Fabrice58

si les compressions sont bonnes j'approfondirait les tests des injecteurs neufs, je les avais démontés pour commander les neufs identiques. hélas le bouclier thermique ne peu pas sortir en forçant, il recouvre les pipes par en dessous sur une longueur bien supérieure à l'espace avec le radiateur.

Hélas j'ai déjà monté des injecteurs BOSCH neufs identiques à l'origine et au test Diagbox on les entends bien cliquer... J'ai aussi fait un montage pour mettre les bougie à la masse et voir les étincelles avec le test Diagbox et les 4 sont impeccables. Je me suis commandé le matos pour faire le test de compression, mais je ne reviens que dans 2 semaines à la campagne ou je laisse la voiture. J'ai regardé les accès pour démonter, le seul soucis que je vois c'est le bouclier thermique des pipes d'échappement, savez-vous comment les pros l'enlèvlent ? il envellope la pipe par en dessous donc il ne sort pas verticalement, soit il doit falloir démonter tous l'avant et écarter le radiateur (si c'est possible) soit démonter l'alternateur pour le décaler sur le côté gauche, sinon on doit pouvoir démonter le catalyseur et laisser la pipe accouplée à la culasse j'ai regarde sous le cache coté échappement il n'y a rien de particuliers à voir. la photo et celle de du bouclier thermique.

Ma C3 Pluriel est concernée par 2 TSB: Mon code OPR est 10117 et le soucis des soupapes à été résolu à partir de 10990... Pour le deuxième TSB au sujet des démarrages à froid sur 3 pistons, avant la panne, elle avait les symptômes aussi, particulièrement si elle était démarrer pour juste un manoeuvre et ensuite laissée plusieurs semaines à l'arrêt (c'est une voiture que j'utilise qu'en congé. On m'avait parlé d'injecteur collés, mais depuis que j'ai lu ça et me souvenant de petit cliquetis au démarrage le temps qu'elle chauffe maintenant j'ai compris. Je vous tiendrai au courant de la suite, si la compression n'est pas bonne et pas de piston 4 abimé, j'envisage le remplacement des 16 soupapes et des poussoirs, avec tous ce qui est liés bien sure. Cdt

Bonjour, Je me joint à la suite de votre mésaventure avec une soupape cassée, j’ai le même moteur sur une C3 Pluriel TU5JP4 avec le même code P0300. Après remplacement des 4 bougies + la rampe d’allumage + les 4 injecteurs elle est toujours en défaut sur le piston nº4 Je vais donc vérifier les compressions aussi. Quoi qu’il en coûte je la réparerai, elle est dans un état proche du neuf en carrosserie / sellerie, c’est un petit bijoux que j’adore. Cdt

Bonsoir, Nous sommes ravis de pouvoir échanger autour de cette belle voiture et pourquoi pas sur d'autres modèles que je possède aussi comme vous. Il n'est pas facile de trouver une DS 5 hybride vraiment intéressante, il y a parfois des exceptions comme celles faisant partie d'une succession, ou celles d'un petit pépère qui ne roulait pas bcp et la conservait comme un bijoux dans son garage. Les très beaux modèles avec peu de km côtes assez bien et peuvent encore dépasser facilement 20 k€ et auront du mal à descendre sous la barre des 15 k€ vu la qualité de fabrication, leur exellente fiabilité et en fonction de ce qu'il y a comme offre aujourd'hui dans le paysage automobile, pas toujours fiable et à prix exorbitant par rapport à ce que c'est. Bonne recherche et n'hésitez pas à revenir nous voir pour en discuter si besoin. Cdt

Et j’ajouterai que la batterie dans le coffre sous le tapis est une hallucination…

Hâte de voir les photos et les caractéristiques technique de cette DS5 .

Il faut tomber sur un vendeur sans scrupules pour enfumer un client en lui disant qu’une DS 5 avec simple système stop & start est «hybride» ça n’a jamais été nommé de cette façon ni même «micro hybride» sur les documentations constructeur. Quand à une fiscalité, ces modèles n’avaient pas de malus mais la carte grise était à payer plein pot, contrairement à la version hybride qui malgré ses 8V fiscaux n’était taxé que de 2,76€ en région parisienne et qui bénéficiait d’une aide à l’achat de 4000€. Cdt

Bonjour, Les DS5 Hybrides ont une boite de vitesse de type ETG6, c'est une boite de vitesse pilotée par des actionneurs internes hydrauliques. Elles disposent d'un petit levier en aluminium pour sélectionner le mode. Cette boite de vitesse à la vertue d'avoir un excellent rendement et contribue à l'efficience record de cette motorisation inédite Diesel/Electrique. L'architecture est composée d'un groupe 2.0 HDi 163 CV à l'avant et un groupe électrique 37 CV à l'arrière, c'est à la fois une voiture Diesel et une voiture électrique, la combinaison des deux offre un mode 4x4. L'association du moteur électrique qui prend parfaitement le relais pendant la rupture de coupe entre les changement de rapport, offre un agrément d'usage d'une douceur pouvant être supérieure aux boites de vitesse avec convertisseur de couple, jusqu'a 30% de la puissance de son moteur diesel 2.0 HDi, ce qui correspond à une conduite de tous les jours. Cette boite de vitesse ne nécessite pas obligatoirement de vidange contrairement aux boites utilisées sur les nouveaux modèles qui contiennent 7 litres d'huile à 100€/litre qu'il faut vidanger plusieurs fois dans la vie du véhicule. Pas d'hésitation non plus sur la fiabilité, elle a été diffusée sur de nombreux modèles qui ont dépassés les 300 000 km. La DS 5 Hybride reste la berline hybride non rechargeable la plus économique du monde en carburant, je suis personnellement à 4,2 de moyenne sur plusieurs dizaines de milliers de km depuis l'adoption de pneus Michelin classés B en énergie en lieu et place des Sport Pilot 3 d'origine. Vous pouvez vois mes consommations raccords dans la section dédiée et celles d'autres membres qui aiment l'éco conduite Cdt

12,4 c'est pas mal du tout, le chargeur n'a d'intérêt que pour sauver des situations exceptionnelles comme pour une voiture restée longtemps sans rouler ou à une époque les phares restés allumés quand cela n'était pas géré par les calculateurs, sinon lorsque la batterie est cuite le mieux est de la remplacer, des recharges ne prolongent pas sa durée de vie. Cdt

La courroie bien tendue peu rendre plus discret les démarrage du HDi à contrario d’une courroie détendue. Cdt

Bonsoir, Visiblement c’est surtout à haute vitesse que la courroie peut patiner légèrement, jusqu’à ce que le calculateur détecte une différence de vitesse de rotation anormale entre le moteur et l’alternodemarreur, ce qui engendre un défaut. Du coup elle passe en mode dégradé pour éviter de torturer la courroie par des stop & start de l’hybridation. Dans votre cas je miserais sur une courroie détendue en plus peut être de l’alerte de dépassement de l’échéance de contrôle de celle-ci. Le défaut sur le calculateur hybride en Uxxx… est un défaut d’alimentation «U» comme «tension dans un schéma électrique, ce type de défaut peut apparaître suite à un problème de batterie 12v ou différent scénario de perturbation générale comme vous l’avez vécu, rien de grave, ça part comme ça vient sans même l’acquitter parfois. Les DS5 ont la faculté de détecter elle même les tension de batterie 12v faible, mais vous pouvez vérifier vous même avec un multimètre, il faut laisser le capot entre ouvert le soir et le lendemain matin vous ouvrez le capot et vous faite la mesure. Si vous trouvez une valeur autour de 12,5 elle est impeccable, si c’est tout juste 12v ça sent pas bon. À partir de 11,8v elle affichera un défaut. (On laisse le capot ouvert pour ne rien mettre sous tension en ouvrant la porte) Cdt

Bonjour, Si vous avez le un peu d'habilité manuelle, vous pouvez vous lancer à changer une cellule HS dans votre batterie, ce n'est pas sorcier. Mesurer la tension des différentes cellule pour voir laquelle est hors plage, c'est enfantin avec un bon appareil de mesure. Il faut faire juste très attention a ne pas faire n'importe quoi en démontant de façon à ne pas provoquer un court circuit. Par ailleurs si un pro vous propose 1500€ pour la réparer, ce n'est pas non plus astronomique, le remplacement d'un turbo coute autant même sur une citadine. Cdt

Bonjour, Le compteur de cycle de la courroie d’accessoire a t il été remis à zéro lors du dernier contrôle de tension de celle-ci ? Si ce n’est pas le cas arrive à échéance c’est comme ça que ça fonctionne. Sinon la courroie peut aussi patiner si elle est détendue et cela fait aussi un défaut. Je penche pour la première hypothèse et vous pouvez rentrer tranquille. Cdt

C'est pour un collègue, je verrai s'il m'envoie une photo une fois installé, je la posterai Cdt

Il est préconisé un contrôle de tension tous les 30 000 km ou tous les 3 ans maxi et un remplacement de la courroie a 90 000 avec le gallet aussi selon l’etat. Pour retendre la courroie c’est selon un protocole particuliers, elle ne doit pas être excessivement détendue sinon il faut la remplacer, et s’il est possible de la retendre ce doit être selon une valeur bien précise qui est nettement inférieure à la tension d’une courroie neuve Cdt

Bonjour, La courroie d’accessoire a un système de tension spécifique qui coûte effectivement plus cher que celui d’une voiture classique, personnellement j’en ai 2 d’avance acheté sur EBay pour pas cher dans le carton d’origine PSA. En revanche la DS5 n’a pas 7 litres d’huile de boîte à 100€ le litre comme chez la plupart des modèles concurrents qu’il faut remplacer plus souvent que le galet tendeur. Mais aussi quasi jamais de plaquettes et disques à remplacer qu’en on l’utilise bien. Et pour finir une faillibilité exemplaire du 2 litre HDI qui reste très enviable par rapport à ce qui est proposé aujourd’hui. Vous avez bien fait de ne pas faire entretenir cette sublime voiture chez midas. Cdt

Cdt

Une DS5 qui fait envie et qui incarne toujours la classe Française, le designer de cette voiture a été un génie Cdt

Toujours au top : Sur cette dernière photo la consommation depuis les 4000 derniers km, sachant que précédemment avant la remise à zéro de ce totaliseur j’étais déjà à 4,2 aussi sur les 10 000 derniers km

Bonjour, Après 10 000 km parcourue en île de France, je reste pleinement satisfait de ma C-Zéro. À l’occasion de ce message j’ai fait quelques photos pour exemple de ce qu’on peut mettre dans le coffre : 14 pack d’eau et on pouvait encore en loger 3 Sur ce type de voiture, des mauvaises langues disent parfois qu’avec 2 pack d’eau le coffre est plein….

c'est la batterie 12V qui est HS comme n'importe ç arrive à n'importe quelle voiture par temps froid

Bonjour, Le remplacement est préconisé à 90 000 km c’est à dire une fois en intermédiaires du remplacement de la distribution. Sinon c’est uniquement la tension qui est à contrôler et il est prévu tout les 30 000 km de retendre cette courroie dans certaines limites du raisonnable fixées par le constructeur (si elle est trop détendue elle est considérée HS) La courroie ne coûte pas plus cher que celle d'une autre voiture. Par contre le système de galet tendeur est spécifique et lui seul coûte environ 350€ ce qui peut conduire à une facture à 750€ chez un concessionnaire. Cela peut paraître un peu cher surtout lorsqu’il s’agit d’une voiture acquis d’occasion mais en contre partie il n’y a pour ainsi dire jamais de disque et plaquette à remplacer, ni d’embrayage ou encore d’huile de boite, contrairement au modèles hybride qui ont des BVA remplies d’huiles à 100 € le litre et qu’il en faut 6 litre à remplacer plusieurs fois dans la vie de l’auto. Cette courroie est le seul point délicat du système hybride de la DS5 mais entretenue correctement il n’y a aucun souci particulier avec cette voiture qui est très fiable. Cdt

Magnifique, cette voiture est une réussite

Le radiateur (les photos n’apparaissent plus je ne sais pas pourquoi) Je m’interroge aussi sur une éventuelle cause qui aurait générer une monté en pression du circuit de refroidissement mais je ne vois pas laquelle. Il y a une électrovanne dans le circuit je testerai son fonctionnement avec digbox mais même si elle était défaillante je n’imagine pas que la pompe à eau électrique puissent faire rompre le radiateur. Cdt