montauk

Bonjour, L'avantage de ce modèle c'est le réglage châssis plus sportif qui s'apparente, si ce n'est le même que sur la DS3? Félicitation

Bonjour, Les avantages d'une jante 17 sur un Picasso c'est avant tout l'esthétique, un profil plus car la circonsférence reste pratiquement la même et ne modifie pas la démultiplication de la boîte. L'avantage du profil bas c'est l'augmentation de la rigidité du flanc du pneu mais devient moins confortable du fait de sa hauteur moindre. Dans un Picasso, en général, on ne conduit pas sportivement, c'est donc plutôt un désavantage Le prix du pneu, un 16' est souvent plus onéreux ou dans tous les cas pas plus cher. De plus, il existe une monte standard en 17´ 225/45/17 à moins de 100€ le pneu

Bonjour, Personnellement je te conseillerais un HDI 90, pas le 70 il est bien fiabilisé. Le Fap se nettoie ou se change à 180000kms tu as le temps de voir, il est très bien côté en occasion Les versions VTI c'est plus délicat, les VTI actuels vont être renouvelés par les eTHP bien plus performants et sobre. La décôte des VTI risquent d'être assez importante. Quant au 2 VTI ma préférence va au 120cv moins glouton et plus coupleur à bas régime.

Gérard68: Le problème de distribution a, apparemment, été enrayé à partir du 30 Septembre 2010. Il faudra être vigilant et vérifier avec le numéro d'OPR, la date exacte de fabrication.

Si elle était équipé du PureTech 110cv, 130cv je vous aurais dit foncé. Un atmo ça n'a pas le couple d'un turbo, le plaisir de conduite est incomparable. Ce VTI va être remplacé sous peu par ce eTHP déjà présent sur le c4, la revente du VTI sera plus difficile. Le THP 156 reste lui d'actualité pour l'instant.

Bonjour et félicitation pour cet achat. Très classe pour une femme

Bonjour, Je te conseillerai un THP de 2011, pas avant. Ce THP consomme raisonnablement, même moins que le VTI car moins sollicité en roulant dans le respect des limitations. L' agrément est sans commune mesure, souple te puissant quand on appuie sur l'accélérateur. La finition SportChic est aussi mieux équipé, qui est un minimum aujourd'hui.

Très belle couleur si ce n'est la plus belle couleur qui se marie le mieux avec la ligne de la DS3. L'intérieur jaune et noir est a tombé, magnifique! Félicitation pour ce choix osé

La plus série spéciale que la Tonic. Ce qui me plait sur ce modèle c'est le traiter "jeûne" de l'auto. Toit ouvrant, couleurs "flashi"sièges sports, traité des couleurs des sièges, volant sport 3 branches. Sur mon AX Ten 72000kms, j'ai rencontré certains de tes problèmes: _Collerette de la ligne d'échappement qui sert de jointure avec le silencieux. _Plusieurs silencieux dont le dernier un Bosal parait bien plus résistant que les précédents, des Walker _Les 2 triangles qui m'ont lâché, un après l'autre et qui m'ont valu un recalage au contrôle technique. _disques, distribution tous les 5 ans _ ampoules du tableau de bord Le ralenti est un peu haut, changement du module "pas à pas" à prévoir

J'ai lu 'L'AX de mon père', votre tuto est remarque comme le livre. Après avoir vu et lu votre tuto, l'intérêt de ce bouquin s'en trouve amoindri.

Possesseur d'une AX Ten phaseII 1.0i fin 93. Après avoir changé les 2 triangles qui présentaient du jeu vu au contrôle technique(pas les 2 à la fois. J'ai changé les triangles qui eux avaient les trous filetés pour recevoir la barre stabilisatrice. J'ai trouvé une barre stabilisatrice de Diesel diamètre 19mm au bon coin(GT et Sport diamètre 21 mm), j'ai racheté les silent-blocs et fixations neuves chez Citroën. J'ai installé le tout. Je précise que l'échappement avait un méplat, ce qui n'a pas posé de problème pour le passage de la barre stabilisatrice. Point de vue conduite, moins de roulis, les virages sont mieux négociés. J'en suis ravit et très satisfait des résultats. Enfin un comportement agréable malgré un roulis mais un roulis maîtrisé. Un montage que je conseille fortement. Pour revenir aux versions 1.1 et 1.0 sans barre stabilisatrices, les ressorts sont plus courts que les versions Diesel et 1.4 (TU3). Tout cela pour limiter le roulis malgré l'absence de barre anti-roulis. Le fait de rajouter une barre avant sur les version 1.0 et 1.1, le comportement de ceux-ci sont grandement améliorés et du coup meilleur que les versions D et 1.4.

J'ai eu un vendeur au téléphone l'autre jour, j'ai parlé avec lui des équipements désuets de la DS3 et du manque d'évolutions du modèle. Il m'a répondu que la nouvelle DS3 sortirait en 2015, début ou fin d'année? La DS3 a très peu évoluée, GPSe-MyWay, je pense qu'une année ou plus ça va faire long, il ne lui reste que son "design"comme argument, hélas! D'un autre côté, nous aurons droit à une refonte du modèle, pas de restylage, sûrement un nouveau châssis EMP1, nouvelles motorisations, une meilleure qualité de fabrication et finition, il faut espérer. La nouvelle identité Citroën est très belle, elle garderait l'aileron de requin à n'en pas douter, un très beau modèle. Reste à l'équiper des dernières technologies

4 roues motrices quand même! Le tarif de la DS3R élitiste n'est plus justifié, la version cabrio encore plus

Certes superbe mais à ce tarif on trouve une S1 à 33 900€ 231cv 370Nm.

Bonsoir, Toutes les DS3 HDI Sport Chic jusqu'en 2012 ont été commercialisée avec le HDI 112. La sortie fin 2009 de l'auto correspondait à la sortie de cette nouvelle version. De nombreuses pièces ont été changé et évolué dont le système de lubrification de la crépine du Turbo. De 16 soupapes, il est passé à 8 pour des raison économique, coût de fabrication moindre pour coller au prix de revient du 1.5 Dci lui aussi en 8 soupapes pour les mêmes raisons. Tous les 110cv se reconnaissaient par le cache plastique moteur dont était inscrit HDI 16. Sur le 112cv, disparition de ce cache par un cache bcp moins valorisant sans aucune inscription. Pour finir, le 112cv ne présente aucune faiblesse, voir les forums "DS3 SPIRIT" et autres

Une auto de rêve! Magnifiques couleurs, les jantes avec les couleurs inversés sont sublimes. La plus belle des R à mon goût

J'aime bien aussi ce toit

Bonjour, Bienvenue à toi et félicitation pour ton acquisition. Je ne connaissait pas ce mariage de couleurs, ça lui va à ravir, en tout cas ta DS est ainsi très originale.

Bonjour, Je la verrai mieux sous cette robe en version Berline mais avec la dernière version THP de 270cv et 33 mkgs de couple avec différentiel Torsen. Une vraie R pour faire du ménage envers ses concurrents.

Félicitation, elle est très belle dans cette configuration.

Je vois pas quel intérêt d'avoir un compteur de R? Le cerclage rouge? La graduation du compteur? Ce que cela engendre, démontage du tableau de bord sans compter le tarif.

Bonjour, Félicitation pour cet achat. En effet, une SportChic est bien mieux équipées. Tu nous a pas dit quelle auto elle remplace, sa couleur et le ressenti à son volant.

Il n'y a pas d'équivalence de boite type DSG chez PSA. Je parle de la DSG car elle est une référence dans ce domaine. Une carence, un boulet plutôt que traine PSA et qui devient un frein commercial tant cette technologie est de plus en plus présente sur les autos. On achète une DS en boite manuelle, quant à une version automatique ou robotisée, mieux vaut se tourner ailleurs. C'est le gros point faible de la marque.

Si l'écrou n'est pas abîmé, tu prends une croix et crois-moi, l'écrou se dévisse avec loctite ou pas. Toutes ont de la loctite, je n'ai jamais entendu parlé de ce problème. D'après ce que tu rapportes, elle est neuve.bPourquoi tu veux changer le volant? Tu veux pas la garder à l'origine? En tout cas tu as bien de la chance d'avoir une 'image' avec un 1.1L, un moteur bien trop rare sur l'AX. Ce moteur est très économique et performant, ce qui la rend très agréable et nerveuse. J'ai moi-même une AX ten de 954cm3 73000 kms, pas plus économique, les consos normalisées sur la 1.1 sont inférieure, l'agrément incomparable. Félicitation pour cet achat et prends en soin

Oui, il y a cette option bien moins onéreuse. Le résultat en tenue de route est édifiant. Ce qui m'a fait choisir les ressorts de la DS3R c'est le rabaissement de -25mm à -30mm à l'avant. des Eibach. On ne sait pas avec précision le rabaissement exact par contre à l'arrière, ils annoncent - 10mm. Vu en photo, sur DS3 Spirit, je ne vois pas trop de différence entre l'avant et l'arrière. L'avant ma parait légèrement plus bas que les miens. En ce qui concerne la C3 RedBlock, je ne m'y aventurerai pas, elles n'ont pas les suspensions spécifiques de la DS3R, c'est sûr. Les pneus , ce sont des 205/40/17, ce qui participe au rabaissement de la caisse. Au mieux, elle est équipée des suspensions de la nôtre, de la THP.