titoudu37

Je suis passé en révision des 120 000 récemment, et je n'ai pas eu d'info concernant cette poche d'éolys. Y a t-il un code défaut visible en diagnostic indiquant un niveau faible d'éolys ou une poche à vide ?

Salut à tous, J'ai une petite question concernant la clim. Hier j'ai fait un trajet de plus de 500km, avec une T° extérieure à 30°C ou plus. J'ai donc roulé climatisé en position auto avec une consigne à environ 22°C. Les aérateurs AR étant désactivés pour ne pas que les enfants aient le froid sur les pieds... J'arrive à avoir une T° convenable dans l’habitacle, de ce coté là pas de souci, mais j'ai constaté que la clim auto soufflait assez fort, toujours plus de 2 pales complètes. En général 2,5 ou 3. De plus, le recyclage d'air se met en route assez souvent. (je précise que je suis aussi en mode auto pour le recyclage, mais je ne suivait pas de camion au moment où le recyclage se mettait en route). Je voulais savoir si vous avez le même comportement, à savoir ventilation assez forte, et recyclages fréquent dans ce genre de situation. Je n'ai jamais fait d'entretien de clim, de recharge de gaz, ... et j'ai l'impression que le refroidissement est moins efficace. (la voiture a 6 ans) Y aurait-il des choses à vérifier avant de faire une recharge de gaz ? Mais si il y a besoin de recharger, c'est qu'il y a eu du gaz qui s'est échappé ? donc fuite... Sauf si c'est normal que le circuit ne soit pas totalement étanche, et qu'une légère fuite soit tolérée... PS : J'ai changé la semaine dernière le filtre d'habitacle.

Le point sur ma révision des 6 ans, réalisée à 115 560 km. (Anticipée en kilométrage, et juste un peu avant les 6 ans de la voiture). Une révision systématique à 165€ : huile de synthèse 5W30 lecture mémoire autodiagnotic remplacement filtre à huile Main d'oeuvre mise à niveaux pression des pneus contrôle éclairage essai pièces et main d'oeuvre Forfait filtre à air 38€ forfait filtre à gasoil : 98€ soit une facture de 301€ Par contre, la changement de la poche d'éolys ne doit pas être fait à ce moment là ? Sur le coup j'ai pas pensé à demander si le garagiste avait vérifié son niveau...

J'ai eu droit au message. "suspension défaillante". Mais j'avais un peu trop chargé la voiture (35 paquets de lames de parquets : 525kg + 80kg pour moi). Normalement ça devait passer (720kg de charge possible). J'ai délesté l'arrière, et le message est resté alors que la masse du chargement avait bien baissé (20 paquets soit 300kg). J'avais monté la voiture manuellement au fur et à mesure du chargement. Du coup elle était de niveau. Je suis rentré à la maison tranquillou avec le message et le voyant service. Une fois arrivé, j'ai coupé le contact et redémarré. Plus de message. Petite frayeur quand même. Pour l'instant, RAS sur cette suspension pneumatique, depuis qu'elle a été changée il y a 2 ans. (au bout de 4 ans). Elle en est à la moitié de sa durée de vie...

Salut, contrôle technique de la 6ieme année, effectué le mois dernier à 115 000 km : REÇU ! 3 défaut signalés (sans contre visite nécessaire) : les sièges de 3° rangée non testés (je ne les avait pas dépliés, et le contrôleur m'a dit que c'était pas genant) 2 sièges de 2° rangée, non testés (pour cause de siège enfants) éclairage trop bas pour le feux avant droit Par contre petite frayeur : la voiture a calé en plein milieu du contrôle... Elle a eu 2 petits changements de régime moteur au ralenti, puis a fini par caler... oups... Pour info, le contrôleur n'a pas vérifié les lave projecteurs . Ça tombe bien, ils ne fonctionnent plus.

derrière la roue.

Il me semble qu'il faut avoir une vitesse engagée pour que ça desserre le frein. Et dans mon cas, au point mort, des fois ça le fait et des fois pas. C'est pour ça que c'est étrange !

Salut, j'ai changé le capteur hier aprem. Ref du lot 4533467 (37€) pour le capteur et le faisceau. (en plus j'avais une remise de 15€ dans cette concession ) http://img4.hostingpics.net/pics/815968CapteurFrein.jpg Le changement n'est pas trop compliqué. Il faut attraper le capteur et lui faire faire un quart de tour. J'ai retiré les caches plastiques pour plus d'aisance, mais ça ne doit pas être indispensable. Je n'ai pas compris pourquoi il y avait un faisceau en plus. L'existant ne peux pas être enlevé, et le connecteur qui file sous le tableau de bord n'est pas accessible. Le faisceau supplémentaire servirai de rallonge ? ou il peut être utile sur un autre modèle de PSA peut-être ? Mais j'ai une question ! En démontant l'ancien je me suis aperçu qu'on pouvait opérer un réglage sur le capteur : la butée (orange sur le nouveau capteur, ver kaki sur l'ancien) peut coulisser. On voit bien la différence de longueur entre les 2 photos. Il y a des petits crans. J'ai réglé le nouveau capteur dans la même position que l'ancien. (2 crans visibles) Ici l'ancien capteur : http://img4.hostingpics.net/pics/863460photo.jpg Pour ceux qui ont opéré le changement, comment ont-ils réglé ce capteur ? On verra bien si les problèmes disparaissent. Par contre j'arrive toujours à retirer le frein de parking embrayé / accel / Point mort... Ce problème doit avoir une autre origine.

Quasiment tous les matins, le frein de parking s'enlève simplement en embrayant et en accélérant un peu au point mort ! J'ai eu 2 nouvelles fois la voiture qui a donné un petit coup de frein. En plein accélération, ça fait plutôt bizarre. Heureusement que j'étais pas en train de dépasser... Ces 2 autres fois, pas de voyants... Je vais changer le capteur en préventif. La voiture ira en révision (6ans / 120 000km) dans 2 semaines, j'en parlerai au garagiste.

Un picasso de 2006 a, à mon avis, quelques tours de roues au compteur.

Quelques petites nouvelles. À 2 reprises j'ai réussi à enlever le frein de parking, simplement en étant débrayé et en accélérant, et sans vitesse enclenchée. (voiture démarrée) J'ai également eu la même sensation que la première fois où j'ai eu le pb : comme si la voiture donnait seule un petit coup de frein. Mais cette fois ci rien ne s'est affiché sur l'écran.

Re-Bienvenue sur le forum ! C'est pas le bon n° ton picasso ... J'espère que je n'ira pas aussi souvent au garage avec le mien... Et j'ai une citroën saxo de 12 ans qui ne me coute également que les entretiens... C'est ptet les voitures récentes qui posent problème du coup !!! @+

La batterie m'indique 12,7 V au petit matin. Donc a priori pas encore trop faible. En général je n'ai pas le mode éco au matin.

J'ai pris le temps de relire la discussion. Sans doute le capteur ou la batterie comme tu le dis. Je passerai le capteur au WD40 demain. On verra par la suite. La voiture ira normalement en révision d'ici 2 mois, et j'en parlerai au garagiste.

ni l'un ni l'autre. Au retour du taf, rien a signaler ! Le souci n'est pas réapparu.

Ce matin j'ai eu droit au messages sur l'afficheur : Esp asr défaillante + voyant +le bouton d'esp qui s'allume Frein de parking défaillant + voyant Voyant service J'ai ressenti un coup de frein comme si la voiture se bloquait et les messages sont apparus. J'ai continué la route et une fois arrivé le frein de parking fonctionnait manuellement. Après un redémarrage tout est redevenu normal La voiture est de juin 2007 et totalise 109 984 km ! Elle me fait son petit cadeau des 10000 !!! Je vais voir ce que ça donne dans les jours qui viennent.

Pour l'adhésif, c'est normal. Pour les boursouflures, j'ai du mal à situer l'endroit. Mais c'est sans doute pas normal. Peut-être un souci de peinture suite à une réparation ?

Merci pour le lien. Si il y a les photos sur la RTA, je crois que je vais investir...

Hello, moi c'est pas de l'eau que j'ai eue coté passager mais bien 2 cm de glace !!! Explications : Pendant mon séjour au ski, il a neigé la première nuit. Le lendemain, j'ai déneigé partiellement, la voiture : pare brise, fenêtres, feux, histoire de pas trop galérer le jour du départ. J'avais garé la voiture en pente. (L'avant en bas histoire d'avoir plus de poids sur le train AV pour remonter plus facilement la route enneigée). La voiture était aussi sous une gouttière qui a bien débordé en journée, et l'eau a coulé sur le toit et le pare brise. Mais comme il faisait très froid, (à l'ombre le thermomètre n'a pas dépassé les 0°C de la semaine), l'eau qui avait fondu a regelé dans la baie de pare brise et sur le toit. J'avais donc toute la baie remplie de glace (les axes d'essuie glace étaient noyés dans la glace) et l'eau a réussi à se faufiler jusque sur le sol passager où elle s'est aussi accumulée. Résultat bien 2 cm de glace au sol. Le tapis était glacé et lié au sol. Impossible de le retirer. J'ai déplacé la voiture pour la mettre à un endroit moins exposé au chutes d'eau, et plus exposé aux rayons du soleil pour faciliter le dégel. À la fin du séjour, il restait toujours de la glace au sol. Ça n'avait quasiment pas fondu (J'ai seulement essoré 2 serpillères). L'eau dans la baie de pare brise, elle, avait en apparence fondue. Retour avec une serpillère sous les pieds, et un sac poubelle pour pas les avoir trop mouillés. Maintenant tout est sec (5 jours après le retour). Mais je n'ai pas vérifié la trappe à l'arrière... Surprise ? Donc pensez bien à ne pas stationner sous un toit qui déborde, et à bien déneiger le toit ! Bref, le système est quand même pas très bien conçu... (J'avais déja, il y a environ 2 ans, nettoyé les clapets, qui étaient un peu encrassés. Il faudra que j'aille y refaire une inspection)

Salut, ça m’intéresse également de savoir comment démonter le phare. Et j'ai également une attache qui a sauté, l'aile et le bouclier AV ne sont plus alignés. (Mais ça c'est pas trop dur à changer une fois le pare boue démonté) Les vis de fixation de ce phare sont faciles à repérer. Une fois enlevées, le phare bouge un peu, mais je n'arrive pas à le sortir. La calandre a l'air de gêner.

Sur le mien, disques et plaquettes AV ont été changés en même temps vers 65000km. (par l'ancien proprio). C'est tôt mais je ne sais,pas trop,quels types de trajets il faisait.

J'ai tenté de démonter le xénon AVG (pour un problème de fusible de phare qui saute), mais je n'y suis pas arrivé... J'ai retiré le capot central (où il y autocollant total), dévissé les 2 vis du phare, et après j'ai pas réussi à aller plus loin. Il y a bien un clipsage en dessous du phare (coté extérieur), mais c'est tout ce que j'ai trouvé. J'ai l'impression qu'il faut retirer la partie de calandre qui passe juste sous le feu. Peux tu me donner plus d'infos ? merci

Normalement tu peux tirer à la main sur le capot 10. Tu pourras ensuite voir si tu peux le retirer ou le bloquer en position haute avec un cale. @+

Salut, Voilà 2 fois qu'elle me fait le coup cette trappe. La première fois c'était moi qui devait faire le plein... J'ai appuyé, mais ça a pas voulu s'ouvrir. J'ai tenté d'appuyer longtemps, et ça a marché. Coïncidence ??? Ce soir ma femme me dit que ça lui a fait pareil. Elle sait pas trop pourquoi ça a fini par s'ouvrir... Je verrai demain si ça marche encore, ou s'il faut limer un coup la trappe... @+

Je suis allé chercher les chaines Weissenfels clack & go que j'ai trouvée sur leboncoin à 50€ neuves. J'ai installé tout ça pour vérifier que ça se montait bien et surtout savoir comment il fallait les monter. Le plus important, bien démêler la chaine et la placer dans le bon sens avant de commencer. Si ça c'est bien fait, alors le reste est assez simple. Voici quelques photos : http://img15.hostingpics.net/pics/444503IMG0689.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_549026IMG0690.jpg Le système de tension automatique. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_864600IMG0691.jpg Le petit levier permettant de (de)verrouiller le système me parait pas hyper costaud... Mais c'est bien efficace en tout cas. Le câble se rentre vraiment bien ! (attention les doigts) J'en ai eu pour 5 min à enfiler ma première chaîne. Maintenant que je connais le système, en 2 min c'est OK pour une roue. La chaine en elle même ne touche pas l'enjoliveur. Il n'y a que les tendeurs qui touchent. Un grand sac poubelle fera l'affaire pour mettre les 2 enjoliveurs en cas de montage des chaînes) voilà, je verrai bien si j'ai l'occasion de m'en servir.