Windmeal

ça ressemble plus à un soucis de capteur. Il se trouve sur le papillon après le radiateur d'air. Peut-être essayer de le débrancher, pour voir

Bonjour, J'ai viré le rd4 et ai mis un autoradio classique avec une interface (75€ il y a 4 ans) Interface commandes au volant Citroën Berlingo, C2, C3, C4, C8 - CAN BUS + accès ordinateur de bord + radar de stationnement Le seul défaut c'est qu'il n'est pas possible de changer l'affichage par défaut sans remettre le rd4 (affichage autoradio ou consommation). Donc à chaque fois qu'on débranche la batterie, ça remet l'affichage de l'heure par défaut

ça m'est arrivé de nouveau cet été, à chaque fois c'était après avoir coupé le moteur. Je pense que c'était à chaque fois pendant une régénération du FAP débrancher la batterie et rebrancher a fonctionné (ou attendre le lendemain)

Salut, 110 / 90 il n'y a que le turbo qui change il me semble +fap Le 110 a forcément le fap, le 90 ça doit dépendre de lannée, à voir au cas par cas.(facile à voir, il est juste devant le moteur) J'ai le 110, j'ai remplacé le fap à 200 000, je consomme 0,5l en moins, donc prévoir le budget peut être intéressant (300€ de pièces) 90 sera poussif mais si tu ne fais pas de montagne, ça passe.

Bonjour, Bizarre cette histoire de volant, c'est une direction assistée électrique sans huile ? Pour la conso ça me parraît beaucoup, c'est quoi comme moteur ? Je consomme moins avec mon B de 2009 210 00 km, 5,8l si pas de 130km/h jusqu'à 6,4 avec du 130 (FAP neuf, avant ça montait à 7l à en faisant que du 130)

J'ai aussi tardé à changer mon FAP, j'avais déclaré un FAP neuf sans rien faire de mécanique. Bref ça régénérait tous les 400km. Je ne voulais pas nettoyer au karsher, ce n'est pas forcément aussi efficace que du neuf et la merde part dans l'océan... Bref j'ai longtemps hésité à changer alors que ça fonctionnait. J'ai pris le noraut* basique à 230€ et bien ça marche très bien ! Conso en baisse de 0,5 a 1l aux 100 km et régénération vers les 1000 kms. Ils récupèrent l'ancien et du coup il est retraité. Bref, opération rentable en 1 an / 20 000km environ

Bonjour, jamais vu de M7 nulle part... Il faut que je regarde mes vis mais à mon avis c'est du M8. Peut-être que tu n"as simplement pas le bon filetage, ici c'est un pas assez fin.

Bonjour, ici c'est la section berlingo B9 donc après 2008 ou 2009, il y aura donc probablement peu de réponses

Salut, J'avais un peu galéré à trouver mais il me semble que le manuel des barres donnent l'endroit à découper à l'avant ou un patron.

Bonjour, Le matériel semble être là pour que ce soit faisable. Donc si tu as de la chance, c'est réglable via les menus de l'autoradio, si il n'y a rien de disponible => passage télécodage valise pour voir si l'option est dispo

ça m'était arrivé 2x aussi, je pense que c'était un faux contact au niveau de la prise, j'avais branché l'autoradio peu de temps avant. Nettoyer la connection pourrait marcher ? Je ne sais pas répondre si c'est nécessaire mais sinon tu peux le changer et aller à un petit garage qu'il te passe la valise pour une quarantaine d'euros

Sur mon berlingo B9, il y a aussi un très gros fusible dans le boitier devant la batterie. Il n'apparait dans aucune doc sauf celle de l'installation du boitier remorque. Bon après si celui-là crame, il doit y avoir d'autres problèmes sur le faisceau...

Bonjour, c'est peut-être la régénération du FAP si il y en a un. Est-ce que vous faites des trajet d'autoroute pour régénérer sans problème ? Combien a t elle de km ?

Bonjour, ça m'étonne la réponse du garagiste. Il doit être possible de trouver le module en casse par exemple et de le télécoder avec une valise Non ça ne doit pas être courant sur les berlingos, ils sont souvent l'option installée d'origine

Voir cet article : https://www.auto-moto.com/actualite/moteurs-puretech-peugeot-defaut-de-fiabilite-259741.html#item=1 Le moteurs puretch ont été montés avec des courroies de distri de mauvaise qualité semble t il et comme elle est dans l'huile, elle se désagrègerait souvent. La pompe à vide d'assistance au freinage est un des premiers éléments qui peuvent être touché par la pollution de l'huile. En gros ils améliore la détection de ce problème, contrôlent la courroie et vont demander à la changer plus rapidement que ce prévu.

Bonjour et bienvenue, J'ai eu le cas des ventilos en montagne qui tournaient par -5° après avoir coupé le moteur, c'est possible que le FAP était en régénération au moment de couper le moteur -> en avez vous un ? Combien de km a la voiture ? Quand le FAP a dans les 80 000 km, il est considéré comme rempli de cérine et l'additif n'est plus injecté, dégradant la régénération -> un message est apparu chez moi après quelque temps, "risque de colmatage FAP" il faut changer/nettoyer le FAP ou indiquer à la valise le remplacement (c'est ce que j'ai fait et je contrôle les km entre 2 régénérations de temps à autre) Pour la clé, je n'ai pas bien compris le problème mais il faut sûrement télécoder la nouvelle clé à la valise Sinon, un peu plus de ponctuation serait bienvenu pour comprendre rapidement, merci d'avance.

Si tu desserres tes injecteurs des colonettes, il est vivement conseillé de changer les joints en cuivre qui sont matés au serrage J'ai aussi tout changé pendant le confinement, j'en ai profité pour nettoyer l'admission (attention à ne pas la plaquer en utilisant les vis car j'ai cassé une patte), c'est assez chiant à faire avec les conduites d'injection à démonter... Comme conseillé, j'ai mis du frein filet sur les vis à colonettes pour l'étanchéité -> pour les retirer sans les casser par la suite, ça impliquera de les chauffer à la flamme car ces vis sont très fragiles, pour les avoir j'ai chauffé + utilisé écrou et contre écrou (M7 il me semble) car le torx mâle allait casser Attention je ne suis pas certain que la pate à joint soit bien sur des filets (changement du coefficient de frottement)

Bonjour, Oui c'est le bon endoit ! J'ai récement démonter ce truc car le calculo me disait qu'il était vide (ce n'étais pas le cas) Côté sortie de pompe le connecteur que tu as sur la photo fait partie de la connection au réservoir de gasoil, c'est un raccord rapide comme ceux pour le diesel, ça doit se trouver en ligne ou chez psa. (il suffit d'appuier sur les carrés pour le retirer. Côté poche, j'ai l'impression que le tuyau est long car il doit suivre la poche lorsque son niveau descend. Il est peut être possible de la raccourcir ou d'acheter de la durite en magasin de bricolage. Attention par contre le produit serait très toxique. Perso j'ai mis des gants nitryle, masque lunettes et en plein air pour manipuler (même si il n'y a que qq gouttes qui coulent)

Salut, j'ai celle-ci :25755 E-RTA Citroen Berlingo II BREAK 5 portes de 05/2008 à 01/2012 - Marque : Citroen, Modèle : Berlingo II BREAK 5 portes de 05/2008 à 01/2012, Motorisation : 1.6 HDI TURBO 110CV AV - Diesel - Boîte manuelle C'est pas très fourni mais il y a les informations de base je dirais. (j'avais comme référence la RTA de la zx qui faisait 3cm d'épaisseur où il y avait tout)

Bon apparemment pour le berlingo 1.6 il concidere que la poche de cerine est vide quand le fap a reçu 117g de cerine. J'ai vérifié la poche il y avait la moitié encore. Le garage a indiqué un remplacement de la poche et le voyant à disparu. Je vais quand même surveiller la distance entre régénération qui est bien faible pour de l'autoroute

J'ai eu 2 fois un bug de la commande, je n'vais que de l'air chaud, j'ai vérifié les branchements par l'accès autoradio et ça a re-fonctionné, peut-être un fau contact au niveau des connecteurs

Bonjour, Du coup le problème a-t-il été résolu ? J'ai le même message risque de colmatage fap sur berlingo de 2009 en 110 1.6hdi à 175000km Regeneration tous les 250km sur autoroute... 115g de cerine Je n'ai aucun code erreur avec diagbox mais j'ai quand même une indication d'additivation impossible dans le menu fap et quand je veux tester l'additivation, ça m'indique que les conditions ne sont pas réunies mais c'est tout. J'ai le même bouchon visiblement sans aimant, est-on sûr qu'il doit en avoir ? Des idées ? J'ai encore de la cerine dans le réservoir Le garage propose une régénération forcée, est-elle utile sachant que je ne fais que de l'autoroute ? Merci d'avance

Salut, il a l'air pas mal ! Bricoleur et cycliste aussi + kiteur j'ai opté plutôt pour la version sans modutop qui permet de mettre des barres de toit à l'intérieur (et un peu plus léger et silencieux je pense) Enlèves le cache moteur (le supérieur) et vérifies qu'il n'y ait pas de fuite, l'état des disques, le dessous de châssis, etat des pneus, roules avec et écoutes d'éventuels bruits suspects... Si tu as un diag bluetooth (30e) ça peut valoir le coup de regarder les codes erreur (la vanne EGR ar exemple, la mort à nettoyer avec le carter d'admission) Je n'ai pas encore assez de retours pour le reste, ça fait 1 an que j'ai le mien 2009 170 000km (1.6HDI 110ch), à part un vendeur pro très malhonnête je n'ai pas eu de problème nouveau... La courroie est facile à faire soit même dans les 130e de pièces sinon moins de 500, je crois que c'est à faire tous les 10 ans ou à 130 000km donc à prévoir/négocier Conso avec beaucoup de 110 130 je suis à 6,1l Le prix, j'avais payé 6500 à 160 000km, même équipement donc si en bon état (carrosserie nickel) ça semble cohérent

J'avais suivi sa vidéo aussi, si besoin de valeurs de couple de serrage, je peux en donner de ma rta (elle n'apporte presque que ça par rapport à cette vidéo) Les revues techniques erta ne sont pas terrible, peut-être est-il plus intéressant de devenir membre pour avoir accès a la base documentation psa

Pour les piges, il suffit de prendre une boite de forêts, elles ont toutes un diamètre différent (on dirait que ça a été fait pour)