Windmeal

Salut, elle a l'air très propre ! Il y a 4 ans j'aurai dit 1500 2000€ vu le peu de km, les équipements et la propreté. Maintenant je ne sais pas trop mais ça m'intéresse ! 900€ la mienne il y a 4 ans alors qu'elle avait 270 000 km et une peinture limite.

Salut, la durite avec le bouchon de valve de pneu est un bouchon de purge du circuit de refroidissement (qui laisse des trace en effet).

Je reviens suite à d'autres observations, en fait il doit fuir d'un peu partout, je viens de voir qu'il est fissuré au niveau des renforts sur le côté gauche. Il est tout sec et est cassé sur plus de 5 renforts... Je vais donc m'orienter vers un remplacement, en espérant qu'il ne casse pas d'un coup en attendant, je vais tenter l'époxy en provisoire.

Bonjour, Voilà quelque temps que je n'ai plus eu de problème sur ma xz mais depuis cette été, celle-ci perd de l'eau. Il y a une fuite sous le bouchon de réservoir au niveau de la jointure thermocolée. En effet, la partie supérieure du vase doit s'être décollée mais je ne sais pas comment la recoller. Mon père m'a dit d'y aller au fer à souder à l'intérieur mais ça ne me dit pas trop et j'ai des doutes sur le résultat, avec vous d'autres idées ? Le vase ne se change pas, si ? Merci d'avance

Salut, la barre de torsion a peut être été tordue, si tu l'as démonte d'un côté peut-être quelle se remettra à plat

des photos que j'ai vu on peut imaginer que ça irait sur la culasse, là ou sur certain modèles vien se fixer une plaque avec un crochet de levage, C'est sur la partie gauche de la culasse, entre la culasse et la pompe à injection.

et du coup si il n'y a pas de vanne, ça veut dire qu'il y a une ouverture sur l'échappement d'où le bruit de claquement peut-être

si, il y a l'egr ! même que je l'ai, c'est sur les modèles sorti en 97 je pense. Du coup si c'est ça, elle va sur le collecteur d'échappement. Si il y déjà une vanne egr, alors ça signifie que la personne avant l'avait condamné.

Salut, je ne vois pas la photo non plus, ça me dit que je n'ai pas la permission pour la voir !

C'est sûrement le contacteur de warning, oui. J'avais eu ce problème, il suffit de le démonter, l'ouvrir , nettoyer et tordre un peu les pattes de contact pour que le contact se fasse.

salut, oui ça doit être un problème de tringles ou simplement de mécanisme un peu gripé, des fois ça me le fait sur la porte passager. Je n'ai plus de problème depuis que j'ai tout graissé. J'avais fait ça suite à la portière qui ne se fermait plus du tout avec le froid.

Salut ! Je pense plus à un bouton warning défectueux (on sa connexion), il faut vérifier le connecteur et il est possible de retordre les pattes à l'intérieur du bouton. J'ai déjà eu ce problème deux fois et ça n'était pas la centrale. Tu peux titiller le bouton sans mettre les warnings quand les clignotants ne marchent pas pour voir si le problème vient de là (ça peut aussi être un faut contact au niveau du branchement de la centrale)

Salut, avec la conduite accompagnée et une assurance au tiers pas de soucis pour moins de 500€ par an, c'était mon cas il y a 4 ans en tout cas.

Je voulais dire qu'il y a des câbles au niveau de l'autoradio mais qu'ils s'arrêtent probablement sous le volant par exemple. Tu peux regarder si il y a des fiches et les tester pour voir à quels broches correspondent quelles broches.

Problème résolut ! Bon le problème venait bien d'une rotule de direction ! Pas de la droite mais de la gauche qui s'était attention... ... desserrée, oupss ... c'est moi qui l'avait serrée, maintenant je sais que pour celles-ci il faut serrer un max. J'ai refait le parallélisme après avoir resserré et plus aucun bruit ! C'était donc pas grand chose mais beaucoup de tracas, (je précise que je ne risquai pas de perdre la rotule, l'écrou avait tourné de 1/2 tour, il en restait 10 )

Perso, je l'ai fait et ça se fait bien, rien de très dur (en comparaison à refaire les freins par ex...), il faut juste bien suivre le tuto, noter où vont les vis/pièces et ne pas oublier d'enlever ttes les vis. Donc il faut être méthodique et patient. Je l'avais fait en une grosse après-midi. Il n'y a pas besoin de sortir le tdb de la voiture, le poser sur les sièges suffit et simplifie les choses (il me semble que je n'avais pas eu à virer tous les fils.

Tu as peut-être les fils dans la porte mais sans en avoir entre l'autoradio et la porte, testes avec un multimètre pour voir. perso l'arrière n'était pas câblé mais ça se fait bien en les passant sous la moquette.

Merci du retour mais le bruit est juste un "clonk" et un cardan ne pourrait pas faire qu'il y a du jeu dans la roue.

Bonjour à tous et joyeuses fêtes, J'ai un bruit dans le train avant, sûrement du côté droit. Je pensai que c'était la rotule de direction qui avait le soufflet déchiré mais après changement ce n'est pas ça. J'ai vérifié tous les ancrages des triangles que j'ai changé il y a 8 mois et je me demande si ça ne peut pas être le roulement de jambe de direction ou une rotule sur la crémaillère. Le bruit intervient surtout quand j'accélère en tournant à gauche, peu en ligne droite (sauf si je descend vite sur un ralentisseur pas ex) et pas du tout en accélérant et tournant à droite. Il semble y avoir un jeu quand je pivote la roue avec les mains, d'un coté comme de l'autre. Si vous avez des idées sur la nature du problème allez y !

Salut, tu n'étais pas obligé de changer le bloc, j'avais eu le problème et j'avais changé juste le thermofusible. Sinon t'as peut-être des feuilles qui bouchent le radiateur ? En tout cas si tu démontes le tdb, je serai toi je changerai le radiateur (20€ si tu prends pas du valeo) ça t'éviteras de tout redémonter, surtout que le tdb n'aime pas forcément. J'avais changé le mien et par exemple la mousse jaune était toute craquelée et la orange toute "poreuse" et collante

Bonjour, sûrement le train arrière qui est foutu, les roulements doivent être morts et la roue n'est plus sur le bon axe donc elle touche. C'est une maladie des zx. Recherche sur le forum, il y a des entreprises qui en vendent des retapés.

Ok donc c'est sous dimensionné/ mal conçus de base. Mais changer les colonnette devrait résoudre le problème de jeu ? Mes freins craquent aussi quand j'appuie de plus en plus (même après graissage des portées

Alors mes plaquettes coulissent facilement, j'ai même regraissé avant mes 400 bornes d'aujourd'hui. J'ai plus anticipé et freiné au frein moteur (je l'utilisai déjà bien). Il est vrai aussi que j'étai vraiment chargé. Je n'ai pas eu de surchauffe mais le côté droit qui a plus de jeu au niveau des colonnettes était plus chaud. Ca sert à qqch de changer les colonnettes mais pas l'étrier (pour le jeu) ? Et oui il faut que je change mon liquide qui est trop vieux (c'est prévu)

Salut alors j'ai un petit problème, je descend dans le sud pour mes études et le chaud du sud il a surtout une odeur de ferrodo brûlé... Ma voiture était chargée à bloc aujourd'hui et j'ai fait de la route avec beaucoup de monde donc beaucoup de freinages. Sauf que dans une bretelle de sortie en descente j'ai freine plus fort que d'habitude et ça a pué le cramé et j'ai meêm vu de la fumée côté av droit... Je me suis arrêté et ai laissé refroidir (la jante était elle aussi très chaude). Ce soir j'ai re graissé les portées mais (disques et plaquettes ont 10 000 km) l'étrier droit a du jeu sur les colonnettes, la question est : est-ce que ça peut entraîner une surchauffe comme j'ai eu ? La deuxième question est : est-ce que c'est simple à changer et surtout est-ce que ça résout le problème (si l'alésage de l'étrier est usé il y aura encore du jeu) Merci d'avance pour vos conseils (j'ai le modèle de freins avec la cale en v qui vient bloquer les plaquettes)

C'est les fils de 4 HP cf connecteur du bas dans ce lien : http://www.6enligne.net/faq/photos/Connecteur_autoradio_ISO.jpg T'as essayé ton ancien autoradio sans brancher le connecteur avec les fils verts ?