montauk

C'est pas ce que l'on croit, sur un départ arrêter lors d'un démarrage d'un péage oui, il faut tirer les rapports et fleurter avec la zone rouge, c'est où l'essence fait la différence avec les Diesels. Les Diesels ont un couple supérieur comme la version 112 ou 115cv, en reprise on ne peut que subir. La concurrence est dure, les Diesels et essences du groupe VAG sont très performants, en tenue de route ils sont aussi bon si ce n'est pas mieux. J'ai changé les ressorts sur la mienne, je ne supportait plus son comportement trop de roulis et beaucoup d'imprécision. J'ai douté sur les pneus mais en lisant les forums, c'est les suspensions qui sont en cause. Avec les ressorts de la R, j'ai retrouvé de la précision et un meilleur feeling au volant mais sa reste pas parfait. Malgré sur raideur, les suspensions ne maintiennent pas assez la caisse. J'ai tirer le train à des véhicules d'apparences banals, crois-moi une Renault ou VW sa tient le pavé, c'est peut-être plus rassurant. Pour revenir aux Bridges, ce sont d'excellents pneus, ils n'ont pas les gommes les plus tendre, certes, mais on le retrouve sur la longévité. On a la chance d'avoir des pneus conçus spécialement pour Peugeot lors de la sortie de sa 207RC. C'est un pneu sportif, les records au Nurb ont souvent été fait avec ces RE050 dont la Mégane RS, c'est pas rien. Il y a maintenant le Michelin SuperSport mais une gomme bien plus tendre. La DS3 a le même châssis et le même moteur à des différences près avec la 207RC. Ces pneus ont une grande surface de gomme au sol, pas de grosses rainures, les pavés sont rigide, le flanc du pneu est rigide et surtout, à l'attaque, il ne se détruit pas, il reste tel quel. Ayant eu par le passé, des Pirelli tels que les P600, P700Z très bon, le PZéro Asymétrico très décevant puis en Bridge le S02, S03 exceptionnel et pour finir le RE050A. Je ne comprends pas qu'il est autant de désamour avec ce pneu plein de qualités?

Pour répondre à Loud Howard, je tape sur gomards, une façon de parler quand on les matyrises de temps à autre, quand on vient vous coller à l'arrière par exemple. Je dirai un usage mixte. IL est évident qu'avec un THP on a tendance à ne pas respecter les limitations, je m'arrête là. J'ai pour ma part remis des bridges réf 5091(spécifique Peugeot), je les trouve meilleurs que ceux d'origine. Les qualités de ce pneu c'est sa robustesse, les flancs sont rigides et la gomme ne se détruit pas en lambeaux quand on le sollicite fortement. C'est vrai qu'à mi-usure, le tenue de route sur route mouillé n'est pas son point fort mais quand il pleut je roule plutôt prudemment, j'adapte ma conduite avec l'adhérence des pneus c'est suffisant pour moi. Le froid aussi affecte l'adhérence et la motricité des pneus toutes marques confondus. De plus, il ne pleut pas si souvent dans ma région, c'est plutôt sec.

j'ai changé mes 4 bridges à 54000 kms, les 4 aux témoins d'usure. J'ai fait la permutation pour éviter l'usure à facette des pneus arrières. La durée de vie du train avant ne dépasse pas les 27000 kms. Il faut préciser que l'usure avec laquelle j'avais les pneus, la tenue de route s'était dégradé. Sous-virage désagréable, diminution de la rigidité latérale du pneu, direction plus ferme et roulage sous la pluie des plus délicats. A 25000kms, les pneus sont amochés, je les ai poussé au-delà mais au détriment de l'agrémént et de la sécurité.

Disques voilés, j'avais eu le même sur ma c2.

Les suspensions mécaniques en général, chez PSA, font partie des meilleurs dans la production mondiale. Ce n'est pas là où il y a une carence mais bien dans les motorisations, un autre sujet. L'hydraulique demande un surcoût non négligeable sur le tarif de l'auto. L'hydraulique n'a pas que des adeptes, la fiabilité n'a jamais été au rendez-vous et l'entretien plus onéreux que des suspensions classiques. Certes Citroën doit se distinguer de la concurrence avec des innovations technologiques innovantes et intelligentes. Le volant à moyeu fixe n'avait que peut d'intérêt mais alourdissait le coût de production, le concept "essentiel" c4 Cactus à moitié accompli. On est loin des tractions et DS qui avaient révolutionné le monde de l'automobile, une avance technologique et avant-gardiste que Citroën n'a plus et depuis des années.

Bonjour, Jolie AX GT bien trop rare malheureusement. Un bon moteur qui donne la "gnaque" comme on dit. Félicitation pour ta restauration!

309 phase 2 c'est sûr mais la phase 1 avait des moteurs SIMCA 1.1 et 1.3, il me semble que la boite était celle des TU, j'en suis pas certain. La 306, un ami à moi avait une 106 XN phase 1 (954cm3) injection, il a cassé la pompe eau et du coup la distribution (lors du chgt de courroie, on ne lui avait pas changé la pompe à eau. Il a du coup monté un moteur provenant d'une casse, un TU3 provenant d'une 306 XN. Ce moteur était assemblé avec sa boite de vitesse à 4 rapports. Le problème majeur d'une boite montée sur un TU3 c'est la longueur plu importante des rapports de boite. Le TU9 n'a que très peu de couple 7 mkgs, accouplé avec des rapports longs, il est asphyxié. C'est le cas de mon AX équipé du TU9M, sur la 4ème rapport, le moteur a du mal à relancé et a du mal sur les côtes.

Bonsoir, Très belle DS mais un accoudoir central en cuir??? Sièges semi cuir/alcantara? Je dirai accoudoir en simili cuir, sieges en simili cuir/alcantara. Ça n'enlève en rien la qualité de l'auto, le simili étant moins délicat et fragile que le vrai cuir. Du simili on en trouve à foison sur des Mercedès, Audi, BMW pour ne citer les "premiums" les +connus.

Plutôt une conduite dynamique, je ralenti le moins possible sur les courbes. C'est pas tout le temps que je tire sur les rapports, j'enroule le + souvent. Mais ça m'arrive d'arsouiller avec. Il vient parfois des voitures qui viennent te coller dessus et comme je suis assez chatouilleux... Et quand tu arsouilles ESP sur off, les pneus en prennent un coup et comme je t'ai dit plus haut, sur les pneus tu laisse des traces lisses et non rugueuses comme d'autres pneus, une gomme qui a tendance à s'arracher et qui s'arrache quelque fois. Les C3 peuvent avoir les mêmes montes 205/45/17 mais j'ai pas vu de bridge RE050 dessus. La SportChic HDI elle est chaussée de Michelin Sport 3, pas aussi sportif que les bridges sur le sec mais sûrement meilleurs sous la pluie. Quand je te parlais de pneus spécifiques c'est que chez Bridge il n'existe pas qu'un seul 205/45/17 mais plusieurs, celui spécifique pour la DS3 THP est le 5090 Il y a sûrement mieux avec le Michelin Super Sport, peut être plus tendre, + d'usure? Je ne sais pas.

J'ai permuté l'avant et l'arrière, j'ai presque 50 000kms, les 4 pneus sont à changer La conduite influe beaucoup sur l'usure des pneus et de l'usure des plaquettes. Il y a aussi le couple moteur qui influe. Les Bridge n'ont pas une gomme très tendre, c'est de l'intermédiaire, ce ne sont pas des pneus qui s'usent rapidement. La particularité, c'est leur solidité, la constance. Indestructible quand ils sont sollicités, la gomme ne s'arrache pas, l'usure reste lisse. Je remettrai les mêmes, une version spécifique pour la DS3 THP.

Le problème de distribution a été résolu à partir de Septembre 2010. Un millésime 2011 et même 2012 te rassureras à ce sujet. Pourquoi une DS3R est-elle déraisonnable? Elle n'est pas touché par ce problème de distribution. La puissance de 202 cv n'a rien de troublant, c'est la puissance nominale pour une sportive de ce segment, Clio RS et 208 GTi. Parrapport à un THP, tu auras de meilleur freins, un meilleur châssis et une direction améliorée. Tu es du coup plus en sécurité. Le THP, j'en en ai été déçu, déçu par le châssis. Elle est affectée par un mouvement transversal à l'entrée des virages pas très rassurant. De plus, la direction qui manque de précision, on passe le virage sans maitrisé quoi que se soit. Pas rassurant. J'ai eu honte à son volant lorsqu'une simple Clio m'a collé au derrière. Certes en ligne droite, tu fais le trou mais lorsque les virages se présentent, tu reperds ton avance. Du coup j'y ai changé les ressorts. Une nette amélioration à son volant. J'ai amélioré son comportement mais pas totalement enrayé ce mouvement désagréable et peu rassurant. Reste les amortisseurs à changer pour parfaire l'ensemble. Tout ça pour dire que rien ne vaut de prendre la vraie sportive et non pas une fausse sportive comme l'est la SportChic THP. Une GT tout au plus. Avant l'achat, j'étais perplexe et anxieux sur ses consommations. Ça a été dur pour moi de délaisser le Diesel pour me rendre à mon travail. La pression est énorme, c'est fou. Si je peux te donner un conseil, vu aussi les routes que tu empreintes et le peu de kilomètres que tu roules, fonce, laisse tomber le Diesel et fais-toi plaisir. La comparaison sur les montées en régime et le son émis par le moteur sont sans commune mesure. Consommation, c'est ta conduite qui la déterminera. Tu risques d'être agréablement surpris à ce sujet. Ma consommation n'a jamais dépassé les 8,5L. En conduite normale, juste en anticipant les arrêts, j'ai réussit une fois à faire 6,5 L de moyenne. La plupart du temps je tourne autour de 7L. Je fais des pointe à 190 sur autoroute, le reste est sur route. Ma conduite est assez sportive pour tout te dire. Le seul bémol, c'est le fait de rouler avec la boule au ventre, on dépasse vite les limitations de vitesse et les radars foisonnent de partout. Tu as bien "waze" ou autre détecteur, ton GPS peut te donner les radars fixes mais c'est pas sûr à 100%.

Oui c'est miscible mais tu perds les propriétés de l'huile de synthèse, à savoir, une meilleure résistance à l'arrachement des molécules. Si tu as une conduite normale et que tu respecte la durée préconisée des vidanges par le constructeur tu n'as pas de soucis à te faire. Je ne connais pas la version de ton AX, mais une huile minérale suffit pour des motorisations classiques, pas comme sur une AX GT, Sport ou GTI qui elles sont en général plus sollicités et pointus.

c'est apparemment un problème de commodo. Débranche la batterie quelques secondes et rebranche là pour un reset du boitier BSI. Si le problème persiste, penche toi sur le commodo.

Si tu veux une puissance raisonnable, prend un 1.6 THP surtout pas d'atmo à faible cylindrée. La voiture, quand tu l'essaye à vide, toi et un passager, ça peu aller mais si tu te retrouves à 4 ça devient poussif. Je te parle pas aussi des côtes. Du coup tu vas solliciter bien plus le moteur et tourner sur des régimes bien supérieur au THP, les consommations seront équivalentes si ce n'est supérieures. Au dernier plein, mon ordinateur de bord m'a donné 6,6 L de moyenne. Je roule toujours avec la clim, j'ai pas fait de "rallye", majoritairement de l'autoroute et de la route, peu de ville. Comme tu peux voir, c'est pas des consommations exagérés par rapport aux performances de l'auto, 'est plutôt sobre. Chargé en côte tu gardes de la "pêche", il t'en reste toujours sous le pied

Bonjour, Il s'agit d'une boite 5V d'un 1124cm3 à injection 60cv modèle 96. Tu peux la monté sur la tienne 1ère 8,07km/h pour 1000tr/min 2ème 14,14 3ème 20,32, 4ème 26,16 et 5éme 32,30 Sur ta 10RE tu as d'origine une BVM4 1ère 7,12 2ème 13,46 3ème 21,57 et 4ème 29,93 La 5éme sera difficilement exploitable par ton TU9 vu qu'elle est plus longue que ta 4 et que la puissance et le couple est + faible par rapport au TU1M.

Bonjour, Sur le RTA il est marqué 12 daNm ou mkg pour la vis de type torx (vis grosse supérieure) et la petite vis inférieure torx à 3,5 mkg. Que se soit en version Essence ou Diesel, pas de vis écrou sur la fixation de l'étrier. Même indication du couple de serrage sur la revue HAYNES.

Si je peux te donner un conseil, je serai pour allé la voir et l'essayer. On achète pas une occasion sans l'essayer à part dans les enchères. Tu peux inspecter si elle a été accidenté, regarde son carnet s'il a été tamponné. Essaye la un peu sportivement, tu verras si elle tourne bien s'il n'y a pas de bruits suspects. Attention, au ralenti et à froid, le THP a des bruits bizarres, c'est normal. Modèle 2012, tu n'as pas à t'inquiété de la distribution. La préconisation des vidanges sur la mienne est à 30000kms, elle est passé à 20 000 aujourd'hui. Le tarif est intéressant, très intéressant ça vaut la peine de s'y intéresser de + près vu qu'elle vient d'Allemagne.

A 11 000€ c'est une affaire quand on sait qu'une THP Sportchic neuve est affiché à 24 360 € sans aucune option. Pour la distribution, si ça peut te rassurer, jète un coup d'oeil sur "DS3 SPIRIT", le constructeur a bien rectifié le THP en Septembre 2010, un problème qui touchait aussi MINI. Diffuser à partir de 2006, crois-tu que 6 ans après rien n'a été fait? Question conso, j'étais comme toi, très hésitant à faire le pas vu que je fais 100kms pour me rendre au travail. Ma surprise c'est que je tourne autour de 7L en moyenne. 8,5L quand j'arsouille avec. La conso est contenu, j'ai même réussit à faire 6,5L de moyenne en anticipant les feux rouges et les ralentissements tout en relançant avec souplesse. Dans la conduite de tous les jours on est rarement au taquet tout le temps. Simplement celà augmente mesuremment ta consommation sans atteindre des sommets. J'ai un ami qui possède une Cupra R 265cv 2LFSI, ses consommations ne descendent pas sous les 8L, dès qu'il arsouille, la consommation atteint des sommets. Quand je tourne autour de 7L de moyenne, lui c'est 10L. Les performances ne sont pas les mêmes c'est vrai mais la consommation est importante. Enfin, mon expérience amère avec une C2HDI m'a totalement convaincu quand au choix entre l'essence et un Diesel. Ce que j'ai économisé en carburant je l'ai amplement dépensé en réparations. Pour moi les HDI j'en ai fait une croix. Pour finir, ne fait pas l'erruer de choisir une essence VTI, le 1.4 a une réputation de glouton, le 1.6 VTI lui ne fait pas mieux que le THP. Le problème avec les atmos c'est que le couple maxi est à un régime + élevé, on tire plus sur le moteur, le moteur tourne + vite et la conso aussi. A même allure avec le THP ton moteur tourne mois vite, relance mieux.

Serrage rotule de biellettes préconisé à 3,5 daNm ou mkg sur la revue technique RTA.

Septembre 2010, changement du tendeur de chaine, ta voiture qui est de 2012 ne devrait avoir aucun problème de distribution. C'est apparemment un problème résolu chez notre cher constructeur, à confirmer avec le temps. Dans tous les cas, je resterai serein à ta place, tu n'as pas avoir de soucis à te faire dessus.

Bien vu! Il s'agit bien d'un vernis satiné qui est apposé sur le noir Obtisien nacré. L'effet nest pas tout à fait mat.

Moi je n'hésiterai pas une seconde à aller chercher cette auto au bout de la France s'il le faut. Du moment que l'on repart avec une voiture saine, révisée et remise en état comme tu l'as fait.On sait qu'on peut être tranquille pendant un long moment. J'ai plus confiance d'acheter ta voiture qu'à un particulier dont on sait pas grand chose de son état réel, il y a bien le CT mais c''est pas assez approfondi.

Les 500€ de + elle les vaut largement. Tu n'as pas de réparation à prévoir, une voiture qui n'a que 90 000 kms presque 2 fois moins que l'autre. La préposition de "ax10 transfo gt" m' apparait très intéressante, de plus "ax10 transfo gt" s'y connait énormément en mécanique, quelqu'un de confiance et professionnel. Fonce les yeux fermés sur cette proposition

Cette huile Inéo Quartz est soit disant la meilleure huile qui existe sur le marché à en croire le descriptif de l'huile

Sage decision. Il vaut mieux rallonger son budget au départ que de se retrouver avec un véhicule qui présente beaucoup de frais de réparation pour la rendre convenable. Faire des frais sur une auto qui n'en vaut pas la peine c'est s'exposé à faire trop de frais par rapport à sa valeur réelle sur le marché.