Windmeal

Je reviens avec des nouvelles, j'ai dû faire 1500 km depuis que j'ai changé ma courroie de distri, pas de problème, une conso qui n'a pas diminué après tout mes travaux (mais je fais des trajets chargé à 120). Seul petit défaut, quand je démarre j'entend un grincement. J'ai vérifié l'état de ma courroie aujourd’hui et elle est nickel heureusement, mais le grincement viens du fait qu'elle oscille sur la roue de la pompe à injection. Il y a un débattement d'un peu moins d'un mm qui se fait et je pense que la roue de l'arbre à came est de travers. Je me demandais donc si c'est gênant sachant que au bout de 30 s elle ne grince plus.

cherche un peu et tu peux trouver d'eccellentes occaz, j'avais acheté 2 pneus michelin energy usés à 25% avec montage pour 35€

Salut et bienvenue, j'ai eu un problème avec ce répartiteur sur ma précédente zx, le répartiteur était tout grippé du coup en hiver les roues arrières se bloquaient. Je n'ais jamais trop compris comment il fonctionnait, normalement plus la voiture est basse, plus ça freine donc si tu veux qu'elle freine moins il faut raccourcir le ressort. Je ne sais pas pourquoi tu veu y toucher mais si tu a le même problème que moi, soit tu le change soit tu met la masse de dégrippant et l'isole de l'eau. Pour la revue technique prend en une sur eBay par exemple, j'ai la rta haynes zx.

euh ?!... t'est pas obligé de changer tous tes pneus ! change seulement les arrières. Si ils sont neuf tu peu même changer juste celui qui a éclaté (surtout que l'arrière ne s'use pas). D’ailleurs il faudrait que tu cherche à savoir pourquoi il a explosé.

je vais voir pour mettre un tube ac des coliers + la protection/grillage qu'il y a sur le cata histoire de camoufler. j'ai plus qu'à me trouver une fosse

Ok merci mais si je fais ça au CT ils risquent de le voir non ?

Je viens de regarder le dernier CT, seule la mesure d'opacité des fumées apparait. Pour ce qui est du bruit, si j'enlève juste l'intérieur du cata, ça risque de résonner non ? Pour que le boitier soit étanche, y a-t-il une autre solution que la soudure ?

Salut à tous ! Je me pose la question de décatalyser ma zx pour gagner un peu en conso et en puissance. J'ai déjà regardé un peu les topics, si beaucoup le déconseillent pour des raisons de pollution et de bruit, je ne suis pas toujours d'accord. J'ai lu sur wikipedia que le tube afrique est souvent utilisé pour ces raison autres : "Cependant, une autre raison est parfois avancée : les métaux lourds que contient le catalyseur pourraient se détacher et polluer l'atmosphère de manière beaucoup plus néfaste que l'effet dépolluant ; cela se produirait lorsque le pot catalytique est soumis à de nombreux chocs, lorsqu'il est vieux, ou lorsqu'il est mal conçu." En effet, je savais déjà que son effet n'est pas forcément positif vu qu'il a peut_être 15 ans je me dis qu'il ne doit plus être très efficace et risque plus de polluer. Maintenant je me demande surtout si je laisse la boite du cata en le retirant si ça ne va pas faire trop de bruit et si ça passera au contrôle technique (contrôlent-ils les rejets de CO ?) Une autre option serait de mettre un tube dans cette boite. Je me demande aussi comment ouvrir et refermer la boite du catalyseur. Sinon la dernière option est de casser le cata à l'intérieur et de faire sortir les morceaux.

Ok merci, la clé c'était pour aider le moteur avec le démarreur (dans mon cas il tournait encore un peu) je saurais la prochaine fois !

Salut, j'ai eu à démarrer ma voiture en poussant il y a 2 semaines, je n'y suis pas parvenus, il faut bien passer la premiere, pousser, tourner la clef et en même temps embrayer ?

Merci de ta réponse, comme je l'ai dit le travail est déjà fait et je ne me voi pas tout redémonter. J'espère qu'ils ne gripperons pas, ils n'ont que très peu de jeu. En plus je roule assez peu car encore étudiant (là je bosse donc je fais des km mais sinon j'essaye de réduire les dépenses en carburant), je prend beaucoup le vélo. Je verrai bien si il y a une différence dans un mois pour ce qui est de la conso, j'ai changé les autre filtres et je suis passé à la 5wd40

Je ne voi pas en quoi la nouvelle courroie est différente aux niveaux efforts sur les roulement de la précédente. De toute façon c'est trop tard tout est remonté. C'est de la consommation de les changer à mon avis.

je n'ai pas changé les galets, je n’ai pas jugé utile de le faire, ils sont encore bon et il y a peu d'efforts dessus, à la prochaine courroie je le fait

Des nouvelles, hier en fin d'aprem j'ai commencé à changer ma courroie de distri ainsi celle d'accessoire, la pompe à eau et le joint spi de vilebrequin. J'ai finalement fini ce matin :PP à cause de la pluie, conclusion : c'est long car il faut démonter plein de trucs mais ça se fait bien, il faut dire que j'ai vraiment eu de la chance sur ce coup là. L'écrou de vilebrequin n'a pas résisté bien longtemps avec un bras de levier de 1m, j'ai été agréablement surpris , pareil pour la poulie damper (enlevée à la main) et celle de vilebrequin (qui est fragile, avec 3 tournevis plats pour faire levier). J'ai donc fait à peu près ce que j'avais à faire sur la voiture pour 1 an ou plus , par contre je ne pense pas avoir atteint l'objectif diminution de ma conso qui doit être proche de 6.2L/100 (beaucoup à 110km/h) alors que la 405 de mon père faisait du 5L/100... Changer le filtre à GO influence-t-il la conso ? (pour l'instant je tourne avec un peu d'huile donc le changement attend)

sinon il suffit d’enlever les ampoules dans le tdb

Je cOnfirme, c'est bien la durite de suralimentation Pour le turbo, il y a de l'air dedans mais qui ne circule que peu, cette durite sert à prendre la pression d'air. La présence d'huile vien du fait qu'il doit y avoir un reniflard qui va dans le collecteur d'admission ou alors le cas d'un turbo usé qui perd de l'huile. Je pense que tu n'a pas a t'inquiéter et que c'est normal. Sur mon ancienne zx c'était un peu gras aussi.

J'avais démonté mon comodo de clignotant car il y avait des faut contacts/courts circuits et je l'avais nettoyé. Pour ça j'avais essayé de sortir le volant (impossible), le commodo butait aussi sur le tdb à gauche, il m'a suffit de dé-clipser le plastique du tdb qui me gênait en tirant dessus.

Salut, le capteur n'est pas dans la porte mais sur le tour de porte, on peut l'accionner à la main.

Psychologique sûrement un peu mais avec tout ça j'espère diminuer un peu ma conso tout de même. La différence n'est pas énorme c'est sur mais il y en a une, le bruit déjà (j'ai enlevé la couche de crasse isolante au fond du carter d'huile). La courroie de distri est aussi un peu sèche, je ne vai donc pas prendre de risques car des fois l'enveloppe est bonne mais l'intérieur est fragilisé par les km.

J'ai finalement réussi à changer ce joint et à faire ma vidange , j'ai mi une journée de plus que prévu... J'en ai profité pour détordre le carter au niveau des perçages de vis et d’ailleurs j'aimerais savoir si il faut vraiment serrer au couple indiqué sur la rt, j'ai serré toutes les vis au même couple mais celui de la rt me parait énorme et j'ai peur de foirer une vis. J'ai mi de l'huile 5w40 sur conseil et c'est fou je vois une différence de puissance/souplesse en roulant Et merci pour ce conseil précieux qui va me changer la vie : -> ne pas mettre de dégrippant sur les têtes de vis (c'est tout de suite plus facile en les dégraissant et ça évite de les foirer :PP )

quand il dit ça c'est parce qu'il a le même moteur mais sur une 405, ça va être chaud alors, je n’ai plus de pince étau mon père est parti avec. Je vais faire ça cet aprem, j'en ai besoin demain pour aller bosser...

C'est la galère, 1 vis de l'alternateur est bloquée et une vis de la pompe a la tête foirée, je ne peu pas couper la patte, il n'y a pas la place... Je ris quand dans la RT ils mettent ...puis retirer le carter. Mon grand père m'avait dit que les citroen avaient pleins de trucs à la con comparées aux peugeots, je commence à comprendre.

si elle est propre à l'intérieur comme à l'extérieur, je pense qu'il ne la fera jamais à 800, perso je trouve aussi que c'est un peu cher, 900/1000 serait plus adapté.

Aujoursd'hui j'ai remplacé mon joint de cache culbu et j'ai dévissé mon carter d'huile pour changer le joint. Seulement impossible de démonter ce de carter. Il est ploqué par la da, son support ect... comme je pense que c'est pas évident de démonter tout ça j'hésite à couper la patte dépassant près de la pompe de da , elle doit servir à mettre un compresseur, pensez vous que ça suffirait ceux qui ont de l'expérience sur ce mot ?

Je la fait la semaine prochaine, quand je dis craquelé c'est des micro fissures, je limite de monter dans les tours et les accélérations et décélérations brusques. C'est pareil, je suis obligé de démonter pour pouvoir commander pour changer le joint spy, c'est lequel ?? http://www.oscaro.com/bague-d-etancheite-vilebrequin-citroen-zx-n2-1-9-d-71cv-572-3148-1906-gt Je n'ai pas envie que ma voiture soit immobilisée 1 semaine.