Windmeal

Petites nouvelles de la zx, CT passé avant d'aller faire des km à haut régime moteur (3000 - 3500...) pendant des heures en allemagne. Passée décatalysée, pas un mot du contrôleur et j'avais même pas rebranché la vanne EGR (et puis quoi encore ? Je ne vais pas pourrir mon moteur pour un CT =P ) Tous vas tjs aussi bien sauf mes disques sont limites (mais je freine beaucoup avec lemoteur donc je vais surveiller) et les silent blocs de triangles inférireurs je crois (c'est dur à changer ? j'ai pas envie d'user mes pneux à caude ca !)

j'ai trouvé ça http://www.automotoconso.com/leblog/?p=575, j'avais un peu trop de "sable" dans l'huile après ma dernière vidange, je pense que je vais tester un des produits après ma prochaine vidange (dans au moins 6 mois quoi^^) je verrais bien si ça fait qqch ou si c'est du placebo. Si ya d'autres retours d’expérience je suis preneur !

c'est justement des retours d’expériences dont on manque. J'envisage ça en partie car à 130 sur l'autoroute allemande pendant 6h elle fait beaucoup de bruit^^ (non j'ai pas peur elle fonctionne du tonerre) avec cette 5eme trop courte et je ne dis pas non à une conso plus faible =P. J'ai trouvé zero retous négatifs et comme j'ai fait que 20 000 en 2 ans j'ai de la marge sur les 80 000 ! Je serais quand même bien tenté histoire de tester (au pire ca fera un autre retour d’expérience si c'est inefficace). J'ai bien envie de refaire mon moteur mais comme elle fonctionne bien et que j'en ait besoin ce ne sera pas pour l'instant

Salut, je lance un sujet qui je sent va soulever des tensions J'ai entendu parler je ne sais plus où sur ce forum d'un traitement moteur à base de téflon (et mon cul c'est du téflon ? :PP) (tri-dan traitement moteur jordan) Même si c'est pas donné moi qui aime bidouiller pour avoir de meilleures performances/reduction de conso je me pose la question de l'utiliser. Résumé de ce que j'avais lu : reduction du bruit/vibrations, réduction de la conso (0,5l/100 environ), efficace 80 000 km, se met dans l'huile moteur. Alors est-ce que qqun à déjà essayé ce traitement ? Est-ce que c'est efficace (le peu que j'ai lu en faisait les lounges mais je me méfie ) ? Y a-t-il un risque pour le moteur (obturation des canaux de lubrification...) ? Le débat est lancé !

salut,sujet déjà développé, cherches un peu tu peux soit changer les joints, soit changer la pompe (dans ce cas il faut probablement changer la courroie de distri) mais non il a tord si tu peu le faire toi même (dans les 220€ en faisant la distribution avec)

heu... c'est pas normal que du GO sorte de cette durite il me semble... Dans la PI il y a une membrane étanche qui bouge selon la pression, ETANCHE sauf erreur de ma part^^. tu peux le changer toi même le carter, ca doit pas être dur.

Non son role n'est pas majeur mais si tu laisses sans rien, de l'air va sortir de l'échangeur. Et sans cette durite tu aura moins de puissance qund le turbo monte en pression. En effet qund lq pression augmente, la pompe a injection envoie plus de GO, là ca ne le fera plus. J'avais vu sur le forum une manip qui consistait justement a mettre une vanne sur cette durite pour consommer moins^^

ben oui comme le montre le lien c'est possible ! Bon il te faut un joint qui ne craigne pas le GO. Dans sa procédure il ne vide pas le go avant d'enlever l'élément, tu peux peut être le vider comme si tu purgeais l'eau du filtre (pas certain que ça fonctionne sans prise d'air)

oui, le sujet de l'élément thermiostatiquee a déjà été évoqué quelques fois, la fuite viens probablement de là si le joint est mort. Il suffit de le changer, je crois que c'est juste un joint torique. En fait c'est un robinet qui s'ouvre pour quel le liquide de refroidissement vienne réchauffer le GO (il y a un échangeur thermique sous le filtre lui même). Si tu mastiques je ne sais pas si il pourra encore bouger et remplir son rôle.

Sinon si tu as un diesel tu peux enlever la courroie d'accessoire et rentrer sans direction assistée ni alternateur, pour 30 km ca se fait bien (à faire de jour bien sûr !)

j'ai exactement cet intérieur ! Et en plus j'ai acheté une banquette sur rails que je vais surement mettre dans ma zx très bientôt. Tu habites où ? Je pourrais peut-être te la vendre (état impec)

ben justement je ne l'utiliserai pas avec du vieux ldr... d'ici à ce que ça colle la crasse sur le radiateur, là ça pourrait faire plus de mal qu'autre chose.

TDB comme tableau de bord, pour l'antifuite j'avais mis du wynn's, ça devrait marcher dans ton cas (j'avais déjà de la buée et j'avais mis l'antifuite pour tenir l'hiver). Après il faut quand même considérer les avertissement des gens, ton radiateur de refroidissement peut se boucher avec un tel produit. Mais j'ai regardé les critiques de ce produit avant achat et elles sont bonnes, je n'ai par ailleurs pas de problème depuis un an. En effet avant de mettre le produit j'ai changé mon liquide (pour la pompe à eau à la base) et quand j'ai changé de radiateur de chauffage je n'ai pas changé le liquide.

j'aime bien la description du problème^^, en tout cas là la question de l'antifuite où du changement de radiateur ne se pose pas ! Surtout ne pas redémarrer avant d'avoir changer le radiateur.

salut ! si tu n'as pas de buée sur le pare brise quand tu mets le chauffage, c'est que tu as encore de la marge ! Moi je ne voyais plus rien, du coup j'ai mis un antifuite, je ne sais plus lequel mais j'avais bien regardé plein de commentaires et personne n'avais en de pb avec. C'était une réparation provisoire pour attendre l'été pour démonter le tdb, j'ai changé moi même le radiateur, c'est pas dur, juste long, il faut compter une après midi + soirée et non pas 2j. Ca se fait bien et tu ne risque pas d'avoir de craquement du tdb après, il est relativement bien fait.

quand tu dis qu'elle consomme plus t'as des valeurs ?

ben fait gaffe parce que si tu veux la garder un bon moment il faut faire qqch, ma précédente commençait à se fissurer avec la rouille, ça commençait à bien bouger et j'avais peur que ça traverse... mais tu en est encore loing

salut ! peut être que ton injecteur était encrassé et que du coup comme il est plus propre maintenant, tu as plus de puissance mais consomme plus.

c'est pour amortir si le bras de la roue prend tellement d'effort qu'il vient toucher le chassis, une butée quoi.

Il y a un topic qui explique comment faire, il faut juste le retrouver (en enlevant le bon fusible juste après le démarrage marche aussi je crois)

en tout cas si c'est l'alternateur va voir en casse, tu peux en trouver des en bon état et pour 15€(bon il y a une part de hasard), le prix du neuf doit tourner dans les 200€

mon pas de vis avait cassé sur ce bouchon (je craint qu'il soit allé dans le circuit) j'en ait acheté un pour pas cher en casse (-2€).

Il faut absolument que tu purges chaque robinets du coup, ça ne sert à rien de vérifier maintenant, tu auras forcément de l'air. La méthode est décrite sur plusieurs sujets.

=D sinon il y a la technique de mon grand père qui consiste à se fabriquer un câble qui aliment en // les 4 bougies de préchauffage, comme ça pour contrôler il utilise juste son ampèremètre à pince sur chaque fil.

c'est normal, le circuit est toujours un peu sous pression, là ou il faut s’inquiéter c'est si après une bonne purge et après que tu aie roulé et que le liquide soit de nouveau à la température ambiante (plus de 30 min si ton moteur étais bien chaud) tu as toujours une pression élevée. Là il faut que tu purge ton circuit du coup. Si tes durites sont vraiment dures après repos ça indique une surpression, soit tu as un début de joint de culasse soit tu as une fuite qq part (mon radiateur de chauffage fuyait et laissait rentre de l'air donc j'avais uen partie du circuit sur pressurisé en permanence).