Xs21

J'attends ton test avec impatience . Même si j'ai des doutes quant à la possibilité du produit de rattraper les rayures. Perso j'ai peu d'espoir de rattraper les miens parce que c'est quand même bien attaqué... J'essayerai d'aller voir pour du covering vers chez moi histoire de prendre un deuxième avis.

Ils vont pas tarder de la proposer sans moteur à force de retirer des équipements

Citroën propose un kit son deuxième monte pour la Cactus ? Je ne savais même pas... Ca coûte combien si c'est pas trop indiscret ?

Merci de ton retour . A part en deuxième perso j'ai très peu d'à-coups. Est-ce que tu pourrais essayer à l'occasion si ça ne t'embête pas de laisser la voiture faire un 3 -> 2 sans toucher les pédales et ré-accélérer après ? Chez moi systématiquement la voiture met au moins 1 seconde avant de remettre les gaz une fois qu'on a appuyé sur l'accélérateur. Je voudrais être sûr que ça vienne bien de la mienne (surtout qu'un THP 165 avec une EAT6 n'a pas du tout ce comportement). Pour les vibrations, t'as le souci que côté passager ? Merci

Hello, Si ça peut aider, j'avais regardé pour faire la modification sur une Cactus 2 (j'aime bien le bronze des modèles Origins). C'est particulièrement facile sur le pare-choc avant car ça se détaille par contre sur les portes avant il faut changer les baguettes complètes. En plus du coût élevé, on risque de se retrouver avec des différences de couleur de plastique and co. Dommage de ne pas avoir juste mis un insert qui pouvait se défaire.

Salut Dogdawn, T'as avancé un peu sur le sujet ? Perso je trouve aussi que la Cactus manque terriblement de pêche au niveau son et j'hésite moi aussi à faire des modifications mais sans y mettre des sommes folles. Il faut vite être à 10-11 pour bien entendre (en MP3 c'est encore pire) et le son est vite étouffé. J'ai testé pas mal de réglages et n'ai rien trouvé de très convaincant.

Le grip control perso je m'en fiche par contre c'est super dommage de ne pas avoir proposé l'EAT6 avec le PureTech 130 plus tôt. Pour avoir essayé le 130 en BVM6, il a une sacrée pêche même si le 110 fonctionne déjà très bien.

C'est vrai que c'est un peu précipité alors qu'ils ont pas mal investis pour la restyler. En plus je trouve ça super dommage de n'avoir sorti le PT 130 avec l'EAT6 que maintenant car perso ça m'aurait intéressé ! A voir la nouvelle C4 (qui sera a priori plus petite que l'ancienne car sur plateforme CMP (DS3 CrossBack, 208, 2008...)) et surtout son prix car la Cactus reste abordable par rapport à certaines de ses cousines.

Un retour ? Pour ma part ils sont dans un état pas super (alors que la voiture a moins d'un an). Le premier propriétaire ne devait pas utiliser de microfibres du coup c'est tout rayé. J'ai tenté le polywatch : pire que tout, je n'ai fait que les rayer un peu plus. C'est l'utilisation d'un produit Meguiar's (Etape 1, efface rayures) qui a eu le meilleur résultat mais en plein soleil c'est toujours affreux. J'aimerais moi aussi les faire recouvrir mais d'après ce que tu dis Dogdawn ce n'est pas faisable ? Bien dommage... C'est censé être joli le plastique brillant mais au final c'est pire que tout (et c'est vrai chez les autres constructeurs). Du coup guère d'autres choix que rester avec les aérateurs et les plastiques d'écran tout rayés :(.

Je rejoins ce que dit Loud pour moi les pare-brises ne sont plus athermiques. En tout cas sur la Cactus on peut mettre le badge ou on veut (plus de zone sérigraphiée). Ou alors ils ont remplacé le traitement par autre chose mais je n'en suis pas convaincu car on a vraiment l'impression d'avoir plus chaud qu'avant quand le soleil tape de face (par rapport aux voitures d'il y a 10 ans avec l'athermique).

Sur la mienne pas de soucis. Je le laisse retomber et il se ferme (en tout cas pour l'instant) toujours bien.

Salut tout le monde, Je suis le propriétaire d'une C4 Cactus Shine PureTech 110 EAT6 et j'ai quelques soucis que je voudrais partager avec vous pour voir si je suis le seul. Ma voiture a 14000 km et date de fin octobre 2018. Voici les problèmes que j'ai eu ou que j'ai toujours. Celui qui me dérange le plus est lié à la BVA et j'aimerais bien avoir un retour de ceux qui ont la même motorisation / bva. - BVA : je trouve qu'à la ré-accélération après rétrogradage 3 en 2 il y a un à-ccoup (modéré). Et surtout, j'ai noté que lorsqu'on laisse la voiture rétrograder d'elle-même de 3 en 2 sans toucher les pédales, lorsque l'on accélère à nouveau il faut bien une seconde après avoir touché la pédale pour que le moteur reprenne des tours. Je trouve ça particulièrement dangereux. Il y a en plus un à-coup plus important offert avec. Est-ce que vous avez aussi ce souci ? La concession dit que c'est normal, j'ai repris RDV pour la faire revérifier car pour moi ça ne l'est pas. J'ai vu dans d'autres sections qu'une apprentissage de la BVA pouvait aider (car a priori pas de MAJ BVA/Moteur dispo). - Perte de liquide de refroidissement : je n'ai pas l'impression d'avoir de fuite visible mais pourtant en une semaine je passe d'un niveau entre min et max (souvent plus proche du max que du min) à un niveau sous le min. - Stop & Start qui ne fonctionne plus. J'attends le verdict de la concession car ils pensent que c'est juste la batterie qui n'est pas assez chargée car les parcours sont trop courts. Tout est possible mais ma deuxième voiture qui fait le même type de trajet n'a jamais eu ce souci. Au moment de l'activation l'icône clignote verte plusieurs fois et le moteur ne se coupe pas. - Clignotants trop discrets. A priori dans les dernières versions de Diagbox il existerait une option pour augmenter le volume. La concession paraît sceptique, on verra lors du RDV. Autres problèmes : - Claquement du train arrière sur dos d'âne : les ressorts arrières ont été changé. Il y a du mieux mais ça le fait encore de temps en temps (trop à mon goût). J'ai l'impression que quand la voiture est chargée le souci est beaucoup moins présent. D'autres ont déjà constaté ce souci ? En tout cas il est clair que Citroën ne voudra pas faire plus. - Bruits à l'arrière gauche dans le coffre : on entend du plastique qui entre en résonance au niveau de la jonction plage / coffre / plastique. J'ai bien identifié l'endroit mais j'ai du mal à faire disparaître le bruit. Pour l'instant j'ai mis de la mousse derrière les joints caoutchouc et il y a du mieux. - Vibrations du panneau de porte avant droit : que ce soit sur route bosselée ou avec la musique, le panneau de porte entre en vibration et c'est particulièrement désagréable. C'est de la grosse partie à droite sous la poignée qu'émane le bruit. Côté conducteur pas de soucis. Je pense que je vais regarder pour démonter le panneau de l'isoler avec du goudron ou quelque chose du genre. Je trouve ça assez dommage que Citroën n'ait pas fait un effort sur ces panneaux. - Voiture mal peinte : la trappe à essence lorsqu'il y a pas mal de lumière paraît mal peinte avec 2 halos plus clairs. J'ai vu sur des Cactus produites à la même époque que certaines avaient aussi le souci. Les plus récentes n'ont pas l'air touchées. Je préfère laisser comme ça que risquer de me retrouver avec une trappe repeinte qui n'a pas la même couleur. Comme vous le voyez, ça fait pas mal pour une voiture qui n'a même pas un an... Heureusement pour moi, il y a des bons côtés et notamment son confort qui est vraiment bon et ce petit Puretech 110 qui malgré ses vibrations à bas régime marche vraiment bien (sans doute grâce au poids contenu). Merci de vos retours .

Salut tout le monde, Je rejoins la communauté des Cactus. Je suis le forum depuis quelques années mais je n'avais pas encore posté. Je suis propriétaire d'une C4 Cactus Shine Bleu Emeraude, en PureTech 110 EAT6 depuis quelques mois. Je suis pour l'instant assez mitigé car j'ai pas mal de petits soucis réglé / à régler. Je vais poster pour en discuter avec vous. A+

Le THP 150 est excellent sur C4, limite meilleur que le 2.0 16V 180. Par contre attention, avant 2011 (donc toutes les C4 I) il y a eu quelques soucis sur les THP. Je n'ai pas plus d'informations mais renseigne toi bien, ça concernait notamment les chaînes je crois. Sur le forum tu devrais trouver des billes.

Question de goût. En occasion elles seront moins chères en BVA. Consommation plus élevée que la BVM mais vraiment très agréable (très douce, toujours disponible). Sur la C4 il y a un mode séquentiel qui n'existait pas sur la Xsara. Ses défauts : - 4 vitesses seulement (conso plus élevée sur parcours urbain). - N'est pas spécialement adaptée à une conduite très sportive (pas ce qu'on lui demande non plus). - Plus dur à revendre. Personnellement BVA depuis que j'y ai goûté.

Salut, Je vais contredire les avis ci-dessus concernant le moteur. J'ai eu une Xsara 2.0 137 (essence BVM), puis une Xsara 1.6 110 (essence BVA) et maintenant j'ai une C4 1.6 110 (essence BVA) et franchement entre la Xsara et la C4 on ressent franchement les 100 kilos de plus. Elle est parfois à la peine avec le 110 alors que la Xsara se défendait bien. J'ai un ami qui a une C4 en 2.0 143 (essence BVA) et franchement la différence est nette. Le pire dans tout ça c'est qu'en consommation moyenne il est meilleur que moi sur autoroute et ville... Il n'y a que sur route ou le 1.6 s'en sort mieux. En revanche en BVM ce n'est pas certain que ce soit pareil. Personnellement je t'invite donc à privilégier le 2.0. Sans parler du bruit qui est juste incomparable. Au niveau confort, perso je regrette la Xsara mais dans mon entourage je suis le seul, tout le monde préfère la C4. A+

T'as essayé l'apprentissage de la pédale d'accélérateur (point haut point bas) ? Tu mets le contact, tu enfonces lentement la pédale à fond jusqu'au "clic", tu relâches lentement et tu démarres sans toucher à plus rien. C'est bête comme manip mais tu risques rien à la tenter.

Tu veux mon RIB pour le virement ? ;-) Tant mieux si ça a réglé ton souci !!

Moi aussi je me suis dit ça... J'ai tout trifouillé pendant des plombes jusqu'à essayer coffre fermé et là magie... Un peu naze mais bon...

Truc "con" : t'as testé avec le coffre fermé ? Car sinon l'essuie-glace ne se déclenche pas... Je ne le savais pas et m'en suis rendu compte un peu par hasard après avoir cherché pourquoi ça ne fonctionnait toujours pas...

Tu n'as pas besoin de la découper, elle s'écarte avec un tournevis. Si tu démontes les garnitures plastiques dans la voiture (où il y a la moquette) ainsi que les plastiques et l'aileron côté coffre, tu arrives à avoir suffisamment de mou pour écarter la gaine, réparer et remettre le tout. Par contre ne perds pas ton temps à droite, ce n'est pas là que tu trouveras les fils coupés.

Tout à fait mais celle de droite est vide non ? En tout cas c'est côté gauche sur la C4.

Côté gauche, il n'y a rien à droite de mémoire.

Il ne faut pas hésiter à essayer différents styles de conduite. D'une part conduire calmement voir comment elle se comporte et à l'inverse la solliciter un peu plus à l'accélération pour voir si tout passe bien en mode "sportif". A essayer aussi : - A vitesse stabilisée et rapport assez haut (genre 4 à 50), lui faire descendre 2 rapports en écrasant l'accélérateur. - Tester un démarrage en côte pour voir si ça patine pas ou vibre pas trop.

C'est ça : tout bon ou tout mauvais. Il y a pas mal de gens qui ont eu des soucis avec les HDi 110 et/ou avec les BMP6 mais il y a aussi des personnes pour qui tout roule.