillant et ses jantes laquée noires. Superbe. Je me suis déplacé à un concessionnaire pour la voir en réalité, coup de cœur, pour son originalité et sa couleur en série limitée, que l'on ne retrouvera pas à tout les coins de rue et qui la rend exclusive. Mon essai s'est fait lors des heures de pointe et la voiture était neuve, je n'ai pas pût la poussée comme j'aurais aimé, sur une départementale. Presque 2 ans et 27000kms, j'ai eu des soucis, coupure d'injection en pleine accélération. Face avant qui se dé clipse sur les côtés, pas très sérieux pour un HDG. Changement des conduits d'air. J'étais inquiet sur les problèmes de distribution, apparemment mon numéro de OPR a bénéficié des améliorations apporté sur le tendeur de chaine. Depuis RAS. C'est vrai que côté finition, elle n'égale pas une Polo, ne parlons même pas d'une A1. En ce qui me concerne, malgré ces quelques défauts d'assemblage, joints des vitres et assemblage des 2 parties de TDB sur le côté, la finition me suffit, je ne cherche pas le parfait. Par contre, plus ennuyeux, la vitre électrique passager non séquentielle, bruit des ceintures et de la plage arrière. Système de basculement des sièges avant médiocre et pénible. Ses qualités, un Design contrairement à la concurrence surtout allemande, des sièges qui maintiennent bien le corps, cuir de qualité. En cuir Lama, la crème n'est pas plus salissante que cela. En tout cas magnifique. Ma couleur noir mat ou plutôt noir nacré avec vernit satin, l'entretien n'est pas très contraignant, en tout cas bien moindre que le noir brillant de ma 309 GTI où toutes traces étaient visibles. Le noir mat est moins salissant que le brillant, en tout cas cela se remarque moins. Habituer de laver mes autos au Karcher, j'ai rien changé. Rincer avec une eau déminéralisée, pas besoin de passer la peau de chamois, elle sort nickel du lavage. J'ai accroché la portière au parking, et ma crainte de voir une différence de couleur ou autre creux. Il en ai rien, comme neuve, impossible de voir que la porte a été repeinte, du beau boulot chez le concessionnaire Citroën Rabatau. C'était la seconde Série Noire seulement qui était passé en atelier. Cela reste quand même très onéreux par rapport à une peinture classique. Ce qui fâche, sa tenue de route que je trouve décevante. Les essaies étaient tous élogieux, quelle n'a pas été ma frustration de ressentir un basculement lors des appuies en entrée de courbe. Pas rassurant du tout. Un phénomène inexistant avec ma 309 GTI. Sur la route, je n'ai plus le même plaisir, difficile de la poussée dans ses derniers retranchements, impossible de faire la différence face à une vulgaire Clio II, je ne parle même pas d'une Seat ou autre Golf, frustrant et même désarmant. La direction n'est pas d'une précision exemplaire aussi. Peut-être un problème de rigidité des pneus, indice V ou des ressorts. Il existe un kit ressort Eibach, bien trop bas pour les routes que j'empreinte, il m'arrive de frotter légèrement le spoiler avant.

Beau boulot, tout y est! Révolutionnaire assurément!

Bonjour, Je possède une AX II TEN 10i 71 000kms comme seconde voiture. J'étais répugnant au sujet du moteur, le TU9, pour sa faible cylindrée. A l'usage, à défaut d'être nerveux, il n'a aucune inertie au démarrage dû sûrement à son faible poids et à ses pneus étroits 145. Comme autres défauts commençons par le bruit, à 130km/h çà hurle, on ne s'entend presque plus et les 150km/h max annoncés sont difficiles à atteindre si l'on est pas dans une descente. L'immobilier, la fixation des prend du jeux et grinces, les tiges languettes de condamnation des portes sont fragiles et finissent par casser. Elles ne sont plus disponibles et ceux des portes arrières sont difficiles et même impossible à charger, accès bien trop étroit. Pour finir, malgré ses 3,50 m, le diamètre de braquage est minable, difficile pour les créneaux et les demi-tour de plus la direction est collante et dure à l'arrêt. Des qualités, elle en en est cafis aussi, malgré sa taille elle a une habilité record pour son gabarie. On peut monté à cinq, le coffre est loin d'être ridicule, suffisant pour faire ses courses contrairement à certains urbaines telles que la Mini, C1 et autre UP. Elle les ridiculises. A cinq avec le moteur TU9, elle devient poussive. Les sièges maintiennent bien le corp, le tissu des sièges est résistant et facile à entretenir. Les panneaux de porte en simili fin sont par contre fragiles. Le tableau de bord de la série II a fait un bond énorme en qualité face à la série I. Certes en plastique dur, il garde un aspect bien plus valorisant que son ainée. Il a bien vieillit. Tenue de route, un vraie bonheur depuis que j'y ai installé les barre anti-roulis avant de la Diesel, les débattements des amortisseurs étant plus court que ceux des Diesels, sa tenue de route est bluffante, bluffante par rapport à ses pneus étroits. Il y a certes du roulis mais elle ne se vautre pas comme c'était le cas à l'origine.La direction est précise, un vraie bonheur en conduite, pas en stationnement comme je l'ai noté. Dommage qu'avec ce modèle, Citroën s'est contenté de le cantonner dans le bas de gamme. Un nombre incalculable de séries spéciales basée sur la TEN, le TU9 alors que le TU1 et TU3 étaient bien plus valorisant. Sur le TU9, on a tendance à y tirer dessus et la consommation ne descend pas en dessous des 6L5/7L. De plus, les TU1 et 3 basée sur la même base, ne coûtait pas plus cher à produire Légère, tenue de route efficace, agréable et agile, avec les TU1 et TU3 auraient eu une image de marque bien plus valorisante. C'est vraie que la série I ne lui a pas rendu service par sa qualité médiocre bien amélioré sur la sérieII. Une bonne petite voiture, facile à entretenir par sa simplicité, pas exempte de défauts, toutes en ont, elle reste d'actualité par son aérodynamisme, son poids réduit et ses petits moteurs qui sont aujourd'hui à la mode avec le downsizing.

Passionnant et très complet. On voyage avec le temps, du beau boulot. Après ça, l'AX nous laisse pas indifférente.

Bonjour à tous, Je vais vous faire un récapitulatif des autos que j'ai possédé. En 83, permis en poche, je me fait la main avec une Talbot Samba LS d'occasion que j'ai beaucoup apprécié, une très bonne auto, performante pour son époque dans sa catégorie, par rapport à sa frêle puissance de 50cv. Nov 90, je prend possession de la 309 GTI, un rêve qui se réalise enfin. Cette GTI que j'ai gardé 21 ans. Un vrai bonheur cette auto, une tenue de route exceptionnelle. Exceptionnelle par sa précision de conduite, on la place au cm près, un ressentis incroyable à son volant. Survireuse juste ce qu'il faut, un régal dans les enchaînement de courbes. Les petites routes, c'est son terrain favori, les "pif-paf" un régal, très stable pratiquement pas de roulis. Je pourrais en écrire des pages, elle m'a aussi beaucoup pardonné, contrairement à ce que l'on peut croire, elle n'était pas du tout dangereuse ni piégeuse. Seulement connaître son mode d'emploi, ne pas freiner ni lever le pied brutalement en pleine courbe. Une fois inscrite dans la courbe, un rail, les sortie de virage au plancher. Les 20 ans passés, je ne trouvais aucune voiture qui me donnait envie, dans mes moyens je précise. Puis est sortie la DS3, 2011 présentation de la série spéciale "Série Noire", un coup de coeur. J'ai vendu ma 309 GTI avec les regrets de ne pas avoir la possibilité de la garder collecter, j'habite en ville. D'après tous les essais, on faisait que des louanges sur sa tenue de route et sa facilité de conduite. J'essai la DS3 THP avec le vendeur, une toute neuve qu'il vient de recevoir. Je prends garde de ne pas la ménager, à tord. Satisfait de l'auto, intérieur comme extérieur très beaux. Les assemblages et plastiques ne sont pas tip top comme sur une Polo mais ça me suffit. Bien compenser par son design, la très belle laque noire du tableau de bord, et le vrai alu présent à bord Ce qui me gêne plus c'est sa tenue de route. Elle a un balancement sur les appuies pas très rassurant, quelque chose que je ne connaissait pas sur la 309. Cela freine ses ardeurs, frustrant pour ma part tant il était dit qu'elle était facile. Je n'ai plus le même toucher de route à son volant. Je prends plus les virages aussi vite, je n'arrive plus à prendre la cadence que m'offrait ma GTI, elle ne fait pas mieux sinon moins que la concurrence telle une Golf ou autre Ibiza sur ce sujet. J'aimerai avoir votre avis à ce sujet, je pense bientôt changé mes pneus, j'essaierai les Brid W qui sont plus rigide sur les flancs. Après j'ai pensé aux ressorts Eibach mais cela rabaisse trop la caisse, déjà que je frotte sur certains passages caniveaux. Restera les amortisseurs de la "R", un investissement onéreux. La DS3 reste une bonne voiture mais pas une sportive comme j'aurais souhaité. Non pas une sportive extrême, mais un compromis comme l'était la 309GTi. Dommage! un autre sujet que j'aurais aimé soulever, la visibilité par l'avant. Assis bas, je n'arrive pas à délimiter l'avant de l'auto. Le TDB est bien trop haut. Vous rencontrez les même problèmes?