dams301

Je check ça sur la mienne demain matin avant de partir Et pourtant, en fonction de ta vitesse d'obturation (ou de ton ouverture de diaphragme), ton image sera plus ou moins lumineuse pouvant ainsi jouer sur la restitution à l'image de la portée de ton faisceau

Au bout de 5sec, ils sont utilisables. Si ils gagnent un poil plus de puissance sur les 10sec qui suivent, ce n'est pas suffisamment significatif Par curiosité, je regarderai demain matin en partant au taff. Pour les photos ce n'est pas une question de qualité, l'explication de chtibof te donne tout concernant nos doutes. Malheureusement, pour être sûr d'avoir les mêmes réglages je ne connais que la solution du reflex en full manuel... Perso, je ne remets pas tes dires en cause (tout comme pour l'excellium :PP ). Ça a le mérite d'être étayé et tu essaye différentes solutions avant de choisir celle qui te convient

Pour y aller de mon retour, je n'ai peut être pas gagner grand chose en distance en passant au Xénon mais rien que la différence de couleur fait un grand plus à mes yeux. On ajoute à ça le fait que je ne sois plus obligé de changer l'halogène passager tout les 4 matins (ou presque) depuis le changement (rien qu'avec ça, j'ai dû amortir le coût du kit). Pas de souci d'aiguille folle sur la mienne avec un ballast sous le support batterie et l'autre dans la boite calculo. Pas de souci non plus à l'allumage, en 5 sec max ils sont opérationnel. Il me reste juste une chose à faire : régler les phares (j'éclaire plus le bas côté que la route ) Pour les phares, les halo sont largement suffisant même si ils sont jaune. Concernant les photos, comme GTT je suis un peu sceptique... Si tu n'as pas les mêmes réglages, la perception peut changer d'une photo à l'autre.

Cherche pas plus loin (on va encore dire que j'aime pas les Energy mais si tu les dégage pour autre chose, tu verras une belle différence ) Pour les pneus hivers, je ne peux te conseiller n'ayant jamais vécu dans une région où ils s'avèrent indispensable.

Comme indiqué par Vincent, je me suis gouré car ce n'est pas lié à la puissance. Par contre, il y a bien eu un moment où elles sont passé en V Au pire, voir avec un centre de CT les montes homologué sur ton auto et si le V passerai.

Quelle motorisation ton Activa ? En fonction de ça, tu devrais pouvoir descendre en V tout en restant légal ce qui te laisserais un peu plus de choix.

Si tu veux mon avis, trouve toi plutôt un petit garage qui te fera ça à pas cher plutôt qu'un centre auto. A Mont-de-Marsan, je me suis trouvé un petit garage Alfa Roméo qui m'a pris 12€/roue pour montage et équilibrage. J'avais 2 pneus à changer/équilibrer et 2 roues à équilibrer. Lors du devis, la secrétaire m'annonce le devis en partant sur le forfait non modifiable (soit 48€) et lors du RdV, le patron à revu le tarif à la baisse car je n'avais que l'équilibrage à faire sur 2 roue, je suis donc descendu à 36€ si je me souviens bien Ce fut une excellente surprise et si je suis sur Mont-de-Marsan pour mes prochains pneus à changer, je sais déjà où je retournerai :PP

Ok donc c'est bien du "type" aviation et non de l'aviation. Merci pour ces infos qui vont enrichir ma culture

Je savais bien qu'il y aurait au moins 1 volontaire avec une telle proposition

Je préfère ma solution qui ne coûte pas un rond

Une seule solution pour le savoir... Qui veut prêter un HDi110 à Vincent ??? Le temps du prêt, il vous laisse partir avec l'auto de votre choix Comment ça je fous la m**de ???

Je me suis toujours demandé d'où venait cette dénomination "durite type aviation"... Ça porte ce nom car ça ressemble au durites flexibles hydro des avions ou par ce que c'est la même matière ??? Dans le 1er cas, la question de Richard est pertinente. Dans le 2e cas, je doute que le LHM attaque plus que le Skydrol utilisé sur la majorité des avions à des pressions plus élevé

Si j'y pense, je te fais ça en partant du boulot mardi matin (je n'ai pas l'appareil pour faire ça aujourd'hui)

Merci Vincent. Tout d'abord, faut que je prenne le temps de lever le capot et je pense que je pourrais trouver ça. Je suis pas plus c*n qu'un autre après tout

Salut, Au moins, elle ne te la piquera pas sans arrêt si c'est trop cher pour elle

Pourtant, c'est le message #3 de ce post

Salut Vincent, Non, j'ai pas encore ouvert le capot. J'ai pas une minute à moi depuis que le problème est arrivé. Et là, j'embauche dans 30min... Demain, si j'arrive à finir de ranger l'appart et traiter la paperasse je m'y penche. Sinon se sera au vendredi quand je serais à Niort...

Merci Bernard. Je regarde ça dès que je met la main sur du WD40, ayant oublié le mien à Marsan

Salut Bernard, Merci pour l'info. Elle est facilement trouvable cette sonde ? Un peu de WD40 suffira ? Je regarde ça quand j'ai un peu de temps car en ce moment j'ai pas une minute à moi ^^ Elle ne m'a pas refait le coup, à ce jour.

Bonsoir, sur ma 16v regul en 4b et le plein dans la foulée. C'est pas un 100℅ direct mais presque

Salut Totoche, Alors, dur à dire. Vu qu'il fait frais le matin et qu'elle tourne à l'E85 faut insister un peu sur le démarreur mais dès qu'elle part, elle tourne rond. Pour le ralenti accéléré, je te confirme qu'elle en dispose bien. J'ai pensé aussi à la sonde dont tu parle même si je ne sais pas si il y en a (pas encore assez calé vu qu'elle ne me cause pas de souci). Si elle a cette sonde, où se trouverait elle ? Par contre, j'ai l'impression que c'est plutôt une panne intermittente. Elle me l'a déjà fait il y a quelques semaines en plein été (période où elle part au quart de tour au premier démarrage de la journée) et plus rien jusqu'à aujourd'hui. Vu que le problème revient, je préfère en parler. Je viens de passer 2h à discuter chez une amie et elle est reparti sans que le problème ne se manifeste à nouveau... Je verrais bien demain si il revient.

Ok, je comprends mieux Totoche, c'est une longue histoire mais elle ne mérite pas d'être conté ici.

Tu l'as acheté à celui à qui je pense ?

Bonsoir à tous, Petit souci sur la 16v (la veille de mon déménagement sur Toulouse, chouette ), quand le moteur n'est pas chaud dès que j'effleure la pédale d'accélérateur (de quoi la faire bouger d'un mm) au lieu de monter un poil en régime elle cale... Je viens de faire un tour avec car j'ai découvert ce souci en voulant la déplacer, et au retour une fois le moteur chaud, impossible de la faire caler de la même manière... Une idée d'où cela pourrait venir ? Ça ne l'empêche pas de rouler correctement ni de prendre les tours, il faut juste que je fasse gaffe au moment d'embrayer la première pour pouvoir partir sans caler. Merci d'avance pour votre aide Damien

Me rappelle pas de bons souvenirs ce break