dams301

En effet, c'est là que tu consomme le plus vu que le moteur n'a pas le temps de chauffer. Je le vois bien sur la mienne : - Plein utilisé uniquement pour aller bosser (10km/jour) : + de 13L - dès que je prends la route : je descends à 11 voir 10L

Le passage à 4b te permet d'injecter suffisamment de carburant (passé un certain seuil, le calculateur n'arrive plus à compenser car il arrive en butée des temps d'injection) pour ne pas rouler pauvre et provoquer l'allumage du voyant moteur dans le cas d'un plein à 100% E85. Le passage à l'E85 entraine forcément une surconsommation (25-30%), c'est nécessaire. Niveau économie, à titre de comparaison (coût carburant/km) : - mon actuelle (2.0 16v 200ch) : 7.3cts/km sur 10k km (conso moyenne 11.3L) - ma Xantia (1.8 16v 110) : 8.35cts/km sur 75k km (conso moyenne 9.7L) - 2.1TD de Vincent : 6.68cts/km sur 105k km (conso moyenne 5.6L) - fouille sur Spritmonitor (2.1TD et 2.0HDi) : Coût carburant/km équivalent à mes essences (7.3 à 8.3cts/km) pour des conso entre 6.5 et 7L/100km Je parle bien ici uniquement du cout carburant par km, je n'inclue pas les autres frais propres à une voiture (assurance, entretien, etc...)

Bonjour, Pour le régulateur de pression : http://www.ebay.fr/itm/REGULATEUR-DE-PRESSION-PEUGEOT-106-205-306-405-406-605-1-8-1-9-2-0-3-0-4-BAR-/390496268883?hash=item5aeb643253 Et si je me souviens bien, c'est chez ce fournisseur que j'ai pris le mien (essaye une offre directe à 2€ ou 1€ de moins, c'était passé dans mon cas) Pour le Picasso à moteur 1.8 16v EW, aucune idée car je ne connais pas les différences avec le XU7JP4 (est-ce que tu aurais une photo ?). Tout ce que je peux te dire c'est que j'ai réussi à l'appliquer sur un Renault D7F 1.2 sans problème (faut juste trouver le bon fusible pour la pompe à essence) qui n'a absolument rien à voir.

Au moins, le nom est bien orthographié dans l'annonce

Pis c'est un 2.0 16v (et je compte pas m'en séparer )

Ça tombe bien, elle a pas encore 240 000 Et si je te propose une orange de 124k km ?

Salut Vincent, J'ai une 1.8 16v si tu veux (j'déconne, elle sert toujours. Mais je ne peux que t'encourager à choisir ce moteur ) Pour les Xantia iraniennes, 2.0 16v 135 effectivement.

Tu débranche la batterie 15-20 min si ma mémoire est bonne

Bonjour à tous, Impossible de remettre la main sur le PDF malheureusement et je n'ai pas la voiture sous la main pour vous faire les photos. Le régulateur de pression se trouve en bout de rampe d'injection (la pièce brillante sur la photo) Pour la retirer, quelques précautions à prendre : - retirer le fusible (côté moteur) de la pompe à essence (F9 10A d'après mon manuel, n'hésitez à vérifier sur le votre) - donner 2-3 coups de démarreur (ça ne démarrera pas, vu que plus de pompe à essence) pour dépressuriser le circuit carburant. - retirer le petit tuyau noir branché sur le régulateur - retirer l'agrafe qui maintient le régulateur (un tournevis plat pas trop gros pourra être utile) - retirer le régulateur (c'est la partie la plus compliqué car il ne vient pas tout seul, il faut jouer avec lui à coup de rotation droite/gauche. Dégrafer le tuyau noir qui passe à côté peu aider à faire un peu de place pour une meilleure prise) - procéder en ordre inverse pour installer le nouveau régulateur - une fois en place, remettre le fusible de la pompe à essence - mettre le contact 2-3 fois sans démarrer (vérifier si fuite ou pas au passage) - démarrer (ça broutera un peu au départ) - laisser tourner au ralenti un petit moment (vérif fuite) - aller faire un tour a allure modéré le temps que le calculo prenne ces marques. En cas de passage à l'E85, penser à faire un reset ECU pour que le calculo se recalibre sur le nouveau carburant. Idem si retour au SP (afin d'éviter de garder la même conso que l'E85). La première fois m'a pris 10min, les suivante ne m'ont pas pris 5 min. Désolé pour le manque de photos par contre, mais je ne pense pas avoir oublié quelque chose.

2 min montre en main si il vient tout seul, un peu plus si il faut batailler. Mais ça dépassera pas les 5 min J'essaye de te retrouver le PDF que l'on m'avait filer pour me guider.

Bonjour, Je peux te garantir que même sur la ferraille, ça continue de bien freiner. Voici l'état de mes plaquettes lors du premier changement 3 mois après l'achat de la voiture en 2012 :

Je sais bien GTT que le mélange varie (de mémoire entre 60 et 85% il me semble, fonction de la saison), je voulais faire remarquer que l'éthanol est mélangé à du SP95 donc pas besoin de 98 (comme indiqué plus haut) sans trop rentrer dans le détail (qui à sûrement déjà été énoncé sur un des post E85 sur le forum). Aucune idée pour le boitier. Je roule sans depuis 80+ k km avec juste un régulateur de pression carburant 4b sur un 1.8 16v (XU7JP4). C'est tout ce que je peux te dire. Et là, je vais commencer à regarder pour modifier un Renault D7F (Clio) avec le même type de modif pour la frangine.

A 30€ le régulateur de pression carburant 4bars, je comprends même pas pourquoi continuer à s'embêter pour faire les mélanges à la pompe Et E85 = SP95-E85

Si ma mémoire est bonne, les agrafes sont sur le bloc optiques donc il suffit de forcer un peu en appuyant vers le feu pour la plier et ainsi sortir le feu

Yapuka change/réparer le commodo Pour ta solution temporaire, une fois le coup de main ça se fait sans trop de souci. J'ai tenu jusqu'au CT avant de changer... mais j'ai pas voulu tenter le diable et la contre visite (et quel confort une fois solutionné )

Comme Totoche, quand j'ai vu partir sur orbite les pièces au démontage j'ai pas cherché à les retrouver et j'ai filé à la casse. Les derniers morceaux sont réapparus lors de mon déménagement

Salut Bernard J'ai pas encore déserter le fofo même si je participe plus vraiment

+1 pour le commodo. Pour essai, met ton cligno gauche et fait bouger le commodo dans sa position verrouiller pour voir si tu arrive à faire le bon contact. Avant de changer le mien, j'avais le soucis. En enclenchant le cligno à gauche, il fallait que j'exerce une légère pression (sans le déverrouiller de sa position) vers le haut pour établir le contact. Gaffe au démontage, c'est sensible. D'ailleurs, j'ai fini par aller en chercher un autre en casse (30€). Damien

Salut Vincent, Sympa ces nouvelles jantes pour ta TCT

Merci Chris, je vais te filer ces coordonnées par FB pour que vous vous organisiez ça. A priori, après complément au 95 pour finir le trajet de l'autre soir, disparition immédiate du voyant et retour de la puissance. Confirmé le lendemain quand ma soeur à pris la voiture pour aller travailler. Ça semble donc bien être lié à la qualité du carburant. Merci à tous pour le coup de main

Merci GTT. C'est également ce qui m'est venu en tête immédiatement mais je n'avais jamais eu ce souci quelque soit la pompe que je choisissais quand je me déplaçais. Elle est peut être tombé sur le mauvais numéro. Je vais lui dire de faire le plein en arrivant sur Bordeaux (station total access qui ne m'ont pas posé de souci jusqu'à présent), reset en débranchant la batterie ce soir et de la faire rouler un peu pour voir ce que ça donne.

Merci Richard. Si je comprends bien : Mise du contact, Mise à la masse de C2 pendant 3s Compter le nombre de clignotement du voyant (première série pour les 10aine et 2e pour les unités) Attente du code 11 pour être sûr de la fin de la lecture des codes défaut. Reset des codes ECU en mettant C2 à la masse pendant plus de 10s. J'ai tout bon ? Pour infos, j'ai quelques données de plus concernant le comportement moteur : - pas de souci pour grimper à 120km/h - entre 120 et 140 ça devient laborieux et plafonne à 140. - si maintient du 140, perte de puissance progressive entrainant une diminution de la vitesse. - obligation de redémarrer le moteur pour retrouver un peu de puissance. Je leurs ai dit de continuer à vitesse moindre et de se caler à 110-120km/h pour les 250 derniers km et de voir ce que ça donne.

J'ai le Haynes, pas la RTA. Pour la prise, il me semble bien que c'est la 30 voies (c'est une grosse prise marron pas OBDII c'est certain ) Comment je pourrais faire pour interroger le calculo ?

Salut Richard, Je me doute bien mais c'est tout ce que j'ai comme info. Je lui avais proposé de te contacter pour que tu jette un oeil quand elle passait sur Rennes (elle était à Guingamp) mais elle n'a pas voulu car covoiturage à bord. Je t'aurais contacté dès hier sinon... J'ai contacté Serialpyro pour qu'il passe un coup de Lexia mais il ne sera pas dispo avant le milieu de la semaine au mieux. Est-ce que tu sais si je peux me passer de l'outil de diag et faire une rechercher à l'ancienne ? Si oui, comment tester les éléments pour déterminer celui impliqué ? Je suis en train de voir pour monter dès demain après le boulot pour le faire car la frangine n'est pas rassuré et assez poissarde avec ces voitures en ce moment (un dCI de serré sur la rocade il y a un peu plus d'une semaine...) Damien

Bonjour à tous, Il faut que je me sépare de la voiture pour qu'elle commence à poser des soucis... Pour situer le contexte : - hier soir allumage voyant moteur sans changement du comportement de celui-ci. Au rédémarrage suivant plus de voyant. - à l'instant, le voyant moteur s'allume sur l'autoroute et s'en suis une perte de puissance. Ils redémarrent la voiture, le voyant est toujours là mais ils ont retrouvé la puissance moteur à priori. - la voiture tourne toujours à l'E85 et le défaut semble se produire après chaque plein (en tout cas, sur les 2 derniers d'hier soir et aujourd'hui). Pour le moment, ils continuent leur route pour rentrer sur Bordeaux mais j'aurais voulu savoir si certains auraient un début de piste concernant ce défaut malgré le peu d'info que j'ai à disposition... Merci d'avance pour votre aide Damien