montauk

Je ne comprends pas, après une étude et mise au point très longue, la DS7 a été présenté il y a un an. On peut dire pour ça ! La voir dans un comparatif 4ème alors qu'elle vient de sortir, d'ici 4 ans personne n'en voudra. Quelle déception, la présentation très réussit à mon goût bien plus originale que les allemandes. Pourquoi cette DS7 ne brille-t-elle pas en comportement comme la 3008 cité en référence ? Même châssis, elle déçoit, le comportement est sans plus, un peu pataud face à ses concurrentes. De plus, pas de mention sur les butées hydrauliques que Renault a ravit cette nouveauté technologique en la présentant sur sa Mégane RS. DS va être mal en point, je ne vois pas comment cette marque va pouvoir décollé ? Plus de DS3 Berline, la plus vendue à son catalogue, la DS3 Crossback tiendra-t-elle ses promesses ? Elle ne s'adressera pas à la même clientèle.

Pas de nouveauté à présenter, le salon de Genève est des plus cher malgré qu'il soit le plus petit. Apparemment, le salon n'apporte que très peu de client en plus, surtout pour ces 2 marques d'où l'économie de ne pas y aller. Au Salon de Genève c'est le Salon du luxe et de la puissance, les supercars sont les vedettes ainsi que les berlines sur-puissantes. On attend aussi des photos extravagants, il faut en mettre plein les yeux et surtout faire rêver. Certains constructeurs ne sont pas dans cette situation, épater, qu'ils soient présent ou non, ils passent inaperçu et la place est chère très chère !

Surtout les Méharis 4x4, l'une d'elle s'est vendu 28 000€, toutes à plus de 20 000€ !

Bonjour, Le défaut ne s’est pas reproduit mais j’ai quand même inversé les bobines du cylindre 1 avec le 2, un jeu d’enfant L’erreur devrait ainsi se reproduire sur le cylindre 1 au lieu du 2.

Bonjour, Le défaut ne s'est plus reproduit, je ne sais pas si inverser les bobines ou attendre qu'elle me refasse le même défaut ? Merci pour aide précieuse, j'allais changer la pompe HP pour rien. Je vais me documenter pour inverser les bobines. Je te tiens au courant de la bête qui devient capricieuse si tu le veux bien !

J'ai un peu navigué sur le net, cela proviendrait de la Pompe HP ? L'autre symptôme qui met en cause la pompe c'est le ralenti à froid instable que j'ai depuis quelques temps. J'ai trouvé une pompe HP sur "PIECESAUTO STORE.FR à 392,42 €, il faut y rajouter le tuyau HP neuf dont je ne connais pas le tarif, tout ça à monter soi-même ou le faire chez Citroên et le montant de la réparation avoisine 1000€. Mon cadeau de Noël de ma chère DS.

Bonjour, Merci Loud mais il me semble que Citroën m'a fait une mise à jour lors de la révision des 90000 kms que j'ai faite cette année. Toto, j'ai branché le ODB 2 et m'a sorti le code défaut confirmé P1338=> "Râtés d'allumage cylindre 2, risque de détérioration du catalyseur". Code non confirmé 0, code permanent 0. L'appli me sort tous les détails lors du défaut, températures, pressions etc.. Avant de tout effacer, auriez-vous besoin d'autres détails ? Merci !

Non, pas d'alerte d'huile ni de conso d'huile jusqu'à présent. Je fait une vidange tous les 10 000kms, à chaque fois il ne manque pas d'huile. Demain, si je le reçois assez tôt, je t'informerai sur mon code erreur. Pour moi, c'est le début d'une chaîne de problèmes, il n'y a qu'à lire les divers témoignages sur le net, ça fait froid au dos. J'aimerai avoir ton avis et surtout ton diagnostic avant de l'emmener en concession pour réparation. Merci.

Bonjour, Je sollicite Toto pour qu'il me donne son avis et les conseils qu'il pourra me donner à ce sujet. Je possède une DS3 THP 150 de 2011 presque 95 000 kms, n° OPR 1255381 d'après ce numéro je devrais être épargné d'un problème de décalage de la transmission (10/2010). Ce matin 6h, en partant de mon travail vers mon domicile, il faisait 1°. Je veux préciser que quand je pars à froid, je ne tire pas sur les rapports tant que la jauge de température moteur se positionne au centre 2000/2500trs maxi. Je dépasse un semi-remorque et subitement le moteur fait des coupures d'injection avec voyant allumé, alarme sur le ODB "défaut moteur, le véhicule doit être réparé"et plus aucune autonomie affichée. L'effet au volant était comme si j'avais enclenché le limiteur de vitesse que j'ai vérifié instantanément par réflexe. Du coup je n'arrivais presque plus à dépasser ce semi, heureusement que j'ai fait ce dépassement avec prudence, avec une marge suffisante. Le semi m'a fait un appel de phare une fois que je l'ai laborieusement dépassé c'est dire ! J'ai continué durant 30 kms environs en mode dégradé, un vrai calvaire lorsqu'une côte se présente 50 km/h...Le ventile est constamment en marche et la jauge de température moteur indique une température froide évidemment. le ralenti est un peu instable, on sent au volant de légères secousses comme lorsqu'elle est froide. Arrivée sur un feu rouge, j'ai coupé le moteur et redémarré. Toujours le voyant et l'ODB qui affiche un défaut moteur mais je retrouve de la pêche.. J'ai commandé un lecteur ODB2 ELM237 WiFi que je dois recevoir demain avant 20h et vous informez sur le code erreur de l'ODB. Mon usage c'est essentiellement le trajet travail avec roulage en départementale et autoroute. J'habite Marseille, je subit les embouteillages mais rarement avec ma DS, mes horaires de nuit m'épargne en grande partie des embouteillages lors des heures de pointe. Je fais le plein toujours chez Total avec le SP98 uniquement. La révision a été faite chez Citroën pour la révision des 90000kms. Quand je lis sur les forums des problèmes d'encrassement, je me demande comment ? Ce que je peux constater à travers les témoignages c'est que malgré le code d'erreur connu, la cause de la panne peut-être multiple et le SAV Citroën est dépassé apparement. On change des pièces en espérant tombé dessus.

Le gros problème du C3 Aircross, c'est qu'elle ne propose pas de version hybride. L'électrique et la conduite autonome sont devenues incontournables sur les nouveaux modèles, ce que personnellement, je ne cautionne point ! Je pense que la A8 risque de remporter le trophée. En effet, sa conduite autonome est des plus affûtés et aboutis selon les essais qui ont été faits. Entre sa motorisation hybride et sa conduite autonome et malgré son tarif exhaustif, c'est elle qu'ils risquent de récompenser pour récompenser les avancées technologiques sur la voiture autonome et sur l'environnement.

Compliquer tout ça, c'est plutôt que des véhicules de salon ou presque !

Merci !

Pas de CG cela veut dire qu'ils ne pourront jamais rouler sur route ? Ou faut-il l'homologuer pour obtenir une CG ? Pas de CG pas d'assurance. Si c'est pas possible de rouler avec, à quoi vont-elles servir ? Rester dans un garage et les exposés dans des évènements ? Merci.

Les commentaires de ces jouraleux sont déplorables, quand je les entends monter derrière et signaler que les vitres arrières sont fixes ! Et alors ? Les avantages d'une largeur aux coudes meilleures ainsi que des bacs de rangement plus important. Quand ils montent dans des coupés, bizarrement ils ne disent mot que les vitres arrières sont fixes, même pas entrebâillant, ça leur pose pas soucis. Il faut rajouter que les vitres arrières ne descendent qu'à moitié, utiliser encore moindre c'est à noter ! Pour revenir au Cactus, il est bien plus beau et abouti si les suspensions tiennent leur promesse, à savoir un confort équivalent à l'hydropneumatique et des rétros rabattages bien utile. Pour ma part, je ne pourrais acheté un véhicule sans compte tours, j'ai possédé une 205 GRD sans compte tour et ça me manquait. Lorsque le moteur grogne, on ne sait pas si on est en zone rouge ou très proche ou et lors des relances, ion sait pas le régime exact du moteur pour exploiter pleinement son couple. EDIT MODERATION : Retrait de la citation INUTILE du message juste précédent (non-respect de la charte)

De plus, ça apporte de la place pour un vide poche et une largeur aux coudes un peu plus généreuse. De l'extérieur, les vitres sont du coup à effleurement de la carrosserie ce qui simplifie la réalisation des joints de vitre. Coût moins important pour quelque chose d'inutile et que l'on se passe fort bien quand il y en a pas(coupé ou 3 portes)

ASSEZ ! Je ne comprends pas qu'on revienne à chaque fois sur les vitres arrières à compas ou fixe. Avec la clim ou sans c'est pareil, on les ouvre pas ou très rarement. J'ai possédé une 309 GTi 5 portes (sans climatisation), les vitres arrières ne descendaient pas complètement, elles ont très rarement été utilisés durant les 20 ans que l'ai possédé. Pour dire que avec ou sans clim, les vitres arrières on les utilise bien trop rarement pour que ce soit une lacune, avec la clim sur toutes les autos actuelles, les vitres arrières électriques c'est un vrai gadget, un gadget qui coûte cher, système coulissant + moteur pour en faire quoi ? Les coupés, gros coupé ou 3 portes qui ont des vitres fixes à l'arrière on y trouve aucun inconvénient, du moment où c'est VAG, BMW ou Mercedes, ça passe incognito, on en parle jamais, c'est normal. Du coup les claustrophobes ils sont ou ? Ça a commencé avec la DS4, maintenant c'est avec c4 Cactus jusqu'à ce quelle disparaisse du catalogue, ASSEZ !

Plus jolie mais pourquoi toujours pas de compte tour. Un goùt d’inachevé, surtout que ce modèle n’aura plus d’autres espoirs de convaincre. Du concept au modèle actuel, plus rien à voir, le slogan « essentiel « est passé à la trappe !

J'imagine comme tu dois conduire, comme ceux qui ont possédé une AX 1.4 D et qui ont dépassé les 100 000 kms avec sans cassé le joint de culasse ! C'est sûr que tu dois du coup te sentir en sécurité à bord.

Je ne parle pas seulement de sa mauvaise fiabilité qui était réellement mauvaise avec les TU3 qui cassaient les culasses à tire-larigot malgré l'âge plus que mature du moteur. Ce que je critique le plus c'est la conception de cette voiture complètement raté. Avez-vous basculez un jour les sièges arrières pour avoir un coffre utilisable ? Il fallait avancer le ou les sièges avant pour pouvoir basculer le dossier arrière, du coup à l'avant plus assez de place pour obtenir une position confortable de conduite. Ceci avec tous les défauts que j'avais déjà énuméré ci-dessus. Je possède toujours une AX II Ten, elle est géniale, pourquoi ? - Elle est fiable avec son TU9 - Avec ses 3,50, elle offre une habitabilité et un coffre à faire pâlir des voiture bien plus grande. L'habitacle est optimisé à son maximum. - La tenue de route à faire pâlir votre c2. Elle rassure bien plus que la c2 à son volant. - Le grand confort, sièges et suspensions. Des défauts elle en a certes, son rayon de braquage ridicule par rapport à son gabarit , sa carrosserie un peu fragile comme l'était la deuch, bruyante, rétros à glaces fixe, éclairage des phares faiblard, isolation des aérateurs...

Ç a ce voit que tu n'en as pas possédé une. La c2 était sous motorisée, moteurs TU, un TU5 avec boite SENSO uniquement, un HDI 1.4, le 1.6 110 est arrivé en fin de carrière sur la version VTS, pas de version 90cv plus performante et économique que le 1.4 HDI, j'en ai fait l'expérience avec une conso à 7l/100 ! Pour un "veau", j'ai pas d'autre mot pour la décrire, ça fait beaucoup. Comportement, malgré ses 70 petits canalisons, la tenue de route n'était pas rassurante, bascule du poids de l'auto sur la roue avant en appuie, ça limite les ardeurs et les entrées en virages dynamiques. Habitabilité médiocre à l'arrière, système de bascule du siège dur et accès difficile. Pas Les vitres entrebâillantes si critiqués dans vos commentaires eh bien il n'y en avait pas ! Finissons par le coffre, trop petit, seuil de chargement haut. A quoi servait le hayon bas du coffre alors que celui-ci n'est pas à hauteur du plancher ? Quelle aberration d'ingénieur ! La finition et la qualité médiocre pour ne pas dire indigne. Fiabilité, un désastre, fuite d'huile en sortie de boite, fuites des injecteurs, elle n'avait que 80 000kms environs. Alors quand je lis une vraie bonne petite voiture, NON elle ne l'a jamais été. J'ai possédé, une 205 et une Samba en petites voitures, elles étaient géniales, c'étaient de très bonnes autos, des qualités que je n'ai absolument pas retrouvé sur la c2. Une auto a oublié !

Aucune cohérence de gamme ni sur les nouveautés technologiques. Revenons aux fameux Airbump, trop grossier sur le Cactus, ils avaient trouvé leur harmonie sur le c3, abandonné sur le c3 Aircross alors qu'il serait plus opportun sur un modèle style baroudeur que sont les SUV. L'Airbump est finalement abandonné alors qu'ils en ont fait une nouveauté majeure sur la présentation du c4 Cactus. Economie budgétaire ? Le parfumeur d'ambiance, très discret et efficace mais un peu cher à entretenir. Une très bonne idée qui elle aussi est abandonné sur tous les nouveaux modèles. Au lieu de le faire évolué et de vendre des flacons pour tremper les diffuseurs et ainsi les rendre plus économiques à l'usage, il en est rien, c'est table rase. Il suffirait que la concurrence, tel que VAG s'en empare pour que PSA revienne dessus. Citroën a perdu son âme depuis son rachat. Ils ne valident plus ses avancés, c'est un pas en avant, deux en arrières. On copie la concurrence sur ce qu'elle propose. Un exemple sur le c3, les rétroviseurs arables bien utiles. Mon box de garage des années 70 qui reste assez étroit, pour moi, les rétros rétractables sont une obligation.

Le remplaçant sera un SUV dérivé de la c3 Aircross. Les ventes de SUV explosent dans tous les segments. Point de berline en vue ni d'infos dessus. La montée en gamme de DS avec une grosse berline prévue (DS9?) compromet sérieusement une berline DS3.

Présenter comme cela, elle est plus séduisante. Le problème du "Cactus" c'est qu'elle s'est trop éloigné du prototype. Plus de tableau de bord, couleur de l'auto à l'intérieur et une sensation d'espace et de simplicité. On se souvenait de toute l'intelligence sur la conception de la 2cv, on attendait un peu de cela, il sera rien lors de la présentation du c4 Cactus. Il en a découlé une C3 allongée, un tableau de bord triste dépourvu de compte tour, une banquette non fractionnée mais qui dans sa mauvaise conception ne présente pas un plancher plat. Pas assez légère pour que ses faibles motorisations lui donnent du tonus (issus du châssis c3). Une auto qui ne donne pas envie, trop éloigné du modèle essentiel tant décrier par le marketing, le tarif en atteste. Un modèle décevant, trop attendu et trop éloigné du prototype. Toutes ces années perdus d'études pour en arriver là. Maintenant le mal est fait, cette nouvelle version, si elle est commercialisé, n'aura pas de succès, elle permettra simplement de faire la transition avec la future nouvelle c4 dans la gamme.

Tu relèves une roue après une, tu mets la vitesse et tu tourne la roue. Tu compares le jeu entre celle de droite et celle de gauche.

Change plutôt ton cardan, si problème avec le différentiel, en général tu n'entends pas grand chose mais ça casse et quand ça casse, ça te troues le carter de boite ainsi que les pignons.