PumaGT

Oui, c'est pas choquant surtout pour une Allemande. Perfect !

Bienvenue à toi Pour le "+" ? C'est juste une appellation commerciale qui fournissait un certain nombre d'option de l'Exclusive dans sa configuration de série. Rien ne la distingue d'une Exclusive (non +) qui aurait les mêmes options (sauf peut-être éventuellement le prix avantageux sur le bon de commande). La garantie du kilométrage ne repose pas sur ses origines en tout cas. Ou 10 ans (au premier des 2 termes échu). A part un éventuel marquage des pièces, il n'y a aucun moyen d'en être certain. Donc en cas de doute, à part démonter y a pas vraiment de moyen d'en être sûr. C'est dommage si cela a été fait sans la pompe à huile par contre (elle pose problème de façon récurrente sur ce modèle). Je ne saurai que te recommander de faire prendre les mesures de pression d'huile pour savoir où en est la tienne. Les 112.000km ne sont pas forcément une garantie de bonne santé à ce niveau-là. On a recensé plusieurs casse a déjà 60.000km et la mienne avait été refaite à 86.000km (avec coussinets de bielles). Ça m'avait avancé la distribution de près de 18 mois sur le planning. Pas forcément urgent mais à surveiller régulièrement. Il n'y a pas de retour de fuite sur les vérins hydraulique de ces modèles. En cas de fuite franche, tout part sur la route. Peut-être dégraisser et voir la vitesse à laquelle le gras revient. C'est-à-dire ?

On est autour des 350€ la paire (référence Citroën pas Eurorepar).

La nouvelle du jour : les soucoupes avant ne sont pas NFP. Commandées en prévision pour la noire le 17/05/2021 chez Lorient et toujours pas reçues au bout de bientôt 2 ans. Par contre, commandées par ailleurs il y a 1 an, quasiment jour pour jour, dans un garage local, Citroën a enfin livré la paire aujourd'hui. C'est la même référence ! Parfait !

Effectivement, les plus "grosses" motorisations (>200ch) sont toutes en BVA. C'est pas si différent, sauf que : - on sent la différence de poids (mais ça c'est pas spécifique au V6) - l'ES9A est plus silencieux que l'ES9 - quel plaisir de ne pas devoir attendre 2km à froid pour engager le rapport suivant - la C5 ne se cabre pas sur les kickdowns

Après l'éclairage peut beaucoup jouer sur la perception (ex : lumière naturelle VS artificielle). En tout cas les photos où ça tire vers le marron, je ne suis pas fan du rendu. Je préfère celle où ils paraissent noir. Donc si la teinte change avec le fournisseur, il semble important de savoir faire la différence. Parce que ça fera bien plus étrange qu'une couture en plus ou en moins.

Forcément, avec seulement 575 exemplaires produits dont une partie pour l'export (dont celle-là qui fut Suisse),...

Hello, J'étais pas si mal depuis l'été 2021 avec ma berline en 3.0 V6 HDi 240. Elle ne demandait plus grand chose hormis des pneus après une crevaison fortuite et des vidanges tous les 10.000km. Cette histoire aurait pu durer encore longtemps parce que je n'avais pas spécialement prévu de changer. Puis on m'a envoyé un lien pour un Tourer ES9A aux couleurs somme toutes banales, mais en première main avec 125.000km à quelques kilomètres de chez moi. Pas la disponibilité pour aller voir de plus près, elle fut vendue assez rapidement. Ouf, j'aurai pu faire une connerie.... Puis, peu de temps après, la même personne me balance une nouvelle occasion pour un Tourer ES9 (dune connaissance, pas d'annonce). Et c'est là que ca se corse. Cette fois la configuration est en assez alléchante car pas si commune et fort sympathique (déjà qu'un Tourer ES9A n'est pas très commun puisque produit à moins de 600 exemplaires). Cette fois, je me suis fait avoir....Voila ce qui arrive lorsqu'on a de "mauvaises" fréquentations. Le deal, une voiture doit partir avant,... Bon va pour le V6 HDi qui finira bien un jour par reposer quelques menus problèmes avec une facture à donner le vertige... L'heure du remplacement a donc sonné. Voici la bête : - OPR : 12133 (27/01/2010) - 161.000km On notera d'office sa robe Rouge Érythrée qui change des habituels gris, noirs et blancs. Une belle bosse et une belle rayure mal retouchée au pinceau près de l'optique C'est un moindre mal, un autre hayon à la bonne couleur a été donné avec (sans bosse). Il faudra juste un jour prendre le temps de le remplacer. Ca se charge sans problème dans le coffre. C'est là qu'on prend toute la mesure du volume de chargement. Du côté des équipements on notera : - le système audio on ne peut plus basique, adieu le NG4 et bienvenue au RD45 avec écran monochrome, mais qui fera parfaitement l'affaire (sinon on changera le poste autoradio, c'est pas ce qui manque en 1-DIN même si on y perdra la couleur beige assortie). - l'absence de système de navigation, dont je me passerai sans problème aussi puisque je préfère Waze pour ses fonctionnalités et le fait qu'il soit bien plus à jour. Ca ne fait clairement pas partie des points qui me rebutent. - les sièges avant en cuir/tissu matinal (beige) - les stores latéraux arrière (que les enfants apprécient) - l'AFIL (sans le pack sécurité avec supercondamnation, alarme, etc ) Pack automatique : - Aide au stationnement avant et arrière - Mesure de place disponible - Rétroviseur intérieur électrochrome Pack Hiver : - Sièges avant chauffants - Siège conducteur massant - Rétroviseurs extérieurs électrochromes En accessoires : - l'attelage RDSO d'origine Citroën - les barres de toit Place aux photos de l'intérieur : Sans oublier un des principaux arguments du changement : Je vais peut-être enfin pouvoir monter le vérin de capot qui traine depuis 2 ans dans le garage et qui n’aura finalement jamais été monté sur la berline. ---------- Et les liens vers les autres sujets de présentation : Mes anciennes - Super 5 TR 1.4 - 1989-2010 - Blanc (2007-2010, /-~285.000km) - Xantia 1.8i SX - 1993-2012 - Gris Quartz (2010-2012, 281.449 - 302.527km) http://images.spritmonitor.de/569837_5.png - Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998-2014 - Vert Véga (2012-2014, 163.020 - 203.826km) http://images.spritmonitor.de/569831_5.png - Xantia Activa 2.0 16V ACAV - 1995-2015 - Gris Quartz (2013-2015, 171.461 - 172.108km) http://images.spritmonitor.de/624006_5.png - Xantia Activa 2.1TD - 1996 - Gris Graphite (2013 - 2016, 155.287 - 190.269km) http://images.spritmonitor.de/569815_5.png - C5 (X7) Exclusive 3.0 V6 HDi 240 - 2012 - Noir Perla Nera (2020 - 2023, 84.326 - 117.593km) http://images.spritmonitor.de/1150166.png Mes actuelles - Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611km - ) http://images.spritmonitor.de/569814_5.png - Xantia Activa TCT Bioflex - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231km - ) http://images.spritmonitor.de/602184_5.png - Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459km - ) http://images.spritmonitor.de/707433_5.png - C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768km - ) http://images.spritmonitor.de/1408940.png

Oh si... Bien trop facile à trouver même. Je n'ai même pas eu à chercher. Je n'avais pas prévu de changer, mais j'ai un ami qui m'a agiter la carte sous le nez : - ES9A - Tourer - Rouge intérieur beige - .... Et j'ai cédé... Un petit pincement au cœur quand même en voyant partir le V6 HDi encore loin d'être amorti mais qui ne faisait plus parler de lui depuis bientôt 2 ans... Mais c'était pour la bonne cause.

Globalement, les principaux problèmes (pompe à huile et durites/boitiers de flotte) sont communs aux 2. Le 3.0 n'est pas particulièrement épargné par ces problèmes. Les vannes EGR posent globalement moins de problème sur le 3.0, mais par rapport au reste, c'est un moindre mal. - - - Mise à jour - - - Sur ce moteur,... je préfère que la distribution ne soit pas faite si la pompe à huile n'a pas été remplacée par la même occasion. C'est un coup à devoir la refaire prématurément, donc autant qu'elle soit encore à prévoir,...

Hello, La remplaçante est arrivée ce matin. Les présentations plus en détail prochainement.

Hello, Pas grand chose de neuf depuis. Elle a roulé sans trop faire parler d'elle. Vidange, pneus et rien de plus. Sauf qu'aujourd'hui, elle est partie, à 117.593km. La suite, avec son nouveau propriétaire peut-être.

A ce prix-là, autant le prendre chez Citroën (s'ils arrivent à le fournir, ce qui n'est pas une évidence bien qu'il ne soit pas explicitement NFP).

Chez Citroën Moteur neuf (0135 QK) : 15.408.91€ A ce prix-là, je doute que tu optes pour cette solution. Et PSA ne devra pas s'étonner de les benner plutôt que de les vendre,... 4000€ de plus qu'un 3.0 HDi il y a 3 ans. Moteur en ES (16 291 190 80) : 4319.04€ A peu de choses près, ça reste presque l'option la plus intéressante dès qu'il y a un peu de gros travaux sur le moulin,... J'imagine qu'à ce prix-là il est nu. Je ne sais pas ce qu'il faut prévoir de rallonger (surtout si ça fait 5ou 10 ans qu'il est stocké).

Est-ce qu'on est sûr que le moteur est bien serré ? On parlait à la base d'à-coups et puis d'un coup on parle de serrage sans plus de détails. Est-ce qu'on pourrait avoir plus de détails sur les circonstances de la panne et les symptômes qui conduisent à la conclusion du serrage ? Des fois que ça soit juste une interprétation pour un moteur qui ne se lance plus et/ou qui s'est arrêté de tourner un peu subitement. Sans avoir démonté grand chose c'est pas évident d'en tirer toutes les conclusions. Et en ayant démonté, c'est les recours qui s'envolent si ce n'est pas fait lors de l'expertise mais en amont,... Effectivement, on a un membre ici qui en a déjà traité quelques uns et qui affirmait que quand l'usure des coussinets était déjà bien entamées, on avait : - dans la quasi totalité des cas un vilebrequin marqué qui nécessitait une rectification (coussinets de palier de vilebrequin et coussinets de bielles à monter en côte réparation selon le travail à effectuer sur le vilebrequin) - une métrologie quasiment systématiquement nécessaire sur les pieds de bielles car fort probable qu'ils soient ovalisés (et donc casse des coussinets neufs rapide, ce qui lui était arrivé en quelques milliers de km, mais on apprend de ses erreurs il parait). - - - Mise à jour - - - Et idéalement, vu les prix pratiqués, d'avoir la possibilité de le voir tourner avant, parce qu'on est de loin pas à l'abri de tomber sur un V6 HDI qui n'est plus très frais. Ils finissent plus souvent en pièces à cause des conséquences de problèmes de lubrification que parce qu'ils doivent passer au marbre,... Il faut idéalement prévoir une petite révision avant de le remonter.

Ça aurait aussi pu ressembler aux symptômes du doseur d'air (qui fait l'objet d'une autre TSB sur le 3.0). Serrage du moteur ? J'ai raté un truc dans le fil de discussion ? Avoir la confirmation du fournisseur ? Il serait bon de pouvoir comparer les 2 boulons (origine, remplacement), car pas spécialement de raison qu'ils ne conviennent pas s'ils ont les mêmes caractéristiques,... Si pas beaucoup de kilomètres dans les dents depuis la sortie du garage, il faudrait aussi envisager le mauvais serrage de la vis du pignon de vilebrequin (pignon fou, non claveté). Ça ne serait pas le premier moteur refait qui pète intégralement à cause de ça (on l'a vu sur un moteur ou tous les internes ont été changé, et qui a tenu moins de 15km à cause de ça),... La conséquence serait tout aussi dramatique, mais pourrait remettre en cause la prestation ! Le moteur serait quand même surement à remplacer vu les dégâts que ça peut engendrer,... J'ai déjà une vis de damper qui s'est desserrée sur un autre moteur, elle avait tenu quelques quelques centaines (ou milliers de km même) avant de se faire la malle.

A préciser que c'est le prix de la vanne sur le 3.0. De mémoire c'est plus abordable sur le 2.7. On arrive à la sortir en laissant le moteur en place ? Ca doit effectivement être très compliqué sur le 3.0 vu la taille de la bestiole,...

C'est pas le filtre à gazole ?

Contacte Technocitro : https://www.technocitro.fr/

C'est devenu bien trop courant,... Y compris pour des pièces d'usure,... Cela ne veut pas dire pour autant que ça soit indisponible. Si ce n'est pas officiellement NFP, c'est peut-être en "distribution contrôlée" (priorité donnée véhicule dans les garages, de préférence Citroën, bloquant une place dans l'atelier). Mais même là ça peut prendre des semaines voir des mois. Ça aussi, et on continue de constater une hausse de 10 à 15% par an sur le prix des pièces (qui ne coutent pas plus cher à la fabrication puisque stockée pour certaines depuis un moment déjà). Y a pas l'un ou l'autre gars dans ton secteur qui aurait une caisse à vendre en pièces détachées (ou une casse) qui l'aurait en bon état ?

Comme ça je vois de quoi il s'agit pour le régulateur avec les 2 sphères. Pour l'autre bloc, ça me parait un peu moins clair sans aller me coucher dessous. Une photo pour illustrer, voire indiquer la canalisation concernée serait appréciable. Indisponible chez Citroën, c'est sûr ? Dans tous les cas avant lundi c'est cuit. Et peu de chances que ça aille plus vite avec une demande de sur-mesure un vendredi après-midi,... Il devrait pouvoir s'en sortir si tu lui ramènes la pièce d'origine,... De toute façon, de ce que je comprends, la C5 est immobilisée de toute façon en attente d'une solution.

Hello, Ça faisait longtemps qu'elle n'avait pas roulé suite à une pieuvre fuyarde (le raccord 4 voies au bout de a 5270 JK). Le problème actuellement rencontré est indiqué dans le titre, la direction est dure : - difficilement manœuvrable au ralenti (particulièrement dure) - un peu lourde jusqu'à 1500tr/min - telle qu'on l'attendrait au-délà des 2000tr/min Pour information : - vidanges de LHM régulières : la dernière il y a 20.000km environ (sans compter qu'il y a du LHM frais du aux appoints) - filtres LHM propres - niveau LHM ok - pas d'émulsion constatée dans le bocal - pas de fuite - le régime moteur est bien accéléré quand on actionne la direction Si vous avez des pistes je suis preneur. Merci d'avance.

Vert : gestion injection Bleu : compteur Marron : bitron

IFHS fabrique des soucoupes (d'autres marques aussi). Mais la techno multicouches est à destination exclusive de Citroën à priori. Et depuis que IFHS a repris la ligne de production pour Citroën, les Eurorepar sont en membranes NBR et plus NOK. Donc même les références Eurorepar ne sont plus multicouches. Elles n'ont de soucoupe que la forme. C'est une façon honteuse de tromper l'acheteur, dont vient très récemment de jouer sphere-technic en arrosant les réseaux sociaux avec les nouvelles soucoupes, pour les Xantia qui en étaient équipées d'origine.

Avec 20 à 30.000km par an, sur mon ancienne Activa 2.1TD, montée en premier lieu en IFHS (pour réduire les coûts de remise en route), seules les 4 de roues étaient arrivées en limite de tolérance au bout de 2 ans. Les 6 autres avaient encore leur pression nominale. Sur ce cas-là, "tout le temps" est peut-être un peu excessif,...