Windmeal

Bonjour et bienvenue. Attention ici c'est les berlingos 3, pas le 2 A bientôt

Salut, perso j'ai mis mon ancien autoradio alpine après avoir testé de changer les HP avant, c'est déjà bien mieux ! Conclusion, pas besoin de changer les HP, il faut changer la source. Prochaine étape, je vais faire un caissonnage dans les ailes arrière avec des plaques de goudrons et en mettre un peu dans les porte aussi

l'additif est arrivé bien avant sur les 110 ch, le mien est de 2009 et en a un

Il parle surement de l'additif du FAP Celui-ci est derrière le roue arrière droite et ça n'a pas l'air de se remplir si facilement, il faut d'ailleurs passer par la valise pour dire au système que ça a été rechargé

Bonjour, tapez miroir berlingo 3 sur votre moteur de recherche, il y a un support en plastique Donc oui, c'est clipsé, je pense qu'il suffit de tirer dessus

J'ai aussi eu 2 fois le problème depuis avril avec un berlingo de 2009. Ca a disparu comme c'est arrivé... Je me suis demandé si ça n'était pas un faux contact derrière le boitier de commande comme j'ai changé l'autoradio... Mais bon j'y crois pas trop

Il est donc possible que ce ne soit pas pré-cablé. Le plus simple est surement de se reprendre sur l'allume cigare dans le coffre côté droit. Chez moi c'eest uun + après contact

Salut, Déjà il faut avoir un boitier de démultiplexage pour l’attelage, si tu ne l'as pas acheté, ces fils ne te serviront à rien. (si c'est un attelage universel, il faut se reprendre sur les signaux des feux directement). Si tu as le boitier, voir la procédure à télécharger https://www.citroen-accessoires.com/fr/attelages-berlingo/330260-faisceau-attelage-13-broches.html (les rta en ligne sont inutiles pour ça, il n'y a rien dedans) Il faut mettre un fusible dans le compartiment moteur caché derrière les calculateur et sous le volant (enlever tout le panneau, pas juste la trappe d'accès courante) A l'arrière le connecteur avec un seul fil est bien pour le 12v il me semble

Bonjour, Oui il suffit de le dévisser. Il faut aller voir en garage, perso j'ai des caches plastique à mettre dans les pas de vis mais pas les plaquettes de la couleur du toit

Il faut remplir le réservoir de frein, ouvrir le bouchon puis : -mettre la pédale en fin de course, maintenir - ouvrir la vis de purge au niveau de l'embrayage (mettre un tube dessus) - laisser ds'écouler et fermer avant que l'air remonte à la vis - remonter la pédale - recommencer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air (20 x d'après la RTA, j'avais fait moins) Contrôler la course

Salut, ça se purge, c'est sur le même réservoir que le liquide de frein Il faut déjà vérifier le niveau du liquide de frein Il faut contrôler la course du piston dans le compartiment moteur (en bas à droite du turbo, devant la boite, ça se voit quand qqun actionne la pédale), elle doit être entre 18 et 22mm (RTA) Si la course n'est pas suffisante, ça va abîmer l'embrayage, il faut purger et voir si le PB est résolut

Du coup j'ai pris une e-RTA INFOPRO, c'est pas fou niveau contenu mais au moins ça regroupe les valeurs de coulpes, capacités, etc... Il y avait bien 3 ou 4 x plus d'infos dans les bonnes vielles revues papier (celle de la ZX par exemple) après, on trouve tout sur youtube et les forums (j'ai changé ma distribution ce week-end)

Bonjour, Avez vous un attelage citroen ou universel ? Si citroen, j'avais trouvé ce tuto https://www.citroen-accessoires.com/fr/attelages-berlingo/330260-faisceau-attelage-13-broches.html (à télécharger plus bas dans la page), il faut juste comprendre les pictogrammes (la plupart du temps les flèches signifient qu'il faut retirer le connecteur situé à l'embase de celle-ci). Sinon bon courage... Je suis parti sur un faisceau d'occasion pour éviter d'avoir à trop bricoller l'électrique.

Bonjour, Ayant récemment changé ma ZX pour un Berlingo 110ch (150 000km), je souhaite acheter une RTA pour celui-ci mais j’aimerai avoir des retours, laquelle est a plus complète concernant : - valeurs de couples de serrages - procédures mécaniques - procédures électriques Merci d'avance ! Windmeal

Salut, oui moteur catalysé arrivé en 96 avec la vanne EGR. Sincèrement, catalyser ce moteur est une aberration vu la durée de vie du cata qui doit être assez faible avec l'injection mécanique. Ça pollue surtout l'environnement en métaux rares, ça délocalise la pollution. Les lignes d'échappements ne sont pas compatibles il me semble. Cela à cause de la liaison avec le collecteur qui est différente (résonateur différent ?), il faudrait donc changer le collecteur mais il sera équipé pour vannes EGR. Il faudra aussi mettre un bouclier thermique au dessus du cata Si, par hasard, le but est d'obtenir une vignette Crit'air, ça ne passera pas dans tous les cas.

Oui il a a du jeu longitudinal au niveau du silent bloc en V, beaucoup à mon gout, je ne l'avais pas remplacé, je vais regarder aussi au niveau des anti-coulpe. J'ai déjà tout resser, admission et échappement. Oui l'injecteur est serré à fond, il n'y a pas de fuite apparente et il doit être serré 1/8ième de tour de moins que les autres.

Salut, J'ai récement changé ma culasse (1.9D) + support moteur côté passager (le cylindrique près de la distri car il était arraché...) + courroie de ditri + galet de renvoi et tendeur ainsi que le bon joints. Depuis elle roule bien (malgré une conso en légère hausse), démarre encore mieux et fait moins de bruit en général. Mais sur l'autoroute à partir de 110, une vibration se fait entendre . On l'entent même plus bas dans les tours, quand le moteur est chaud. C'est un peu comme un ronronnement, pas un bruit "mécanique" et je n'arrive pas à en identifier la cause. Le bruit est uniquement à régime stable et disparaît dès que j'accélère ou relâche l'accélérateur. Par exemple, l'autre jour, avec les vélos à l'arrière, l'effort de traction était plus important, il n'y avait pas de bruit. Petit détail, la nouvelle culasse était équipée de l'arbre à cames mais pas des injecteurs, j'ai repris les anciens. Mes pistes : le jeu latéral qu'il y a au niveau du silentbloc que j'ai changé peut peut-être être l'origine du bruit. Quand je le fait tourner à l’arrêt, à régime stable le moteur vibre d'avant en arrière. -> Faut-il changer d'autres silentblocs ? J'ai envisagé aussi une mauvaise tension de la courroie mais je ne sais pas si ça ferait du bruit. Sinon j'ai un injecteur qui est vissé de quelques degrés en moins sur la culasse car le filetage était légèrement dégradé (on l'a vu trop tard et je n'avais pas d'autre culasse sous la main pour remplacement). Voilà, si vous avez des idées, je suis preneur. Pour finir, le bruit me fait un peu pense à celui fait quand on relâche brutalement l'accélérateur après avoir été haut dans les tours. Merci d'avance,

Ok merci, j'en ai trouvé une en casse, ça devient rare en pièce détachée ! (sans moteur)

Bon, j'ai finalement démonté ma culasse, problème, il y a des criques au milieu de la culasse, dont une qui rejoint un puits de vis de culasse.... Savez vous si il est possible de réparer des fissures ? Je joins qq photos http://img15.hostingpics.net/pics/966674DSCN6527.jpg et zoomé, à gauche, le puis de vis de culasse et à droite les soupapes : http://img15.hostingpics.net/pics/159200DSCN6531.jpg

J'ai vu des annonces où ils les mettent pour les 2 moteurs. Je pense que seul l'arbre à cames (cartographie) et le tarage des injecteurs change Le taux de compression ne dépend pas de la culasse

Ok merci. Je pensais reprendre toutes les pièces de ma culasse actuelle sauf les soupapes mais sans infos fiables je ne vais pas prendre le risque.

Salut à tous, Je vais devoir faire mon joint de culasse à 350 000 km car j'ai de plus en plus d'air dans le circuit de refroidissement. Comme je ne sais pas si ma culasse est en bon état et comme la faire éprouver + rectifier me coûterai entre 100 et 150€, je veux directement acheter une culasse. Ma question est : est-ce que je peux monter une culasse de XUD9TE sur mon moteur atmo ? Il y a l'arbre à came et les soupapes avec la culasse que j'ai vu, j'imagine qu'il n'est pas le même. Peut-on alors simplement le remplacer par mon arbre à cames d'origine ? Et les soupapes sont-elles les mêmes ? Merci d'avance pour vos lumières ! Nicolas

J'avais trouvé les colonnettes pour ces supers étriers ! Je ne les ai pas acheté car il n'y avait pas la douille avec donc ça n'aurait pas forcément réduit le jeu... Par contre je veux bien qu'on m'explique comment tourner les douilles !

Salut, oui en effet j'ai eu la même chose. Pour purger l'ensemble il te suffi de siphonner par le bocal d'expansion en ouvrant les vis de purge au niveau de la culasse puis sur le dessus du réservoir. Par contre j'ai changé mon radiateur et plusieurs jours après avoir roulé, j'ai toujours de la pression dans le radiateur, c'est normal ? J'ai peur d'voir un début de joint de culasse.

Pas mal. Par contre il est inutile de s’embêter à percer, j'ai fait pareil en coupant les appendices du liseret trouvé en casse et je les ai collé à la super glue. A gauche j'ai carrément changé le plastique.