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Je dirais même essentielle et tout point de vue!

Merci de ton soutiens. Je me retrouve avec une DS sans siège passager. Quand quelqu'un monte, c'est derrière mais pas côté passager, le siège passager plié laisse très peu de plage aux jambes. Difficile à supporter à la longue mais j'ai tenu jusqu'à maintenant et j'irai jusqu'au bout. Depuis que je l'ai acheté, je n'en ai profité que très peu, toujours un problème, ça devient usant. Je ne garde pas une belle image de DS et ceux qui montent dedans je t'en parle même pas.

Le service juridique de mon Automobile Club se charge de réclamer le remboursement total du devis de réparation auprès du SAV Citroën. Cela ira jusqu'au tribunal chez un juge de proximité.

Ma DS3 n'est plus sous garantie, elle a 4 ans.Le problème de bruit de joint de vitre, je l'ai eu depuis le départ. Je l'ai mené à chaque fois et à chaque fois ils ont tirés le joint et le joint s'écarte à nouveau quand on ouvre sa fenêtre. J'ai été en juridique avec le SAV au sujet de mon GPS qui 25mn après, faisait un reset et ensuite toutes les 10mn, la chauffe je suppose. Je perdais tout, l'adresse, le réglage du volume des annonces GPS. Un enfer. J'ai attendu + d'un an pour qu'ils prennent en charge le GPS, la main d'œuvre pour ma poche. C'est pas finit, je suis en juridique actuellement pour mon siège passager, le système de basculement est cassé, le siège reste plié, je ne peux monté personne à l'avant et ça depuis 6 mois. Je ne comprends pas leur SAV, la pièce m'est facturé environ 1000€, à eux réellement ça leur coûte quoi cette pièce? Un simple retour client de la pièce, ils demandent à Forecia réparation, comme toute société responsable qui se respecte. Je travaille dans une usine de semi-conducteur et des retours clients on en a eu parfois. Eh bien à chaque fois, il y a eu réparation auprès du client avec présentation d'un 8D pour prouver que le problème a été cerné et qu'un correctif a été apporté au problème. Cette pièce qui doit durer la vie du véhicule, une pièce qui n'est pas considéré comme pièce d'usure et bien le SAV Citroën ne veut rien savoir, 50/50 pour la pièce + frais de main d'œuvre de ma poche. J'en ai plus qu'assez, ma DS est un cauchemar roulant et le SAV de ce constructeur une honte. Là maintenant quand je leur parle de Premium, ils ne disent plus un mot. Par rapport à ma c2, ça n'avait plus rien avoir, vous passez avec du Premium. Aucune remise ne m'a été faite à l'achat, Premium oblige mais ce Prenium qu'en est il une fois le véhicule acheté? Eh bien pour rien du tout, dans mon concessionnaire à Marseille, je suis un client lambda, DS ou pas, on est comme du bétail. Quand il s'agit d'une révision, on est tout sourire avec vous, quand il s'agit d'aborder les problèmes du véhicule, là ils le sont moins. On les embêtent avec tout ça, aller réclamer au SAV.la suite c'est le juridique, conflit. S'il faut que je parte encore en juridique avec les joints de porte, je n'en finit plus.

Ça fait déjà un certain temps que je déchante. Je vis avec depuis son acquisition, le concessionnaire ne veut savoir, habitué sûrement à ce genre de problème dans sa gamme d'auto. On en est pas à un bruit près parce qu'il n'y a pas que celui des joints de vitre, il y a celui des contre porte ou de l'accoudoir. Pour y remédier, je monte le son de mon autoradio, un vrai calvaire sinon. Déplorable pour une marque dite "Premium"

"Citroën renaissait, et son image se renforçait avec en point d'orgue la gamme DS dont le BUZZ fut planétaire lors de la présentation du proto ds3 (très proche du modèle final). Le succès de trop pour PSA PEUGEOT qui a nettement pris ombrage de ce succès qui risquait de placer Citroën bien au dessus de la marque au lion." Tu parles du succès de DS? Un couac énorme. Une DS3 qui n'a plus aucun argument à prévaloir face à sa cousine 208 bien plus moderne et aboutie. La DS4 complètement à la ramasse qui n'a jamais convaincu par son positionnement complètement décalé, mi SUV, mi coupé, on ne sait toujours pas. Enfin la DS5, une belle auto c'est vrai, mais que du bling bling. Un châssis dépassé, des motorisations indignes d'une DS et enfin que dire la boite ETG6, elle n'a rien à faire sur un tel modèle. Son Hybride 4 totalement dépassé et qui fait figure de HDG. Où va t-on? Lors de la création de la marque DS, PSA avait promis que DS bénéficierait avant tous, des dernières technologies du groupe. Il en est rien, DS fait pâle figure, c'est devenu le parent pauvre à côté de Citroën. PSA est dans une telle situation financière qu'ils vont sauver ce qui peut l'être, PEUGEOT, la marque mère, les autres suivront, peut-être, si tout va bien. Le temps donnera raison. En tout cas, pour l'Europe, DS n'a qu'un avenir sombre, plus sombre que celui de Citroën. PSA en est conscient et mise sur l'image DS en Asie, elle mise sur une image forte celle qu'elle incarnait à l'époque de De Gaulle pour incarner la voiture de luxe à la française. Citroën Asie n'a pas une bonne image, une image d'une marque généraliste française, la ZX y était en 2014, C-quatre et 206 qui y sont commercialisés. Alors comment reprocher à Peugeot de vouloir redoré son image en Europe? Une image ternie depuis 2 décennies par des modèles incohérents, mal finit et peu fiable. Il est temps de revenir dans la course, équipé les modèles des dernières technologies et investir dans de nouveaux moteurs performants et modernes et de nouveaux châssis.

The break:"Quand même esthétiquement cette 308 est rudement proche de la C4 c'en est affligeant" ?? La nouvelle 308 bénéficie du nouveau châssis, seules les motorisations et autres commodos sont communs. Une 308 est bien plus moderne et concurrentielle face aux allemandes et à une c4/DS4 bien vieillottes.

Le c4-Cactus je le vois plus comme une voiture low-cost plutôt qu'une voiture essentielle. Comme tu le dis si bien, chacun à sa perception de "l'essentiel" dans une auto. Pour moi, ne pas avoir un plancher plat lorsqu'on rabat le dossier arrière, ne pas avoir de compte tour et ne pas avoir des vitres à commande séquentielles c'est pour moi une hérésie pour un véhicule dit essentiel commercialisé en 2014. U

J'ai possédé une C2 II HDI Tonic de 2006. Une vraie catastrophe! Même pas 90 000kms, elle pissait de l'huile, de l'huile de boite de vitesse. Un problème connu qui a touché de nombreux HDI 70 accouplé avec la boite BM5. Le roulement de sortie de boite mort, l'huile se déverse dans le carter d'embrayage et coule ensuite par terre. Gros frais à prévoir. Ensuite les injecteurs, j'avais 2 injecteurs qui fuyaient. La direction assisté qui faisait du bruit et qui a été changé sous garantie. Finition c'est comme c'est dit plus haut, c'est déplorable. Des bruits et grincements en tout genre font partie du quotidien. Un "Clong" des plus désagréables lorsqu'on ferme les portes. Les trappes sous les antibrouillards qui se détachent et s'arrachent en roulant, une modularité déplorable quand on veut rabattre les assises arrières. Consommation c'est pas si sobre que ça, 5,5L en conduite économique et 7L en conduite un peu sportive pour des piètres performances!

Bonjour, Félicitation pour ton acquisition. L'intérieur beige n'est qu'un effet de lumière, je suppose?

Si j'ai bien suivi, une est état de rouler par contre l'autre AX tu la récupère comment?

Quand tu conduiras avec, respecte le temps de chauffe, des montées en régime souple et garde l'oeil sur la température moteur. En connaissant ses faiblesses, certaines totalisent beaucoup de kilomètres et vont à l'encontre de sa réputation fragile. On suivra tes avancés avec intérêt.

Il faut te souhaiter que ce soit un TU5D bien plus fiable et agréable que le 14D, pas mauvais du tout mais pas très fiable. Le TU5D est bien meilleur en tout. Félicitations pour tes acquisitions, tiens nos informé de tes avancés avec des photos pourquoi pas?

Les immatriculations avec DS dessus:d

Je rajouterai que l'idée de départ est bonne mais pas aboutie du tout. Utilisation d'un vieux châssis C3 lourd pour des motorisations bas de gamme. Pourquoi? Les tarifs ne sont sont pas si bas que ça pour justifier de telles motorisations, 110 cv en essence et 100ch en Diesel. Economie sur les vitres arrières à compas, ok, banquette arrière monobloc ok mais pas de plancher plat lorsqu'elle est rabattue, NON. Les lèves vitres séquentielles si utiles, inexistantes sur un nouveau modèle déconcertant. Et que dire du compte tour, je ne trouve pas cette instrumentation comme un gadget mais bien utile pour savoir si on utilise au maximum sa motorisation lors des montées en régime ou tout simplement tourner autour du couple maximum qui différent sur chaque motorisation. Ils ont voulu une voiture essentielle, un peu comme notre deuch de l'époque, il en est rien. Elle n'est pas essentielle, elle n'est pas Low-Cost, elle n'est pas un SUV. On sait pas où elle se situe? Sur cette auto, le seul argument c'est les Airbump pour une protection imparfaite sur les portes arrières, point final. C'est très peu de chose pour un nouveau modèle qui en promettait tant lors de la présentation de C-Cactus. Décevante, très décevante cette c4-Cactus.

Un palmares exceptionnel en rallye c'est vrai, un grand merci au sorcier Guy Fréquelin mais c'est du passé. A comparer avec José Provera, Guy était d'un autre niveau, un vrai génie, un boss. Maintenant Citroën joue le jeu de VW qui se frotte les mains de se mesurer à Citroën ex-écurie championne du monde. VW démontre sa supériorité dès la première année de participation au championnat. Impressionnant! Le contraire, VW se serait retirer de la compétition avec son palmarès sans recevoir des déculottés comme le fait Citroën actuellement. Sans entaché son palmarès. Le doute se serait installé sur la supériorité de la Polo WRC. Qu'est-ce qu'on retient dans une course? Son vainqueur, le second passe à l'oubliette. Citroën retiré, VW aurait eu un palmarès peu glorieux sans véritable adversaire à sa taille. Je ne comprends pas la politique de ce constructeur qui est en grosse difficulté financière. Une compétition en rallye à un coût non négligeable, il y a certes les sponsors mais cela ne couvre pas tous les frais que cela occasionne à chaque rallye. Ce que l'on retient c'est que la Polo est bien supérieure à la DS3, les passages en courbe en atteste. La Polo WRC a un amortissement exceptionnel bien supérieur à la concurrence dont la DS3 WRC. Il en va de même avec la DS3 de production, la Polo avec son amortissement piloté est supérieure.

Pas de nouvelle, mauvaise nouvelle! Neuville 3ème Otsberg 5ème mais surtout qu'ils terminent derrière VW toujours et toujours mais c'est nouveau, derrière HYUNDAY Je me demande ce que peut apporter les rallyes pour Citroën? Si ce n'est que valorisé la conccurence dont VW qui domine largement sans partage le WRC en tire tous les bénéfices. Pour Citroën c'est encore une image négative d'impuissance face à l'ogre de VAG

Une Citroën pour moi, c'était une auto pensée différemment, intelligemment, novatrice tels à l'époque le volant mono-branche, le mono-essuie glace, les satellites, la fameuse suspension, l'aérodynamique des modèles des plus performants (une AX revendiquait un Cx de 0,31 pour 3,5m de long) et autres. J'en ai sûrement oubliés. Je prends l'exemple d'un volant mono-branche a pas mal d'avantage, elle améliore considérablement la vision des compteurs, les airbags deviennent de plus en plus petit. Peugeot a même remonté ses compteurs au dessus du volant avec des résultats plus que mitigés. Les compteurs à rouleau font "cheap" aujourd'hui, la concurrence elle passe au tout électronique tandis que Citroën reste sur de classiques compteurs. La BX a été la dernière vraie Citroën dans le style et dans sa conception. Elle a beaucoup dérangé dès son lancement par son côté décalé de son Design et de ses particularités. L'innovation revient chère et ne plait pas à tous.Citroën ne vendait pas assez d'autos pour amortir ses investissements ses modèles. Avec la ZX et la Xantia, ils ont essayé le classicisme et le qualitatif, ils se sont encore planté par un manque d'identité. Ce qu'on ne parle pas assez c'est le fait que d'offrir une suspension hydraulique a un coût que beaucoup ne veulent pas débourser à l'achat du véhicule. On ne parle pas aussi des déboires que traverse la clientèle avec un manque flagrant de qualité et quand le SAV ne suit pas c'est le ras le bol. Le côté économique, la suspension hydraulique n'a plus sa place, trop lourd et onéreux à concevoir. La course à la diminution du poids pour économiser du carburant fait légion aujourd'hui, une voiture moderne se doit d'être des plus légères. Les avantages par rapport à une suspension classique piloté offrent des performances bien plus efficientes, on passe du confort au sport par un bouton ce que n'a jamais fait la suspension hydraulique, excellente en confort mais pas sportive pour un brin. La Xantia Activa en était un paradoxe, en devenant sportive, elle avait perdu tout son confort. La XM était une belle berline mais sa qualité en a repoussé plus d'un. La fiabilité, une véritable catastrophe qu'elle a partagée avec la 605. Dommage pour cette auto, elle méritait une meilleure carrière. Dans la gamme DS actuelle, les stylistes se sont fait plaisir avec la DS3 et la DS5, c'est vrai, un retour au style novateur et élégant, tout le reste est à jeter. La gamme Citroën actuelle est un vrai gâchis, la C4 Cactus qui ne va pas au bout de son concept sur la simplicité, vieux châssis, motorisations faiblardes et des défauts de conception déstabilisant comme la banquette arrière qui ne forme pas un plancher plat, quid du compte tour? Un tarif bien trop haut par rapport à une auto essentielle. Que dire du C4 Picasso? Il n'arrive pas à détrôné le Scénic en fin de carrière. Il faut dire que la qualité désastreuse du premier C4 Picasso a eu raison de sa clientèle. La clientèle n'a pas suivi elle est parti voir ailleurs, il y a de quoi. Dans l'état actuel de la gamme, c'est loin d'être gagné pour Citroën et DS.

S'il y a une future version "R", elle ne sera pas aussi sportive, la nouvelle gamme DS s'oriente vers plus de confort, de luxe mais sûrement pas sur + de sportivité.

"La plupart des gens n'ont jamais essayé, ou ne connaissent pas, donc leur idée du confort est biaisée. Fais rouler 500 kms dans une Laguna 3 ou dans une C5 hydro, sur routes variées, je parle pas d'un billard autoroutier, et je suis quasi certain que la grosse majorité va trouver la Citroën bien supérieure." J'ai un collègue à moi qui a une Laguna 3 essence 2L et une c5 HDI 2L 140 cv exclusive et hydraulique. Il me l'a avoué, il préfère prendre la Laguna. La c5, il la trouve trop bateau, pataude, direction trop flou, comportement idem, manque de précision, il a le mal de mer dedans et compte s'en séparé. Pour lui, que se soit confort ou plaisir de conduite la Laguna est bien supérieure. Déçu de l'hydractive et de la c5.

J'ai pas trouvé, juste la rectification maximale de la culasse qui est de 0,2 mm.

Problème connu. Le capteur qui se trouve derrière la pédale. Tu peux le changer toi-même, pas besoin de connaissance particulière, juste un peu bricoleur. Quand au tarif, ça ne dépasse pas les 20€ si c'est toi, bien sûr, qui le change.

Je ne pense pas que rouler à 130/140 km/h tout le long va mettre en danger ton joint de culasse. Le fait que tu partes le soir et que tu roules en 5ème, rapport long, les tours du moteur ne sont pas très élevés. La température du moteur restera stable sans danger aucun. Bonne route et bon week-end à toi!

Le 95-E10 contenant jusqu'à 10% d'éthanol contrairement aux E95 et E98 qui en ont au maximum 5%. Il est donc plus corrosif, certes légèrement moins onéreux mais il faut savoir que la consommation est plus élevé, ceci compensant cela, d'où le peu d'intérêt de rouler en 95-E10 ou plutôt le danger à long terme sur l'usure du moteur(+corrosif)