fabien62

Bonjour, La C4 de ma maman ne démarre plus, c'est arrivé subitement ce matin, elle a pourtant bien démarré à froid, roulé un peu, puis en voulant redémarrer après un arrêt, plus rien. C4 essence 1.4 90ch de 2005 avec 90 000km environ. Démarreur récent, batterie en bon état, le démarreur tourne bien. La pompe à carburant semble fonctionner : la durite était sous pression lorsque je l'ai débranchée et lorsqu'on actionne le démarreur, la pompe fait gicler l'essence. A noter : présence du témoin orange "antipollution" allumé depuis hier ... Lorsqu'on actionne le démarreur, on dirait que ça démarre, ça semble tourner une petite seconde et ça s'éteint ... on a beau accélérer, ne pas accélérer, rien ... impossible à démarrer.

Bonjour, J'aimerai installer un antivol de type coupe circuit sur une xantia 1.8 16V de 2001 (essence donc). J'ai pensé à simplement mettre un interrupteur sur un fils électrique de la pompe à essence, j'ai bon ? Interrupteur caché dans l'habitacle bien sur. Une section de fil minimale ? y'a de l'intensité là dedeans ? Merci.

Bon, Cela semble finalement résolu ! C'était donc bien cela, mais plusieurs jours/trajets pour que toute l'huile accumulée finissent de couler. Si cette discussion peut servir pour plus tard ... il m'aura bien fallu 4-5 trajets de 40 bornes pour qu'il n'y ait plus rien par terre ...

Jose encore espérer que ce soit ça. ... Mais en tous ça ça ne coule que moteur tournant et tiede/chaud Rien à froid et moteur à l'arrêt

Voilà, électrovanne changée ... Mais bon, toujours des gouttes sous la voiture, même endroit ... 30km d'effectués pourtant. J'ose espérer qu'il s'agisse de l'huile présente le long du bloc moteur qui termine de couler, mais j'y crois pas trop ... Enfin, ça coule quand même 10 fois moins qu'avant ce changement .... A voir ...

Ah ben tu vois, ça me semblait bizarre ton aiguille qui reste trop basse, c'était bien ça !

Oui exact ... Il y a même de l'huile jusque dans la cosse électrique.

Bon ben c'eût été trop beau ... Le nouveau joint ne change rien, ça pisse encore ... En enlevant le vieux je m'en doutais, il était apparemment en bon état encore. Personne n'a tenté de mettre un joint plat à la base ? enfin, de cette façon l'électrovanne serait moins enfoncé (de l'épaisseur du joint) dans son logement ...

On en revient toujours au même.... les marges phénoménales que font les constructeurs auto et garagistes en général en entretien/réparation.

Ah merde ... J'avais pas vu ça comme ça lol Bon ce sera toujours mieux que la distribution/joint spi ... Uniquement citröen donc ? Une référence pour commencer à regarder sur le net ? A priori je la trouve à environ 120 euros ...

Ah ok, ben je verrai bien ... De toutes façons c'est une 3ème voiture, elle peut rester dans le garage s'il le faut, et je surveillerai de près si la fuite revient, mais autant tenter le coup je trouve ...

Oui effectivement après quelques recherches sur le net ces fuites aux electrovannes semblent assez récurrentes. Il faut que je prenne le temps d'aller y regarder de plus près ... facile à voir, faut pas trop démonter de trucs ? Car cela m'arrangerait quand même bien que ce soit cela, c'est bien moins cher et plus facile à changer qu'une distribution je pense. edit : Bon je remonte du sous sol, c'est effectivement une electrovanne qui fuit, celle la plus devant, la plus facile.. Je pense, dans un premier temps, essayer de changer uniquement le joint torique qu'un autre utilisateur (Fabrice) avait trouvé sur un sujet de ce forum, en 2015. Soulagé que ce ne soit que cela ... joint : https://www.123roulement.com/joint-OR-16X2-FPM90.php

Bonsoir, Voilà, j'ai découvert hier une fuite d'huile moteur, arrivée assez subitement puisqu'au CT fin janvier il n'y avait rien du tout (j'ai moi même jeté un oeil en allant dans la fosse). Fuite d'huile située côté distribution, plutôt bas moteur ... Cela suinte sur la pièce tout au dessous (compresseur de clim non ?) et finit par couler en plusieurs gouttes. La fuite est relativement assez conséquente. C'est arrivé d'un coup, sinon je l'aurai remarqué sur la peinture sol du garage ... (depuis 3-4 jours maxi). Hormis le joint spi de vilebrequin, d'autres fuites possible à cet endroit ? C5 essence V6 3.0 de fin 2005 avec seulement 120 000 km ...

Salut David, Non pas vendue ... Expertisée l'année passée à 4000 euros, mais ça me ferait mal au ventre : -Très bon état intérieur/extérieur -Historique connu depuis le début. -A toujours couché dans un garage. (elle sort une fois par semaine, deux fois peut être, uniquement pour des trajets moyens et longs, jamais de ville, uniquement nationales et autoroutes. Pas de parking, elle est donc environ 95% du temps total de l'année dans le garage, à l'abri de la pluie, du froid, du soleil etc....) Difficile d'obtenir à nouveau ce genre de motorisation (malus écolo etc ...). -Relativement faiblement kilométrée ( 118000 à ce jour). -BVA déjà vidangée 2 fois ( à 85 et 95 000km). -Distribution à jour jusque 2023. -Vidangée une fois par an (donc tous les 8-9000km). -Cuir traité avec de très bons produits (colourlock ou gliptone) deux fois par an. -Lustrée 2-3 fois par an -Intérieur shampouiné 1 fois par an.

Voilà ... De retour du CT (le 3 éme déjà depuis que je l'ai acheté) : Vierge, absolument vierge. Toujours un réel plaisir de rouler dedans ... Juste la vidange et deux biellettes de barres stabilisatrice (30 euros la paire je crois) en 2017 ...

Salut, Pour avoir exactement la même, elle se comporte plutôt comme ton ex 607 .... elle chauffe relativement vite, entre 5 et 7 km je dirai et elle ne bouge jamais de là ...

et tu as oublié le "vol" ... A ton avis, les voleurs, ils préfèrent une exclusive ou une version pack ? et en cas de remboursement total, vol ou grave accident, tu penses que le remboursement est le même ?

Tu avais le 1.8 16V ? Moi je l'ai encore sur la xantia aussi, je mets facilement 80-90% d'E85 sans aucun souci et ce depuis plus de 60 000km ...

Attention quand même, la majorité sont vendues par des marchands/margoulins à la petite semaine qui disent n'importe quoi, n'y connaissent rien et n'apportent aucune garantie ! Vaut mieux ne pas être pressé ... Dis toi que tu pourras compenser la consommation assez importante en utilisant de l'ethanol ...

Salut, Personnellement en faisant de la ville c'est surtout une BVA que je prendrai ...

pppffff oui je le sais en plus, je me demande pourquoi je pose la question, à force de passer de la xantia à la C5 je les confonds ... Bon à priori pour l'instant je n'ai plus aucun bruit sur le freinage ... J'ai juste dévissé les deux goujons d'étrier et passé un peu de papier de verre, mais c'était vraiment très peu sale ! Comme je n'ai pas graissé je suppose que ça va vite revenir, cette fois ci je mettrais de la graisse cuivrée. Par contre on purge comment ce système de freinage ??

Salut, Pour le bruit sourd qui s'accentue en virage, il s'accentue toujours lorsque tu tournes du même côté ? et il s'estompe lorsque tu tournes de l'autre côté ? Si c'est cela c'est sans doute un roulement de roue ... quand tu t'appuies dessus le bruit augmente et au contraire quand tu le soulages (tourne de l'autre côté) le bruit diminue. Pour le "clac", j'avais des symptômes qui y ressemblaient : lorsque je freinais un peu sèchement (conduite un peu sportive, quand t'es pressés), sur les derniers mètres j'avais un seul "clac", ce "clac" réapparaissait une seule fois lorsque je redémarrais un peu rapidement, pareil, dans les tous premiers mètres ... Un clac aussi quand je manoeuvrais en braquant en marche arrière ... Après avoir lu plusieurs possibilités de pannes sur divers forums, j'ai décidé de changer en premier les deux biellettes de barre stabilisatrice (22 euros les deux !), parceque ce n'était pas cher et très facile à réaliser. Et à priori bingo, c'était bien ça, plus de bruit après lors de l'essai, mais je n'ai fait que peu de km .... si c'est bien ça je suis vraiment content !

Bon finalement j'ai dévissé (très facilement) les deux longs goujons et séparé délicatement l'étrier du support, sans enlever le tuyau de LDS ... Très propre entre l'étrier et le support, quasiment rien, pas de dépôt, donc j'ai nettoyé vite fait et remonté. Pour info cela crissait déjà en 2013, lorsque la voiture avait 80 000km, le mécano citröen avait changé les plaquettes et nettoyé m'avait il dit, mais cela avait recommencé moins de 10 000km plus tard ...

Salut, Bon j'aimerai bien m'attaquer à ce souci ... Qu'en est il de l'hydraulique, puisqu'on doit dévisser et débrancher le tuyau rigide de LDS qui arrive sur l'étrier .... Faut il ensuite purger, mettre en pression ?? et avant d'ailleurs, faut il depressuriser ?? Merci.

Nécessité absolue peut être pas ! la preuve t'en es à 250 000km et tout va bien, et tu n'es pas le seul sans doute ... Néanmoins moi après 2 vidanges la BVA est bien plus douce et fluide ...