montauk

Bonjour Osralm, C'est ce qu'il faut faire, LR avec AR. Bien précisé qu'il s'agit d'un problème connu, faire des photocopie des plaintes que l'on retrouve facilement sur le net. Si aucune prise en charge du constructeur, porter le dossier à un juge de proximité, ne surtout pas lâcher l'affaire. Le constructeur joue sur le fait que votre véhicule est immobilisé et que le temps est en leur faveur, c'est vrai.

Bonjour, Sur la revue technique, il est précisé qu'il existe plusieurs longueurs suivant le modèle d'AX. IL est préconisé de mesurer sa longueur. Il n'y pas de références indiqués. Pour tes problèmes d'embouts, si tu choisis la bonne longueur des flexibles, les embouts devraient correspondre.

Pas de soucis avec l'homologation du véhicule, c'est seulement les rapports de boite qui vont changer. Apparemment ton AX est une AX E Entreprise phase 2, sur les versions entreprises, les rapports de boites étaient plus courts d'où une fiscalité + élevée. Ce que te propose le garagiste, une boite 2CA73, je ne l'ai pas retrouvé sur la revue technique, CA correspond aux boites de vitesses d'AX phase 1, c'est tout ce que je peux te dire. Je rechercherai plutôt une boite phase 2 2CB63 pour le TU9 ou boite plus courte 2CB44 de TU1. Je pencherai sur la 2CB44.

Bienvenue à toi. Tu peux, si tu veux nous présenter ton Escapade. L'avantage de cette auto malgré son âge c'est l'accessibilité mécanique que l'on ne retrouve plus sur les nouvelles voitures. Si tu es bricoleur et que tu as des connaissances mécaniques, tu peux tout faire sur cette auto ou presque.

C'est envoyé

Je ne viens pas dénigrer les suspensions hydrauliques qui est très confortable tant que l'on ne brusque pas l'auto. La capacité d'absorbé les irrégularités de la route est énorme mais a pour inconvénient de donner le mal de mer. Je l'ai vécu sur un DS d'époque, sur une GS et sur un Xantia. Si les suspensions étaient si sportives comme vous le prétendez, elles auraient été présente sur les WRC Xsara puis C4 et pour finir sur DS3. La mise au point de la BX 4TC a été laborieuse et sa carrière désastreuse, la suspension de la Xiantia Activa n'a pas convaincu car devenu beaucoup trop ferme pour la clientèle. Quant à la BX Sport et GTI 16 soupapes, elles ne rivalisaient pas avec la 405Mi16 bien plus efficace avec ses suspensions mécaniques. C'est mon opinion mais la suspension hydraulique pause pas mal de soucis, elle occasionne plus de frais et sa fiabilité dans le temps reste à prouver. Le choix entre une C5 mécanique ou hydraulique se pose, on réfléchit à 2 fois, on préfère des suspensions classiques bien moins onéreuses et compliqué ans leur fonctionnement.

L'hydraulique a tendance à gommer la route, certes, mais quand on accélère le rythme c'est le mal au cœur garantie. La précision au volant est inexistante, c'est le floue total. Bref, elle a fait son temps, les suspensions pilotés elles, règnent sans partage aujourd'hui et dans le futur.Avec les suspensions pilotés on peut passer du confort pullman au sport et même faire des tours de piste avec ce que ne peut proposer l'hydraulique. L'hydraulique c'est le confort mais à vitesse modéré, Citroën a tourné la page, c'était inéluctable.

Les suspensions électromagnétiques offrent de meilleures possibilités. L'électronique agit plus directement sur les suspensions et le résultat est bluffant. Le groupe VAG commence déjà à exploiter ces suspensions dans les finitions HDG. http://www.usinenouvelle.com/article/la-suspension-electromagnetique-epouse-la-route.N41705

Si c'est dans l'habitacle, il y a fuite sur les durites de la pompe à essence ou le joint de la jauge à essence qui se trouvent sous la banquette arrière. Enlève l'assise arrière.

Regarde plutôt la durite qui mène de la goulotte au réservoir

Bonsoir Damien, Adresse-moi ton adresse que je puisses te joindre les schémas, le fichier PDF fait 100 Mo.

Ce qu'on recherche aujourd'hui sur les nouvelles voitures, c'est la légèreté et l'aérodynamique. L'AX était donné avec un Cx de 0,31 sur les modèles économiques et 0,33 pour la version Sport si je ne me trompe pour une auto de 3,50m de long, c'est un petit exploit surtout pour l'époque. En tout cas cela reste d'actualité et même performant dans ce gabarit d'auto. Je ne parle même pas de la légèreté de l'auto, inégalé à ce jour.

Etat "collector", bravo! Prends en bien soin, elle son rare très rare dans cet état. Très bonne auto et beaucoup de sensation à on volant.

Belle caisse surtout dans ce colorie mat, j'adore! Magnifique intérieur cuir bracelet. Très bon choix pour le moteur. Félicitation

Je ne connais pas les codes d'erreurs mais le Pb de suspension arrière est bien connu sur C4 Picasso exclusive, fuite des boudins. Le plus souvent c'est celui qui est exposé à la chaleur de l'échappement. A réparer rapidement le compresseur pneumatique lâche quand il est sollicité en continu.

Très bonne analyse de ta part, je rajouterai la citation "Citroën voiture essentielle", dans essentiel on peut exclure totalement l'hydraulique.

Tu les positionnes au centre et tu tires dessus, aucun risque de les cassées elles viennent sans forcer. Allez courage!

Un éclairage existé elle éclaire juste le froid et le chaud ainsi que les diverses directions du ventilateur . Pour lever les tirettes ainsi que le bouton rotatif de vitesse du chauffage , il faut simplement tirer dessus. Une vis tord apparaît sous le bouton rotatif, on le dévisse . Ensuite il suffit juste de le déboîter, pour accéder à l'ampoule. L'éclairage est un peu tristounet comparer aux nouvelles voitures, pas d'éclairage des tirettes ni du bouton rotatif, on voit pas grand chose des réglages. Par contre l'allume cigare lui est visible

Bonjour Poupoute, Est-ce une blague de ta part? Une batterie qui date de 2004? Elle prendrait place à un musée tu crois pas? Sérieusement, nous sommes dans un forum très amical et respectueux. Venir en aide aux autres fait partie intégrante de ce forum. Dans ton problème de démarrage tu donnes toi-même la solution sur ton problème. Je n'en rajouterai pas plus!

Bonjour, C'est 14 daNm ou mkg

La DS5 est une très belle voiture, originale, Design unique. Cette nouvelle version est pour moi encore plus jolie. Ce qui me gène dans cette auto, c'est son châssis dépassé, bien trop lourd. La direction manque de précision et le comportement n'est pas assez affûté comme devrait l'être une DS. On devrait descendre de cette DS et dire non je vais faire un autre tour avec. Les motorisations, c'est pareil, elle ne fait que s'aligner à la concurrence et encore. Que dire de la nouvelle Passat TDI 240cv en 2L pour ne nommer que elle? Une essence qui plafonne à 210cv? L'hybride qui n'offre que 3kms d'autonomie alors que la concurrence en propose au moins 50kms en électrique? La technologie n'est pas présente, c'est un vrai gâchis, le Design de cette DS5 aurait méritée beaucoup mieux par son Design autant extérieur qu'intérieur, ses fabuleux sièges, son cuir de qualité. C'est pas les ampoules arrières qui gâche le modèle mais ses qualités routières qui auraient dû être exceptionnelles comme se fut le cas de la DS originelle à son époque.

Félicitation pour cette acquisition.

Félicitation pour ton acquisition, profites en puisque tu changes les 2 triangles d'ajouter une barre stabilisatrice à l'avant. Cette auto, je l'adore pour son économie, sa simplicité, sa solidité, son confort et son habitabilité par rapport à son gabarit 3,50 m seulement. Je rajouterai la tenue de route avec la barre stabilisatrice à l'avant. Légère, pneus fins, elle se passe de direction assisté ou presque. Accessibilité mécanique rêvé que l'on ne retrouve plus sur les nouvelles voitures. Et bienvenue au club.

Les promesses n'ont pas été tenues. Les DS devaient profiter des dernières technologies du groupe. On prend la DS3 nouvellement renouvelé, pas de GPS tactile toujours le eMyWay dépassé. La nouvelle 208 de juin va bénéficier elle du miror screen et du CarPlay en fin d'année. La DS3R n'a pas évolué contrairement à la 208 GTi, différentiel, 208cv tarif contenu. Les DS4 et DS5 supportent toujours l'ancien châssis qui se révèle bien trop lourd face à la concurrence. Les DS ne bénéficient pas en exclusivité des nouveautés du groupe comme il avait été promis lors du lancement de la ligne DS avec la DS3. La clientèle ne s'y retrouve plus, une gamme plus onéreuse qui se justifie uniquement par un Design original et raffiné mais pas du tout avec la DS4. La qualité, le SAV déplorable et les performances sont à la traine. Beaucoup d'évolutions sont nécessaire et les futurs modèles devront surprendre pour relancer la nouvelle marque. Beaucoup de déçu comme moi de cette marque, beaucoup de changements seront nécessaire pour changer cette image.

Difficile de deviner le problème quand on ne l'a pas essayé. Tu es le mieux à même de trouver ce qui pourrait clocher. Si tu veux, on reprend un peu tout. _ C'est pas les cardans mais pour s'en assurer définitivement, tu braques complètement à droite puis à gauche tout en accélérant ou en démarrant les roues braquées. Entends-tu des claquements ou des bruits de transmission _ Lors du changement du kit de frein, as-tu changé les disques et les plaquettes? Si pas changer les plaquettes, l'usure des plaquettes était-elle normale, bien plane? _Dernier point, les roues, les pneus plus précisément les pneus de type low-cost avec une marque exotique peuvent à la longue déformés l'armature du pneu. Les flancs des pneus ne présentent-ils pas des défauts type boursouflures ou des déformations? Je pense que l'on a fait le tour du problème, je ne vois pas autre chose, j'ai pensé aussi à un ressort de suspension mais tu t'en aurais rendu compte par la différence d'assiette de l'auto.