alterego1

Et après, Riccolio, c'est reellement une autre voiture?

Je te site: Par contre j'ai aussi remarqué énormement de crasse qui a l'air de sortir de la jonction entre la partie supérieur et la partie inférieur du collecteur d'admission (les 4) alors que ailleurs le moteur est super propre. Il y aurait quelque chose à verifier à ce niveau ?? Sur mon 2.1 TD, J'ai eu ce type de phenomene ou de la crasse ou vapeur d'huile ressortait par les joints du collecteur d'admission. La cause était que j'avais fait ma vidange, et j'ai vider trop rapidement l'huile neuve dans le receptacle. Moralité de l'huile etait remontée dans l'admission d'air par le tuyau de reniflard, lui meme fixé au receptacle à plein d'huile. J'ai demonté le collecteur, changé les 4 raccords caoutchou du collecteur d'admission entre la partie superieure et inferieure et maintenant je prends soin de faire le plein d'huile de maniere à ne pas dépasser le niveau du tube de reniflard J'ai été tres surpris du poids du collecteur en plastique noire: il etait plein de suie provoquer par la vanne EGR. Allez hop, nettoyage du collecteur et obturation du conduit de la vanne EGR par une rondelle pleine fabrique avec une cannette en alu. Rondelle à placée entre le conduit annelé et le collecteur en plastique, j'ai ecris un post la dessus (j'avais deja precedement supprime la commande de la vanne, mais elle ne devait plus etre etanche ou bloquer dan une position ouverte) Si ça peux t'aider ...

Mr-spock, avais tu demonter le pot cata de la voiture? Dans un objectif d'eviter de demonter les fixations cotés turbo qui ne sont pas facile à enlever, je pense que l'on peut demonter uniquement la partie tube de liason en arriere du cata pour percer et enlever la ceramique, puis demarrer sans avoir remonter le tube pour que l'echappement chasse les morceaux ... Theorie ou realité?

Oups, +1 Osmogel, je suis parti un peu dans le delire avec ma mesaventure, je n'ai pas encore digeré l'incompetence du garage, pour conclure, mais il y a plus important dans la vie ... Osmogel a parfaitement raison, je mets du "bon" nettoyant à injecteur 1 fois par an. C' était une info que j'avais récupé d'un dieseliste. La marque "Wynns" est ancienne et a pigon sur rue si on peut dire. Quant au résultat ... ça me donne bonne conscience et vu le taux de dilution dans un réservoir, y'a pas grand risque

OK, pcxboxps2, cet été je descends en vacances, je te laisse ma voiture pour que tu changes le radia pendant que moi je vais faire du bateau à Hyeres pour 69 euros (poil aux dents) ça vaut le coup ... ... Blague. Merci quand meme pour toutes ces infos qui me serviront un de ces quatre, faut que je le fasse

Ba, je vais me resoudre à ouvrir et regarder l'etat du nouveau relais, je suis confiant sur la connectique car j'ai soudé les fils (+ gaine thermo), utilisé un support de relais d'origine et ré-employé des gros connecteurs comme ceux d'origine (recuperé en casse)

J'ai eu dans une tres mauvaise experience sur l'entretien preventif des injecteurs, certe sur un autre vehicule qui n'etait pas une Citroen (Espace Renault TD) Pour faire simple le garage m'a pourri mon moteur, bilan 1 an d'expertise, proces evité de justesse par un reglement au forceps pour ne pas dire à l'amiable. (remplacement culasse, piston + chemise, puis 1 moteur echange standard, 20 km puis un deuxieme , je m'arrete là ça m'enerve) Cependant mon assureur m'a bien aidé en delegant des expert (au nombre de 2) contre le garage) Mais conclusion: Pas d'entretien preventif, que du curatif. Ma théorie: Si la conso est suivie et normale, si la voiture ne fume pas comme un ancien autobus, si elle demarre correctement les matins froids = Il est urgent de ne rien faire Il faut avoir l'indulgence des kilometres mais quand on commence à toucher aux injecteurs qui on plus de 200000km en les remplacants ou en les tarants, on augmente si peu soit il la pression dans les tubes et autre raccords, dans la pompe ... Pour moi on commence à creer un deséquilibre du vieillissement globale Voila, çe n'est que m'a theorie **********************************

Sur mon 2,1 td clim auto, j'ai un probleme de ventil Bien qu'il y ai deja beaucoup de post sur le sujet, j'aimerais être sur de mon diagnostique avant de remplacer les 2 transistors de moteur de ventil 1) j'ai deja effectué la modif Neiman en ajoutant 1 relais (merci P.C) la ventil a re-fonctionnée mais après 2 mois j'ai un autre symptome aleatoire: 2) parfois la ventil fonctionne parfaitement normalement (regulation en auto ou en manuel) 3) parfois la ventil fonctionne a vitesse moyenne quelque soit la position du curseur 4) parfois la ventil ne fonctionne plus du tout quelques soit la position du curseur. si on coupe le contact completement et on redemarre, il se peut que la ventil refonctionne (aleatoire) A noter que lorsque je n'ai plus de ventil, le degivrage fonctionne, j'en conclus que la modif Neiman n'est pas en cause. J'ai lu les posts et je pense etre bon pour remplacer le transistors mais je n'en suis pas si sur car je n'ai jamais eu de ventil à fond comme il est souvent ecrit Quel est votre avis?

Attention il y a de nombreux post sur le sujet: si plus de degivrage + plus de ventil = neiman defaillant. Il faut ajouter 1 relais (facile) ou changer le Neiman (cher et pas la peine) il y a 3 solutions dans le forum a voir dans les tutos

Bonjour, je vois que tu as 1 Xantia 2.1 TD et 1 C5. Je roule actuellement en Xantia 2.1 TD et j'avais le projet de passé avec une C5 HDI 110. Pourrais tu me dire tes impressions comparatives entre ces 2 vehicules en particulier agrement du moteur (favorable à la Xantia?) , confort interieur (favorable C5) et suspensions ... Merci

As tu essayé de rouler avec le bouchon du vase d'expension ouvert ou bien à moitié fermé. Mon radia de chauffage etant suintant, c'est ce que j'ai fait pour eviter de mettre le circuit sous pression. D'autre part, sur une CX j'avais eu le bouchon du vase defectueux, resultat explosion du radia de chauffage en doublant un camion avec buée instantané à l'interieur sur le pare brise ... Le bouchon est normalement taré pour avoir une petite pression dans le circuit de refroississement et si celui ci est defectueux GARE !!! Enfin, j'ai eu un espace Renault (galere) je soupsonnait un joint de culasse alors j'ai roulé avec ma methode, moralité l'eau passait par dessus en aspergeant tout le compartiment moteur = pas de doute joint de culasse fuyart et 1 an de procedure contre un garage Renault à Longperrier (77) pour ne pas le citer Bon courage

J'ai acheté la durite avec son embout metallique, merci à MR-SPOCK pour les ref. Le joint est fourni avec et de section carré contrairement a un joint acheté en rechange qui est un simple torique de diam int 31mm et d'épaisseur 3,6mm http://img128.imageshack.us/img128/9658/duritedb4.jpg Reste plus qu'à démonté la face avant complete pour extraire le radia avec la vieille durite oxydée

j'ai cru avoir la meme chose ... la pedale d'embrayage s'est enfoncé d'un seul coup. C'etait la commande d'embrayage (emeteur) qui s'est decrochée de la cloison Demontage du bol à LHM, remontage de l'emeteur, pas facile du tout du tout et c'est reparti Ouf je note quand meme que 300000 et quelques km pour un embrayage c'est pas mal Bonne Année

Bravo, durite inferieure oxydée, elle ne veut vraiment pas venir. Va falloir que je sorte le radia avec son morceaux de durit attaché Et bien sur demonté la face avant, ca tombe bien il fait bon dehors en ce moment ... Pour info, je me suis procuré des joints neufs qui sont toriques, mais au demontage de la durite superieures le joint etait de section carré A la prochaine avec quelques photos

Arg Arg je suis jaloux, je le note et à la prochaine bricole moi aussi j'aurais un voyant na!! merci pour cette precieuse info

ma Xantia est equipée de valves Buromeca (arriere uniquement cause double couche intact à l'avant) Pour Noel, je me suis dit que quelques molecule d'azote ferait du bien à mes spheres. Et bien pas moyen de trouver un garage dans le coin du 77 nord aux alentours de Roissy en France Certain veulent garder rma voiture la journée ..., d'autre propose un prix de 94 euros pour les 2 ... n'importe quoi. vat peut etre falloir faire 90 km pour aller chez depann 60 à Amiens A moins que vous en connaissiez dans la region Bonne fete de fin d'année

merci pour les references, les agents CITROEN de mon coin ne dispose pas du joint. par contre ils me dise que le joint travaille en compression, donc pas besoin de changer la durite a priori ... j'ouvre

Merci pour tes infos, ça voudrait dire que je n'ai pas besoin de remplacer la tuyauterie mais remplacer uniquement le joint, voire à mettre en depannage une pate "Ermetic" avec les precautions d'usage, bien entendu. Je vais donc commencer pour "voir" avec la durite du haut ...

Avis aux moderateurs, j'ai essayé la recherche, en vain, rien trouvé sur le sujet. j'ai une fuite de liquide de refroidissement au niveau du raccord à epingle situé en bas du radia de refroidissement, sur la grosse durite entre le radia et la pompe à eau. Le liquide semble suinter par les trous de l'epingle Avant de remplacer la durite, pouvez expliquer comment est effectué l'etancheité? schema? Faut il une pate a joint? Le montage est bien plus facile du coté pompe à eau (collier) ... Merci

Reponse à Fab87, la contrainte majeure pour la depose du cata sur un 2.1 TD sont les 2 fixations a la rotule proche du turbo, il faut une longue et adequate clef à cliquet pour ne pas foirer les vis/ecrous. Avec du dégripant, ça passe, en revanche pas de proble du coté tube. Une fois le cata deposé, on peut jouer de la perceuse à percussion avec de gros forets pour elimer les ceramiques ... Masque sur le nez obligatoire car il y a de la matiere active sur ces satanées ceramiques ...

+1 Idem pour ma pomme, galet + tendeur de la courroie d'accessoire changés il y 2 ans et 40 000 kms et c'est reparti de nouveau pour un changement. je vais ecrire à citron sans conviction mais il ne faut pas ce censuré, surtout que j'ai une belle facture au double chevron pour une fois

2.1 td VSX et 220000 km Remplacé: 1 ventilateur de radia 1 commande d'embrayage (hydrolique) 1 jeu de disques de frein (entretien normal) 1 tube + 1 silencieux (tres tres et trop cher) 1 tendeur de courroie (+ 1 autre prochainement après 3 ans !!!) 1 calorstat 1 regonflage de sphere 1 siege recousu car dechiré à cause des commandes electriques 1 Modif "Planete Citroen" pour ventilation habitacle (merci PC pour le gain de temps de la recherche de panne / plus de ventil + plus de degivrage = Neiman) 1 panne de vitre electrique arriere (fil cassé dans la jointure de porte) 2 ajout de diode roue libre pour l'hydractive (preventif) Avenir 1 radia de chauffage (actuellement en surcis avec un cochonnerie de produit, m'enfin ...) 1 jeu de silent bloc de verin de suspensions (faut que ça tienne ...) 1 modif d'install du regualteur 1 modif de commodo pour le plein phare Je touche du bois avec la pompe à fuel = pas de panne (pourvu que ça dure) Moralité: Passé 200000km on rentre dans une phase d'entretien un peu plus lourde mais qui vaut le coup par rapport un un changement de vehicule Mon objectif: 400000km Ma question: longevité de l'embrayage?

Faut aimer être puriste, pour ma part, j'avais le meme symptome: charbon usé. Le carcasse du moteur étant sertie, j'ai testé le remontage/sertissage et je n'étais pas satisfait. J'ai opté pour un moteur de ventil prelevé sur un vehicule récent dans une casse à 10 euros, faut pas hésiter

BX Turbo D, regime moteur fluctuant Je suis sur qu'il y a deja des infos mais je ne les ai pas trouvées Alors si à votre connaissance, pourquoi, apres le demarrage le regime du moteur varie, c'est a dire qu'il monte et decend et remonte et redescent ...

5000 km avec hydroclean sans soucis pour ma Xantia 2.1 td de 96, ceci dit je suis d'accord, rien ne vaut la tranquilité d'esprit et de bricoler après.