Xs21

Hello tout le monde, Depuis ce matin je n'ai plus de chauffage côté passager, ça souffle froid. Tout est normal côté conducteur. Que ce soit en mode clim ou non, en LO ou en HI ça ne change absolument rien, ça reste désespérément froid et ça ne varie pas. J'ai testé au niveau du pare-brise, de face et au pied : pas de différence. Est-ce que vous auriez des idées ? Le bouton de la console est une possibilité mais j'y crois pas trop... Les volets de chauffage ? Quelqu'un sait où ils sont situés ? J'imagine qu'il faut à minima enlever les garnitures aux pieds... Vos conseils sont les bienvenus . Merci à tous.

Hello, Tiens tiens c'est étonnant... Ça recommence chez nous aussi ! A se demander s'il n'y aurait pas eu une MAJ qui aurait réintroduit ce problème car on ne l'avait plus.

Le comportement de la BVA est absolument normal. On ne peut pas comparer des boites à convertisseur de couple (qui n'ont quasi aucun frein moteur) à des boîtes à double embrayage (qui ont un frein moteur similaire à une boîte manuelle). J'ai de la BVA depuis plus de 10 ans, essentiellement à convertisseur de couple (AL4, EAT6, EAT8) et ce comportement a toujours été présent. Pour compenser le manque de frein moteur la boîte descend un ou plusieurs rapports, essentiellement en descente, ce qui évite de prendre trop de vitesse. Ce qui est plus discutable c'est l'hésitation qu'elles peuvent avoir lorsqu'elles remontent les rapports. L'AL4 était une horreur (passage 3-4-3 incessant), tellement qu'il fallait parfois passer en manuel. L'EAT6 l'est beaucoup moins et l'EAT8 je ne l'ai pas beaucoup pratiquée pour l'instant pour savoir mais ça ne m'a pas perturbé sur le peu que je l'ai utilisée. Si on veut de la sportivité plutôt que du confort les double-embrayage type DSG sont clairement plus adaptées. Il ne faut pas hésiter non plus à remonter ce point chez DS en indiquant qu'elle est trop brusque ou trop hésitante car ils peuvent travailler sur des MAJ des calculateurs de BVA (je me souviens bien d'une MAJ sur l'AL4 de ma C4 qui avait vraiment amélioré le comportement avec un changement de rapport plus tôt et rendait la conduite plus fluide). Pour info les EAT sont des boites AISIN (Japonnais) qui est une référence dans le domaine des BVA à convertisseur de couple. Plusieurs constructeurs dont Volvo utilisent leurs boîtes. Edit : par contre que plusieurs rapports tombent sur la phase de ré-accélération c'est plutôt étonnant car justement depuis l'EAT6 je trouve qu'on n'a plus ce phénomène (sûrement à cause des normes anti-pollutions), sauf éventuellement en montée. Peut-être que sur les hybrides la gestion est différente ? Edit 2 : comme @MIKLJ7 j'ai mal interprété le problème

Je valide, ma femme me dit qu'elle n'a pas revu ce problème non plus.

Hello, J'ai enfin pu l'essayer sur une centaine de kilomètres et si on veut être synthétique : cette bagnole est juste géniale . Tout d'abord au niveau du confort, c'est vraiment top. Les sièges sont d'un confort incroyable et au niveau suspension (on n'a pas l'option "pilotée") c'est ni trop souple ni trop ferme. C'est très plaisant. La direction est très précise et beaucoup plus souple que sur l'ancienne DS4 (sans doute lié à la DA hydraulique) mais beaucoup moins que sur une C4 Cactus par exemple qui est beaucoup trop assistée. Au niveau du bruit, c'est vraiment bien insonorisé (on n'a pas les vitrages feuilletés). On a un peu de bruits d'air sur des vitesses plus élevées (au niveau des rétro) mais on peut difficilement faire autrement et c'est pas franchement dérangeant. Côté moteur, la différence entre le THP 165 et le THP 180 est impressionnante, il est vif à tous les régimes. Les accélérations sont bien meilleures (surtout à bas régime) et surtout malgré les 15 chevaux d'écart on sent bien la différence. Possible que la boite EAT8 aide aussi (EAT6 sur la 165). Ce qui m'a aussi étonné, c'est le chauffage.. Avec le THP 165 on met des plombes à avoir du chaud dans l'habitacle alors qu'avec le 180 on fait 500m et on commence déjà à sentir de la chaleur. C'est tellement rapide que j'en suis à me demander s'il n'y aurait pas un webasto ou quelque chose du genre pour aider. Si on le compare à un PureTech 3 cylindres qui chauffe déjà rapidement, c'est encore plus efficace ici. J'ai pu rouler de nuit (on n'a pas l'option Matrix) et l'éclairage est vraiment très bon. Sur l'ancienne DS4 je suis en Xenon et l'éclairage est déjà relativement bon mais là on est dans un autre monde, c'est vraiment très lumineux... Presque trop d'ailleurs car en plein phares ça réfléchit beaucoup sur les panneaux, tellement que ça peut devenir désagréable s'il y en a trop. L'affichage tête haute est plutôt bien foutu. On peut régler sa hauteur pour que ce soit plus confortable. Je l'ai utilisé avec Waze (Android Auto utilisé en sans-fil) et il affiche même les directions à venir. J'avoue que je ne pensais pas que ce serait le cas. Seul défaut peut-être, je trouve que la luminosité pourrait presque être un peu plus élevée parfois. Sinon j'ai eu l'occasion de me faire rappeler à l'ordre par le maintien dans la voie. :q: Ca fait le boulot mais je le trouve presque un peu brutal (je n'ai pas de point de comparaison avec d'autres voitures). Il faut bien avouer que je n'ai pas vraiment trouvé de défauts au niveau de la conduite à part peut-être la visibilité arrière qui n'est pas extraordinaire. En conclusion, c'est de loin la meilleure voiture que j'ai eu l'occasion de conduire. Une belle réussite de la part de DS. Je suis un peu dégoûté de devoir rouler avec l'ancienne DS4 du coup Dans un autre sujet : - On n'a pas revu le bug de la caméra pour l'instant. A se demander si DS ne ferait pas des MAJ sans qu'on soit avertis ? (l'ODB indique qu'il n'y en a pas). - Je trouve qu'après avoir roulé elle sent vraiment mauvais au niveau du radiateur (un peu comme une odeur de crâmé). Je ne sais pas si c'est parce qu'elle est neuve mais c'est à surveiller. - Les portes sont vraiment lourdes (sûrement même un peu trop). Ça se vérifie avec mon fils de 7 ans qui peine à ouvrir et fermer sa porte tout seul alors que sur l'ancienne DS4 il s'en sort très bien. A un moment je pense qu'il va quand même falloir arrêter d'alourdir les portes.

Hello, Vidange réalisée il y a 300 km environ... et bien aucun changement, ça sent toujours autant l'essence au niveau de la jauge. Il faudrait que je compare avec une autre THP pour voir.

Hello, Ce n'est jamais très simple de savoir sur annonce. A la lecture de l'annonce est ce que les 5000 € ne seraient pas plutôt le total entre 2011 et 2021 (réalisé en DS Store) ? Le plus simple est sans doute de demander au vendeur. Les THP de ces années-là ont pas mal souffert de soucis d'encrassement, de chaines et autres et c'est peut-être aussi pourquoi les factures sont importantes. Il y a peu de photos mais l'intérieur paraît plus soigné que sur la seconde dont le cuir n'a pas du recevoir beaucoup d'entretien. D'extérieur elles paraissent propre mais les photos sont parfois trompeuses. Les jantes ne semblent pas d'origine (pneus neiges ?) sur la première. L'embrayage a été fait donc ça peut aussi être un stress en moins. La seconde a 100 000 km ce qui n'est pas énorme. L'embrayage peut très bien tenir encore un moment mais selon le parcours et la manière dont elle a été traitée il pourrait très bien ne faire que quelques milliers de kilomètres supplémentaires. Personnellement je trouve que les factures de la première ne sont pas forcément un frein en fonction de ce qui a été fait. C'est sûr que si la voiture a passé sa vie au garage pour problème de moteurs récurrents ce n'est pas encourageant mais ce n'est pas forcément le cas. Si tu as la possibilité, prends le temps d'échanger par téléphone avec les 2 vendeurs et d'aller voir les voitures s'ils t'inspirent confiance. En les voyant en vrai tu vas peut-être te rendre compte qu'une des deux a pas mal souffert et discuter avec les vendeurs ça permet aussi de se faire une idée.

Le problème de caméra était encore présent ce soir mais sous une forme encore plus "drôle". Au moment de rentrer dans le garage l'écran était découpé en 2 images. - La première de notre portail, la marche arrière datait de 30 min avant (véhicule arrêté entre temps). - La seconde du parking de l'école quelques minutes avant (véhicule arrêté entre temps également). Tout sauf le garage quoi Bref va falloir qu'ils nous pondent rapidos une MAJ qui tienne la route.

Certains arguments sont certes parfois discutables mais sur le fond il a raison. Les SUV fleurissent de partout et pour ceux qui (comme moi) cherchent autant que possible à les éviter cela n'est pas toujours simple d'avoir une alternative intéressante. Depuis quelques années on ne voit quasiment plus que des voitures hautes sur pattes, avec de grandes portes, de petites fenêtres, de petits pare-brises. On a également pas mal vu de pare-chocs et bas de caisses en plastique "brut" qui ne sont pas toujours simples à entretenir et qui vieillissent globalement assez mal (sur ce point on commence à revenir en arrière et c'est tant mieux). Pour ma part je suis bien content de voir apparaitre des voitures comme la nouvelle DS4 car cela change un peu.

A revalider mais visiblement : - Le bouton "list" ne fonctionne pas systématiquement. - Quand on fait dérouler les radios avec la molette, la radio change (au niveau du son) mais l'écran reste bloqué sur la radio précédente. Je trouve ça quand même assez fou que des choses aussi basiques n'aient pas été testées...

Je ne suis pas sûr qu'il y ait lieu de vraiment s'inquiéter. Ce serait surprenant que le FAP soit mort avec si peu de km (même s'il a dû s'encrasser). Mon beau-père a eu la même chose sur un Berlingo de 3 ans et et 5000 km (!). La solution est simple, il suffit de rouler 20 min sur autoroute en étant au moins à 3500 tours par minute. C'est pénible sur les Cactus car il n'y a pas de compte-tours. Sur un diesel ça doit pouvoir se jouer à 100-110 en 3ème sinon 130 en 4ème est sans doute le plus sûr. Après ça c'est reparti pour plusieurs mois sans aucun souci.

Bonjour à tous, Sauf erreur de ma part, ce topic n'existe pas encore... Ne soyons pas naïfs, la nouvelle DS4 ne sera pas épargnée par les petits tracas. Je vous propose donc d'ouvrir ce topic pour échanger sur les différents problèmes rencontrés et les solutions possibles. J'ouvre le bal avec 2 problèmes sur la caméra de recul : - Rencontré 2 fois en 3 jours : lorsque l'on repasse en marche avant, l'image de la caméra reste visible sur l'écran et ne s'en va pas d'elle-même (uniquement après appui sur la croix). - Rencontré 1 fois : l'image de la caméra est restée complètement figée. En faisant une manœuvre plusieurs kilomètres plus loin, on voyait sur l'écran l'image de notre précédente manœuvre bloquée et, assez incroyable, la partie de droite "vu du dessus" bougeait... mais avec les anciennes images ! J'attends de voir dans quel mesure ce problème va se reproduire (cela m'étonnerait qu'il ne revienne pas) avant de le signaler à la concession, en sachant qu'après avoir coupé le contact, fermé la voiture et attendu quelques minutes tout est redevenu normal. A vous

@okp : Trocadero pour ma part Fabriquée le 08/12, arrivée fin décembre et livrée il y a quelques jours (retardée à cause d'un rappel pour MAJ de la partie télématique).

Salut tout le monde, Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire la présentation de notre autre DS4 (Sport Chic THP 165 de 2016) mais je vais ouvrir le bal avec la nouvelle. Il s'agit d'une DS4 Trocadero PureTech 180 couleur "Or Cuivré" avec toit "Noir Perla" en LOA que nous avons depuis quelques jours. C'est la voiture de madame qui vient remplacer une Citroën C-Zero (en LLD en raison de son prix intéressant) qui elle-même remplaçait une DS4 Sport Chic THP 165 de 2017 (en LOA également). Je n'ai pour ma part pas encore pu l'essayer et n'ai profité que de quelques voyages en passager. Il ne sera donc pas possible de faire un retour sur tout ce qui est consommation pour l'instant. Tout d'abord concernant la couleur... Pour ma part je la trouve très déroutante. Selon la luminosité et selon comment on la regarde on peut la trouver parfois un peu fade et à l'inverse parfois éclatante. Je suis encore mitigé (on verra avec plus de soleil) mais elle a le mérite de sortir de l'ordinaire et surtout de ne pas rajouter un petit billet de 900 € pour avoir une couleur plus passe-partout. Le toit noir est vraiment très sympa. Nous avions déjà pris cette option sur notre ancienne DS4 et ça rend vraiment bien. Niveau gabarit, c'est un gros bébé. Le capot est imposant et même si elle ne fait "que" 13 cm de plus que la génération précédente, je trouve qu'on les ressent bien (et je dis ça en tant que passager). Dans le garage ça rentre tout juste... Autant dire qu'il ne vaut mieux pas arriver trop vite. A l'intérieur c'est bien fini, on sent la nette progression par rapport à la génération précédente (n'oublions pas que 10 ans les séparent). Concernant le moteur, il s'agit du PureTech 180 en boîte EAT8. Nous ne voulions pas d'un 130 cv pour plusieurs raisons : - On aime bien en avoir un peu sous le pied et 130 cv pour 1350 kg ça nous semblait juste. - Le bruit du 3 cylindres est agréable à bas régime mais moins dans les tours. A l'inverse, un 225 cv (hybride ou thermique) aurait pu être intéressant mais nous l'avons écarté pour 3 raisons : - Hybride trop cher. - Malus / surcoût sur le 225 cv. - Pas forcément besoin de 45 cv de plus. Il faut savoir que le 180 fait 10 cv fiscaux (13 pour le 225) et si ma mémoire est bonne le malus est déjà de 650 €. Nous connaissons déjà ce moteur 1.6 que nous avons en 165 cv sur DS4. Le bruit est globalement assez similaire mais on sent que la sonorité a été travaillée sur la nouvelle DS4. Le bruit est plus sympathique, plus rauque et moins métallique (à voir après rodage). A l'intérieur on reconnaît bien la sonorité qui ressemble au THP 165 (on l'entend mais ce n'est pas bruyant pour autant). Niveau comportement c'est trop tôt pour le dire mais pour un poids plutôt similaire à l'ancienne DS4 ça a l'air un poil plus réactif (ce que tend à confirmer la fiche technique). La boîte EAT8 semble relativement douce, plus que l'EAT6 qui était déjà très confortable sur DS4 (contrairement à la C4 Cactus où je n'ai vraiment pas apprécié son comportement). Sur le freinage c'est (d'après madame) beaucoup moins mordant que l'ancienne DS4 mais ça semble être efficace. Pour l'insonorisation ça semble de très bon niveau. Le bruit du moteur reste présent quand on monte dans les tours mais la route est quant à elle bien filtrée. On entend peu les défauts de la route. Côté confort, je l'ai trouvée de prime abord plutôt douce mais après quelques kilomètres j'ai pu constater qu'elle était - tout comme l'ancienne DS4 - plutôt ferme (tout est question d'appréciation personnelle) mais ce n'est pas inconfortable pour autant, loin de là ! Je serais curieux d'essayer une version avec Active Scan pour comparer. Pour la navigation je ne sais pas si c'est par manque d'habitude ou pas mais je ne la trouve pas franchement intuitive (et pourtant je suis très à l'aise avec les nouvelles technologies). On met beaucoup de temps à trouver ce qu'on cherche, certains menus sont difficiles d'accès, il y a trop de choses visibles et parfois un peu trop de "blabla" pour arriver à ce qu'on cherche. L'option typiquement pas simple à trouver du premier coup : l'activation des radars de recul. Sinon c'est très réactif, sans comparaison avec les NAC. A voir quand on l'aura prise en main. Android Auto sans fil fonctionne avec mon smartphone mais pas avec celui de madame (Android 10), dommage... Dans la série choses qui "fâchent", on a déjà eu 2 fois des bugs avec la caméra de recul. Elle ne s'enlève pas d'elle-même lorsque l'on repasse en marche avant et pire, on s'est retrouvés avec une image figée : on voyait l'image de notre cour lors de la manœuvre suivante 7 km plus loin (!) donc impossible d'utiliser la caméra... Ça sent le bug qui pourra être corrigé par une prochaine MAJ mais en attendant c'est assez moche surtout quand on sait qu'on nous a retardé la livraison d'une semaine pour MAJ de la partie télématique. Dans ce que je trouve négatif également et là ça me dérange beaucoup plus : les équipements. On est partis sur une Trocadero qui est la gamme avant la plus équipée (Rivoli) et clairement en termes d'options c'est très mesquin : pas de pédalier alu, pas de détecteurs d'angles morts, pas de caméra avant, pas de suspension pilotée, un drive assist limité, pas de Matrix Led, pas de vitres feuilletées / surteintées.. Et j'en passe. Clairement tout est en option et tout est fait pour favoriser les ventes des modèles Rivoli. On savait bien sûr tout ça avant de la choisir mais niveau budget prendre une Rivoli c'était non car on trouve que la Trocadero est déjà bien assez coûteuse (on a un surcoût non négligeable par rapport à l'ancienne DS4). C'est assez regrettable de la part de DS de ne pas avoir un poil mieux équipé la 3ème des 4 gammes. C'est quand on utilise la voiture qu'on s'en rend vraiment compte et qu'on se dit qu'on paye vraiment le premium au prix du premium (une C4 Shine Pack a plus d'options pour 6 k€ de moins). C'était long mais voilà ce que je pouvais vous partager sur une première approche. Le plus important, voici quelques photos :

Ce sont bien des liens PSA qui étaient publiés initialement (avant que PSA ne les désactive). Les fichiers ont été uploadé ailleurs pour permettre à ceux qui n'ont pas eu le temps de les récupérer de pouvoir le faire. Le MD5 du fichier d'origine a été partagé ce qui permet de confirmer qu'il n'y a pas eu de modification sur les différents liens. Il est possible que PSA les ait enlevé parce que cela nécessite plus de tests, une validation ou autre mais comme dit plus haut cela concerne les cartes. Il est donc peu probable que cela soit impactant (hormis pour la navigation). Pour ma part j'utilise ces cartes depuis que le lien a été partagé et tout fonctionne parfaitement (et c'est clairement plus à jour, surtout au niveau des limitations de vitesse). Après chacun reste libre de faire comme il veut.

C'est un peu moche en effet . Que MirrorLink disparaisse d'ici quelques temps ça semble en effet assez probable mais pas besoin d'iPhone / iOS / CarPlay pour avoir le smartphone connecté à la voiture... Android Auto fonctionne parfaitement (si la voiture le propose bien sûr (NAC/RCC)) et je confirme qu'un câble USB de bonne qualité est un prérequis. Il m'a fallu 3 câbles différents pour en avoir un qui fonctionne parfaitement. Avec les autres câbles Android Auto se lançait et finissait en erreur (demande de débrancher/rebrancher). Pour ma part j'ai également investi dans un AAWireless pour avoir Android Auto sans fil (NAC Wave 2) et c'est juste génial (sur longs trajets mieux vaut brancher le téléphone malgré tout).

Baie de pare-brise réparée... mais le clip de droite s'est détaché direct au montage malgré un collage au silicone (et 24h de séchage). J'ai un léger doute sur la durée de vie... mais on verra bien. De plus la seconde traverse (sous celle de la baie de pare-brise) s'est déformée avec le temps et ne reste donc pas clipsée. Pour éviter que ça tire dessus, j'ai préféré laisser comme ça.

Hello tout le monde, Désolé pour le déterrage mais c'est le topic parfait pour ma question. Sur un NAC on peut activer l'option "Harmonie sonore" qui fait apparaître le menu avec les 4 thèmes sonores. Sauf que quand on l'applique, cela ne fait rien sur le son des clignotants... Quelqu'un aurait une idée ? Ça n'a jamais fonctionné sur DS4 Phase 2 ? Merci

Hello, Je cherche 1 voire 2 jantes Brisbane diamantées/noires qui sont montées sur DS4 phase II. En parfait était (sinon je garde les miennes ). Merci :pouce:

Trouvé et monté

Voici la tête de la grande baguette... J'en reviens toujours pas de l'état. A peine je la touche que les morceaux s'en vont un peu partout... La partie métallique ne tient même plus ! :shock:

@aramaz : merci La question était pour @bernhara mais je me suis foiré dans la citation.

Tu as mis du silicone pour salle de bain (blanc / transparent) ou tu as utilisé du silicone noir auto / bateau ? Tu as utilisé quoi comme graisse silicone ? En bombe pour application en spray (lubrifiant silicone) ou tu as utilisé de la "vraie graisse" ? Merci

Je compte en effet bien la coller au silicone sauf que je ne peux pas réutiliser la baguette de fixation que j'ai sur la mienne vu l'état déplorable dans lequel elle est . Le kit est à plus de 80 € sur Accessoires-Citroen... Pas donné le bout de plastique :q:

Salut tout le monde, Je me suis rendu compte hier soir que j'ai le même souci sur ma DS4 (2016). La longue baguette plastique/alu qui se met en bas du pare-brise ne tient plus en place et pire, le plastique s'effrite sur toute la longueur et n'a donc plus aucune résistance (on voit de plus en plus le profilé alu). J'ai remarqué en plus qu'elle n'était pas du tout centrée, je me demande si le pare-brise n'aurait pas été changé comme des gorets et le remontage bâclé... J'ai regardé sur Service Citroën pour avoir la référence des baguettes.... sauf que visiblement elles ne se détaillent pas ? J'ai regardé sur C4 II et le schéma est le même. Une idée ? Merci Edit : a priori le kit arrive directement fixé au pare-brise et ne se détaille donc plus... Je ne devrais sans doute même pas avoir ce type de montage, bravo à celui qui a fait ça ! :q: A priori le kit 8251.L3 pourrait convenir (avec les faiblesses qu'on lui connait) mais ce qui m'étonne c'est qu'il n'y a pas l'air d'agrafe centrale sur mon montage. Bref encore du temps et de l'argent gaspillé