Xs21

D'ailleurs la mienne sort de la vidange... et l'huile pue déjà l'essence. Cette fois encore ils n'ont pas été fichus de faire le niveau d'huile correctement : la jauge était bien au dessus du max. J'ai retiré un peu plus de 0.3 litre. Par contre je suis étonné par la couleur de l'huile alors que la voiture n'a fait que 15 km depuis : elle me paraît bien noire. Je sais bien qu'on enlève jamais tout du carter m'enfin...

Bonsoir, Non pas de solution car a priori dans mon cas ce n'est pas un problème. J'ai eu plusieurs témoignages similaires et ai vérifié moi-même dernièrement sur un THP vidangé il y a peu et l'odeur d'essence est présente également. De mon côté je n'ai pas de problème particulier à part que ça sent l'essence donc je ne m'acharne pas. Bonne recherche.

Hello, Je ne sais pas si ce tuto servira à d'autres mais ça ne coûte pas grand chose de partager. Ayant mon HP conducteur qui merdouillait régulièrement par temps froid (volume faible, grésillement...) j'ai décidé de remplacer les HP d'origine. Les critères de choix étaient les suivants : - Pas de grosse dépense. - Kit éclaté. - Plug & Play autant que possible pour ne pas avoir à toucher aux faisceaux de la voiture. J'ai donc identifié 2 kits : - Alpine SXE 1750S - Pioneer G170C Ayant remplacé précédemment les HP sur C4 Cactus par les Alpine, je ne souhaitais pas forcément repartir sur ce kit car je l'avais trouvé décevant (pas vraiment constaté de changement par rapport à l'origine). Je me suis donc orienté sur le kit Pioneer dont les avis sont assez partagés (du très bon comme du pas bon) mais ayant un prix attrayant. A noter que ces 2 kits disposent d'adaptateurs pour les tweeters afin de pouvoir prendre place sur les grilles d'origine. Kit Pioneer (40 € livré environ) : https://www.amazon.fr/Pioneer-TS-G170C/dp/B07599CD7X Kit Alpine (65 € livré environ) : https://www.ldlc.com/fiche/PB00193420.html En complément, j'ai commandé : - Des agrafes en cas de casse (https://www.amazon.fr/dp/B010IZQK50 (qualité conforme à l'origine). - Des connecteurs adaptables sur le faisceau d'origine pour les HP (https://www.amazon.fr/dp/B00CNACRVU (la qualité n'est pas parfaite mais ça fait le boulot). - Des connecteurs adaptables sur le faisceau d'origine pour les tweeters (https://www.amazon.fr/dp/B00UN73DI6 (j'aurais pu m'en passer car je n'ai pas monté les tweeters, voir plus bas). - De la mousse adhésive pour isoler (https://www.amazon.fr/dp/B0B18FH3F9 (on doit pouvoir trouver moins cher mais je voulais que ce soit en stock et livré rapidement). - Un kit de dégarnissage (https://www.amazon.fr/dp/B0BD8JQJF4 (pour avoir bien galéré par le passé, j'ai préféré investir cette fois-ci). C'est parti pour le démontage ! Prévoir un tournevis torx (je n'ai pas fait attention, je crois que c'est du T20). 1- Retirer le petit cache plastique cachant la vis dans le module de lève-vitres (une horreur à enlever sans l'abîmer) et dévisser. Lever ensuite la commande par le côté "vide" et "reculer" pour pouvoir sortir la patte en plastique qui est coincée de l'autre côté dans la garniture. 2- Retirer le cache poignée. C'est assez simple à faire. On peut soit tirer doucement dessus soit prendre un outil de dégarnissage fin et faire levier. 3- Retirer les 2 caches et les 2 vis sur le côté de la porte. 4- Retirer la partie centrale de la poignée servant à fermer la portière en utilisant un outil de dégarnissage assez fin et en faisant levier. Ça vient sans forcer. 5- Retirer la partie plastique de la poignée qui donne accès aux vis. Là c'est un peu moins sympa. Pour ma part j'ai utilisé un outil de dégarnissage et ai commencé par un côté en "poussant" pour écarter les ergo. Faire ensuite le tour doucement. Il faut aussi bien faire attention à écarter les 2 pattes métalliques qui retiennent la moitié. Les ergos du haut je ne m'en suis pas occupé. Ils sont hyper durs à écarter et finalement ça vient tout seul sans les toucher. 6- Retirer les 3 vis de la poignée. Attention : on pourrait être tenté de tirer sur la poignée mais il ne faut pas, elle est scellée à la porte. 7- C'est là que la misère commence... Ce n'est pas la première fois que je le fais et pourtant à chaque fois je galère autant. En commençant par le bas, glisser un ou plusieurs outils de dégarnissage entre la porte et le panneau. Cela permet avec une lampe de repérer où il y a des agrafes et de pouvoir faire levier pour les déclipser. Clairement ça nécessite d'y mettre un peu de force et jusque-là je n'ai jamais réussi à ne pas casser d'agrafes (2 sur chaque panneau cette fois-ci). Une fois le panneau complètement déclipsé, l'écarter de la porte et le pousser vers le haut pour le sortir. 8- Démontage du HP Pas de difficulté ici. On défait le connecteur, on retire les 3 vis et avec un outil de dégarnissage on fait levier pour "décoller" le HP. 9- Mise en place du faisceau. Idem ici, on connecte et c'est tout bon. On sent que ce n'est pas d'une qualité exceptionnelle mais ça s'adapte et ça tient correctement. Glisser ensuite les connecteurs dans la porte. 10- Marquer l'emplacement des trous. La mousse posée à l'étape suivante va cacher les trous de fixation, il faudra donc pouvoir les retrouver facilement. J'ai utilisé un crayon de papier, cela fait parfaitement l'affaire. 11- Isoler la porte. Cela a clairement pour but de limiter les vibrations. Sur la Cactus les HP d'origine n'avaient pas de joint (enfin il ne me semble pas) et je n'en avais pas mis non plus et bien je l'ai vite regretté. En virage cela générait des bruits de vibration pas du tout agréables. Avec la mousse, faire le tour complet du trou en s'appliquant. Ce n'est pas super simple là où le faisceau passe car cela a tendance à la décoller. Bien s'appliquer pour lier les 2 morceaux et éviter qu'il y ait du vide. 12- Brancher l'enceinte. Clairement ce n'est pas hyper évident. Cela nécessite de forcer un peu pour rentrer les cosses. Le problème c'est que c'est assez fragile malgré tout. Pour limiter la casse, appuyer sur la partie centrale des 2 connecteurs et pousser légèrement dans le sens opposé au branchement. 13- Positionner l'enceinte, mettre en place les 3 vis et serrer. Attention à être attentif au niveau de l'emplacement d'où sortent les câbles du faisceau. Pour ma part, j'ai ajouté un bout de mousse en dessous et sur l'arrière du connecteur dans l'hypothèse où il viendrait cogner contre la carrosserie (peu probable) et ai utilisé du scotch d'électricien pour maintenir l'adaptateur au faisceau d'origine. 14- Remplacer les agrafes cassées et vérifier que celles OK soient en bon état. 15- Après avoir vérifié que tout était fonctionnel niveau son, remonter le panneau de porte en commençant par le "glisser" par le haut. Attention à ne pas oublier de repasser le faisceau pour le lève-vitres sous peine de devoir démonter à nouveau. Si tout semble en face, taper sur le panneau modérément pour que les agrafes puissent être clipsées. Remonter ensuite en suivant les étapes dans l'ordre inverse. J'ai profité que c'était démonté pour mettre de la mousse dans les "coques de poignée" pour ne plus entendre de bruit de plastique qui grince quand on tire sur la poignée pour fermer la portière : plus un bruit, c'est génial ! Reste maintenant à procéder de la même manière pour l'autre portière. Concernant les tweeters, j'ai fait l'essai mais suis finalement resté avec ceux d'origine qui sont meilleurs. Le son semble bon dans les Pioneer mais ils sont "faiblards" et du coup je trouve le rendu moins sympa. En tous les cas, il est possible de démonter la grille et de retirer le tweeter d'origine en faisant levier sur les 2 parties clipsées puis en tournant. Un adaptateur est fourni avec les 2 kits pour s'adapter sur les grilles. Côté faisceau il faut faire une soudure (ou mettre des cosses) pour relier le faisceau acheté aux tweeters. Ce même faisceau sera branché à ceux d'origine ce qui permet de remettre par défaut si besoin. A titre informatif, voici comment se présente un HP d'origine. On voit qu'il y a une espèce de joint silicone (pour le bruit sans doute ?). Le HP Pioneer ne paraît pas beaucoup plus haut mais attention c'est trompeur. Sur le HP d'origine il y a une grille qui fausse la donne. Le plus important : quid du rendu ? Et bien franchement j'ai été étonné (j'ai évidemment testé en gardant un côté d'origine). Je suis très loin d'être audiophile mais j'ai bien noté la différence. Le son est nettement plus clair et les basses sont plus "immersives". Ça apporte un effet "raisonnance" pas désagréable. Côté autoradio, j'ai baissé de -1 à -3 le niveau des basses car il y en a plus que d'origine et à -3 c'est bien suffisant. Les médiums (0) n'ont pas été touchés et les aigus (+2) non plus car ce réglage est resté très satisfaisant. Jusque-là je n'ai pas constaté de problème de vibration de panneau ou autre, c'est vraiment impeccable. A haut volume (à partir de 24-25) on commence doucement à saturer, comme à l'origine. J'avoue que je ne suis pas convaincu que ce soit les enceintes qui saturent. J'ai plus la sensation que c'est le NAC qui commence à être en souffrance mais difficile à vérifier. Après c'est un faux problème car on est vraiment très rarement à un tel volume. En synthèse, même si le but premier était de traiter le souci du HP conducteur, le bilan est positif avec une amélioration perceptible de la qualité sonore. Je n'avais pas noté ce bénéfice sur la Cactus soit parce que le kit Alpine était peut-être moins bon que le Pioneer (on serait tentés de penser l'inverse à la base), soit parce que les limites de la Cactus étaient peut-être ses panneaux de porte plus légers ? Autre ? Dur à dire... En tout cas j'espère que ça donnera l'envie à ceux qui hésitaient de se lancer. A+ - - - Mise à jour - - - Je n'ai pas pu mettre ce sujet dans "tuto" (seuls les modos peuvent le faire ?). Et je n'ai pas pu toutes sauvegarder les photos sur le forum car il indique souvent taille trop grande (alors que je suis parti sur 800x600 sur la plupart). Comme j'ai déjà bien miséré à tout retailler et uploader j'ai préférer laisser certains liens ImgBB.

RDV pris pour la première révision, dans un peu moins d'un mois (elle devrait avoir entre 7500 et 8000 km). Il y a visiblement 2 rappels à faire (les 2 sont des MAJ, je n'avais connaissance que d'un seul) dont un qui immobilise la voiture pendant 1 demi-journée. On verra ce que ça donne. J'espère que ça ne va pas faire plus de mal que de bien car jusque-là on n'a pas franchement de problème.

Normalement c'est pour l'info-trafic les 3 ans (radars, accidents...).

Ce n'est effectivement pas la bonne référence que j'ai donnée plus haut. Celle qui correspond à ton véhicule est la 9800212380 (moins chère en plus ) : https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/pieces-detachees-citroends/158430-emetteur.html?search_query=9800212380&results=2 Je t'envoie le détail en MP.

Hello, J'ai trouvé une référence de pièce mais je ne sais pas si c'est la pièce que tu recherches ni si c'est précisément celle qui va sur ta DS4 : https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/pieces-detachees-citroends/158433-emetteur.html?search_query=9800212680&results=2 Chez Citroën c'est référencé comme "EMETTEUR DE COMMANDE DEBRAYAGE". Si c'est ce que tu cherches, envoie-moi ton VIN en MP que je regarde si c'est bien cette référence pour ta voiture.

Toujours dans l'exagération... Le réservoir de la DS4 hybride semble largement dans la moyenne de la catégorie (35L sur une classe A, 40L sur une A3 a priori). (J'attends impatiemment la réponse "la DS4 consomme plus que ses rivales" ) On ne peut malheureusement pas avoir le beurre et l'argent du beurre... Quand on roule en hybride il y a des avantages et des inconvénients (le poids et la taille du réservoir en font malheureusement partie).

Je ne sais pas si c'est vraiment ça car dans mon entourage par exemple le or cuivré fait plutôt l’unanimité, plus chez les femmes que chez les hommes d'ailleurs. Le "problème" c'est qu'elle sort un peu de l'ordinaire et que les gens sortis du blanc / gris / noir / rouge ils n'osent pas. Perso je trouve ça tellement dommage d'enlever ces coloris qui changent. A priori ils enlèvent également le brun caramel sur la C4 (remplacé par du blanc nacré) alors que c'est la couleur la plus sympa avec le rouge. Il y a des choix qu'on aura toujours du mal à expliquer...

Je viens de voir également qu'ils ont fait disparaitre la couleur "Or Cuivré" alors que c'était la couleur "par défaut" il y a quelques mois. Clairement DS ne veut plus de couleurs originales : plus de Or Cuivré sur DS4, plus de Or Impérial ni de Bleu Millenium sur DS3, plus de Or Byzantin ni de Brun Andradite sur DS7.

Je voudrais pas dire de bêtises mais je crois que c'est logiciel.

On peut supposer qu'il y ait en même temps des mises à jour de type BSI, BVA qui ne peuvent potentiellement pas être faites OTA. Ça existe aussi chez d'autres constructeurs si ce n'est qu'elles ne sont pas forcément jugées urgentes / importantes et donc qu'elles sont faites lors des révisions (si elles ont lieu en concession). Un ancien collègue avait eu le cas sur un Touran, ils ont gardé la voiture plus longtemps car il y avait des MAJ à faire.

Du changement a été annoncé pour la DS4 : - + 13% d'autonomie sur la E-Tense. - Les moteurs PureTech 180 et 225 sortent de la gamme ! Ne persistent que le PT130, le BlueHDI 130 et le E-Tense 225. - Apparition de la série "Opera" qui va remplacer la version "La Première" avec pas mal d'options. - Une partie des chromes sur Performance Line (+) deviennent noirs (question de goût). - Les gammes Bastille et Bastille+ sont fusionnées. Franchement le retrait des moteurs PT 180 et 225 c'est une totale aberration. Sans ces moteurs je n'aurais jamais pris de DS4, le PT 130 étant trop faible et le E-Tense 225 beaucoup trop cher. On imagine bien que ce n'est pas la majorité des ventes mais contraindre les gens à prendre un 3 cylindres un peu juste ou un hybride financièrement inaccessible... bof pour du premium. Je ne sais pas à quoi ils jouent mais s'ils pensent donner un coup de fouet aux ventes en faisant ça, je pense que c'est tout l'inverse qui va se passer, ils vont laisser des clients sur le bord de la route, surtout quand on sait que le prix de base a augmenté de + de 4000 € entre le lancement et maintenant à équipement équivalent.

Le problème des trajets manquants est souvent lié à la fermeture automatique des applications par Android (sur Apple je ne sais pas). Si on désactive l'économiseur de batterie ça marche à tous les coups. Comme tu l'indiques, si on veut être sûrs d'avoir à chaque fois la remontée il faut possiblement lancer l'application avant mais surtout plus certainement avant de couper le moteur.

Dommage que dans l'autre sens ils aient pas mis le 360 cv sur la DS4.

Je partage pour ma part le même sentiment que Igloo57. Le kilométrage de la nôtre n'est pas comparable à la sienne (5000 km) mais on n'a pas de souci non plus. Le problème de l'image de caméra on ne l'a pas revu depuis plusieurs mois. Le non-verrouillage des portes malgré le bip de l'ADML ça fait un bon moment qu'on ne l'a pas eu. Le seul souci qu'on a parfois c'est la radio qui galère avec le DAB qui fait FM|DAB -> DAB|FM -> FM|DAB mais je suis pas totalement convaincu que ça vienne plus de la voiture que de la réception DAB. On n'a pas d'autres voitures avec DAB donc difficilement comparable. Après on a bien saisi que tu ne voyais plus que les côtés négatifs de cette voiture... J'espère pour toi que le retour sera Audi sera bon. J'ai fait un court voyage en Audi Q5 TFSI 252 S-Line (50 000 km, de 2018 il me semble, acheté autour de 60 k€ neuf) il y a quelques semaines... Pour le premium ça m'a doucement fait rigoler. Entre la vitre conducteur qui fait un bruit pas possible à la descente, à tel point qu'on se demande si elle va remonter, le volant qui grince comme jamais j'ai entendu ça, les sièges qui sont d'un inconfort... j'ai eu mal au cul pendant un moment tellement c'est dur alors que je suis resté assis 10 min en voiture... Et a priori il y a eu une panne il y a quelques mois, plus aucune puissance d'un seul coup (ça s'est produit en plein dépassement en plus !). La personne ne se souvenait pas de la panne mais visiblement aucune prise en charge d'Audi (facture de 650 €). Le premium chez Audi il est aussi premium que les autres.... On paye plus cher que VW et on a quoi de plus ? On rentabilise à mort en réutilisant les pièces dans tout le groupe. Exactement comme la DS4 par rapport à la 308 ou l'Astra (le HUD vanté comme révolutionnaire sur DS4... ils l'ont installé aussi sur 308 !) . De même tu te plains de l'EAT8... Je ne sais pas comment c'est possible car cette boite est d'une douceur incroyable et elle est très réactive. J'ai essayé il y a quelques mois une DSG sur Skoda Superb 218 PHEV et franchement je l'ai trouvée inférieure en comportement (même si qualitative aussi). Les boites à convertisseur de couple ça a un comportement différent d'une boite à double embrayage. Il y a des défauts qu'il faut accepter (comme des rétrogradages de 2 ou 3 rapports en descente lorsqu'on est au régulateur, ou encore le manque de frein moteur) mais dire que c'est limite de la merde... On retrouve dans ces boîtes AISIN toute la rigueur et le savoir-faire japonais. Elles sont super fiables, bien plus qu'ont pu l'être certaines générations de DSG. Il ne faut pas non plus perdre de vue que sur DS4 c'est le confort qui a été privilégié et non la sportivité. Une boîte peut avoir un comportement totalement différent selon les réglages (je suis bien placé pour le savoir ayant eu une EAT6 que j'ai détestée sur C4 Cactus PT 110 alors qu'elle est super agréable sur DS4 THP 165).

Bonjour tout le monde, Mieux vaut tard que jamais, voici la présentation de ma DS4. J'attendais les beaux jours pour m'occuper d'elle (décontamination, polissage, céramique). C'est maintenant chose faite, extérieur comme intérieur sont à présent comme neufs. C'est une DS4 Sport Chic THP 165 EAT6 de 07/2016 que j'ai achetée à un pro en 11/2021. Je n'aime pas franchement le blanc mais je dois avouer que le nacré sur DS4 me plaisait beaucoup. La voiture avait seulement 13 000 km (peu roulé, possiblement un propriétaire un peu âgé + le Covid qui est passé par là). Elle approche aujourd'hui de ses 20 000 km. Niveau options, si je n'oublie rien : - Intérieur full cuir. - Peinture blanc nacré. - Toit couleur bleu virtuel (rare dans cette configuration, je n'en ai jamais croisé). - Prise 230V. - Coques de rétro couleur chrome. Côté carrosserie elle a vraiment peu de défauts : - Une retouche de peinture entre aile et pare-choc avant droit sur un demi centimètre de haut et 3 cm de large. - 2 griffures assez importantes sur le bas de pare-choc avant droit. J'espère que ça va durer... A l'intérieur à part le joint de porte conducteur qui est bien abîmé sur 5 cm (la personne devait sûrement peiner à lever la jambe) il n'y a pas franchement de défaut. Ce que j'ai fait dessus depuis que je l'ai : - Entretien des 5 ans. - Remplacement du SMEG+ IV2 par un NAC V2 + ajout d'un deuxième port USB. - Ajout d'un boitier AAWireless pour avoir Android Auto sans fil. - Réparation de la baie de pare-brise qui était complètement morte (sans doute pare-brise remplacé par des gorets). - Ajout de mousse à plusieurs endroits dans l'habitacle pour chasser des bruits (notamment console centrale). - Ajout d'un filet dans le coffre. - Réfection de la jante arrière droite (pris en charge par le spécialiste du pneus qui a massacré la jante lors d'une réparation de crevaison ). On avait déjà eu une DS4 THP 165 Sport Chic couleur gris platinum de 2017 à 2020 en LOA (c'est ma femme qui la roulait) et je n'avais pas été conquis plus que ça, je la trouvais vraiment trop ferme (la voiture hein pas ma femme ) et le côté "caoutchouc" du tableau de bord ne m'emballait pas énormément. Par contre j'ai toujours adoré l'esthétique que je trouve très réussi et qui sort du lot. Sur celle-ci c'est assez surprenant car je ne retrouve pas franchement ce côté tape-cul. Peut-être que les sièges bracelets de montre font un meilleur travail ? Niveau tableau de bord il faut avouer que ce cuir m'a énormément plu, c'est incomparable avec l'intérieur habituel des C4/DS4. Côté défauts, voici ce que je pourrais lui reprocher : - Je trouve que le moteur met un peu trop de temps à envoyer la sauce, le turbo pourrait se déclencher un peu plus bas à mon goût (mais peut-être que mon avis est faussé par la nouvelle DS4 ). - Les vitres arrières ne s'ouvrent pas. Personnellement ça ne me dérange pas plus que ça mais ça fait râler mon fils. - Un bruit de grincement provenant de la planche de bord avec des températures inférieures à 15-20° (le plastique au niveau des bouches d'aération du pare-brise qui a mal vieilli sans doute, probablement accentué par un changement de pare-brise fait à l'arrache). Pour les qualités : - Le moteur marche bien malgré le turbo qui pourrait agir plus tôt à mon goût. - L'intérieur cuir et globalement l'agencement de la planche de bord. Quel bonheur de retrouver un bouton Stop & Start, des boutons de clim... Quand on vient d'une C4 Cactus (tout tactile) on apprécie encore plus. - Sa tenue de route est vraiment sympa. - La boite EAT6 est agréable, c'est incomparable avec la Cactus qui en disposait aussi (même si par rapport à l'EAT8 elle est aujourd'hui en retrait mais c'est la suite logique des choses). - Ça freine bien, avec du mordant. Après si je la compare à la nouvelle DS4 ça n'a plus grand chose à voir mais il faut relativiser, 10 ans séparent les 2 conceptions. Les défauts de la DS4 I n'existent pas sur la DS4 II. Le confort est au top, le moteur est vraiment plus pêchu malgré seulement 15 cv de plus et un poids similaire. En revanche pour le prix du haut de gamme de la DS4 I on est loin d'avoir le haut de gamme en DS4 II... Niveau consommation c'est plutôt pas mal. Je ne fais pas beaucoup plus que sur la Cactus alors qu'elle avait 55 chevaux de moins. Depuis le début de l'année je suis à 7L/100 ODB (+ 0,5L en réel) pour un parcours ville/route réparti à peu près 50/50. Place aux photos : A+

Hello, Pour avoir le AAwireless, ça fonctionne plutôt bien. De temps en temps il y a un petit raté (Android Auto non détecté) mais généralement une relance d'AA sur le smartphone ou un "débrancher/rebrancher" du boitier et ça repart. Il y a un travail en cours sur un firmware 2.x qui améliorerait pas mal de soucis de stabilités mais sur un NAC Wave2 je n'ai franchement pas de soucis avec un Poco X3 Pro (Android 11 / MIUI 12.5).

Salut, Désolé j'avais pas vu que quelqu'un avait répondu. Tout fonctionne parfaitement en effet. Je suis passé d'un SMEG+IV2 à un NAC Wave 2. Sur les DS4 1ère génération il y a peut-être un peu plus de modification je ne sais pas ?

On est d'accord . Cette couleur est vraiment sympa. Les jantes sont les mêmes que sur la mienne sauf qu'elles sont noires et non grises... et je trouve que ça fait vraiment la différence.

Hello, Les 1.2 sont des 3 cylindres avec courroie. Le remplacement initial était de 10 ans ou 175 000 km et a été raccourci à 6 ans ou 100 000 km suite aux problèmes de courroies qui se désagrègent (je ne sais pas si c'est le cas sur la 82 cv par contre). Le 1.6 VTI est un 4 cylindres avec chaine. Logiquement il n'y a pas de remplacement à prévoir (ou alors sur des forts kilométrages peut-être ?). Ce qui différencie le 82 des 110/130/155 c'est l'absence de turbo.

Vous avez dû faire mal au petit cochon pour acheter 2 DS4. Je n'ai pas encore eu l'occasion de voir la rouge en vraie mais je suis curieux d'en croiser pour voir le rendu en vrai. Le "or cuivré" est vraiment très étrange, selon la luminosité et l'ensoleillement la teinte varie beaucoup, c'est très déroutant mais ça a le mérite de sortir de l'ordinaire. Le gris laqué a l'air vraiment sympa aussi (a priori réservé aux versions "La Première" ?).

Problème résolu : le faisceau n'était plus branché sur le motoréducteur. J'ai démonté la garniture il n'y a pas très longtemps, je pense que c'est moi qui n'ai pas dû faire attention.

Le premium / haut de gamme c'est une vaste fumisterie quelque soit le domaine et ce depuis plusieurs années. Il y a bien longtemps que les produits ne sont plus finis ou approximativement et que ce sont les clients qui essuient les plâtres. Aujourd'hui il faut raisonner profit, être rentable à tout prix, sortir le produit au plus vite, peu importe comment ça sort. C'est une triste réalité. La seule chose que permet le premium c'est qu'on tolèrera sûrement un peu plus les plaintes des clients là où un autre constructeur dirait "on peut rien faire pour vous". Les problèmes existent tout autant chez d'autres constructeurs. Ça s'explique par plusieurs raisons et notamment le fait d'avoir recours à la sous-traitance en tirant les prix vers le bas, en ayant des exigences qu'on ne s'appliquerait pas à soi-même, le tout avec des délais intenables. Il suffit de prendre le sujet du déploiement de la fibre pour s'en convaincre (regardons l'état des armoires fibres...). Tu as une bonne expérience Audi mais ils ne sont pas plus dans l'excellence que les autres. Tu iras expliquer ça à une connaissance qui a acheté il y a quelques années une Audi A5 qui a passé un an et demi au garage, panne sur panne tous les mois. Cette personne a du s'acheter une 308 pour pouvoir aller au travail quotidiennement. Je ne sais plus comment ça s'est terminé mais ils me semblent qu'ils lui ont racheté la voiture. J'ai également un collègue qui a acheté un Touran neuf à + de 35000 € et à qui on propose un vélo électrique ou un ticket de bus quand il dépose sa voiture en révision (oui oui, la voiture de prêt est payante dans sa concession VW). Là où je te rejoins, c'est que c'est aux clients de faire remonter les problèmes mais se lamenter sans cesse ça ne fait pas avancer les choses et ça entretient le négatif. C'est comme un collègue de boulot qui se plaint tout le temps, ça fait effet boule de neige, ça démotive et on ne voit plus que les mauvais côtés.

Je ne partage pas du tout ton avis, à part dégoûter de futurs acheteurs je ne vois pas ce que ça peut apporter ? Cela fait plusieurs semaines que tu n'es plus objectif et que tu ne fais que ressasser en boucle les problèmes que tu rencontres (qui potentiellement existent, je ne dis pas l'inverse). C'est d'ailleurs une des raisons qui fait que je ne poste plus dans ce forum. Contrairement à ce que tu sembles peut-être croire, il y a des gens qui sont très contents de leur DS4. Personnellement à part le problème de caméra qui arrive très ponctuellement et le bug des radios favorites (la molette qui ne fonctionne pas) on n'a aucun souci avec la nôtre et on en est très contents. On n'a pas encore pris la peine de ramener la voiture en SAV pour la caméra ce n'est pas si fréquent et on sait que des travaux sont en cours. Les corrections de problèmes ça ne se fait pas en claquant des doigts car c'est parfois très compliqué à reproduire ou à résoudre (je suis bien placé pour en parler étant dans l'informatique). Comme tu l'as avoué toi-même les problèmes existent ailleurs (tu parlais du même bug de caméra chez Audi. Combien de temps il a mis à être corrigé ?). Les voitures c'est comme le boulot quand on en a marre, on a 2 possibilités : - Soit on essaye de voir le verre à moitié plein au lieu de le voir à moitié vide : généralement ça change le quotidien. - Soit on agit et on fait ce qu'il faut pour ne plus y être confronté en partant voir ailleurs. Si on n'applique aucun des 2 c'est qu'au final on se complait dans cette situation et qu'on se plaint pour se plaindre.