teamtoyota19

J'ai passé en gras ce qui m'intéresse, mais pour moi impossible ce n'est pas une molette crantée... Je ne peux même pas jouer avec cette demi-lune crantée du coup je ne peux pas régler le jeu pour que le segment vienne lécher...

Oui il y a un petit rebord sur l'intérieur du tambour. Donc quoiqu'il arrive le rattrapage auto doit jouer son rôle. J'ai pompé plusieurs fois sur le frein de service et j'ai entendu les "clics" du rattrapage... Après peut être tambour trop usé. Quel intérêt de meuler le rebord du tambour ? Meilleure portée ? Merci à tous.

Pour revenir j'ai changé le cylindre de roue que du côté ou justement j'avais le déséquilibre. Purge des quatre roues bien entendu, le lookeed sort en pression partout. Pour les segments ils sont en très bon état et le montage est bon après avoir bien vérifié. Pour le rattrapage auto c'est une demi lune crantée... Enfin quand je fais appuyer sur la pédale du frein de service j'entends les fameux "clics", je fais appuyer plusieurs fois pour bien mettre en butée les segments contre le tambour. J'ai tenté de ramener le réglage auto mais impossible puis après il me serait impossible de remettre le tambour en place. Ce soir je me suis donc penché de nouveau dessus, j'ai même fais lécher le FàM au tambour pour avoir les segments au plus proche et appuyer sur le frein de service, mais encore pareil impossible de faire bloquer cette m**** de roue Ma dernière solution changer les tambours mais bon ça freine sévère de l'autre côté... Perdu complet.... Merci de vos implications je me sent bien moins seul !

Je penche donc pour que le système de rattrapage automatique ne fonctionne pas bien, du coup je pense qu'il va falloir intervenir dessus. Il intervient que sur un seul segment de frein ? Dois-je pousser le segment vers l'extérieur, positionner le tambour pour que les segments lèche l'intérieur de se dernier ?

Bon j'ai repassé l'aprem dessus, sans succès, j'ai refais une purge de frein complète au cas ou... J'ai vu donc ce qu'était le rattrapage automatique cette petite pièce crantée, une fois le tambour extrait j'ai joué dessus et j'ai vu qu'un segment était légèrement revenu vers le cylindre de roue... ou alors il faut faire l'inverse pour rapprocher au mieux le segment pour qu'il vienne lécher le tambour, je pense que c'est plus dans ce sens ?

Donc il faut d'abord pomper sur le frein de service en premier ? Car moi en premier, je tire sur le frein à main pour remettre en place ce cran que j'ai poussé pour dégager au mieux le tambour.

Bonjour à tous, J'ai donc passer un coup de toile sur les mâchoires et l'état est correct. J'ai bien la revue technique complète mais bon... Pour le rattrapage automatique c'est le pièce crantée ? Voilà comment je procède pour démonter le tambour : Déjà je mets le réglage du frein à main à zéro pour donner du mou au câble, ensuite je viens appuyer sur le cran du frein à main pour libérer au mieux le tambour pour l'extraire. Une fois le tambour extrait je suis fasse aux segments. Donc pour remonter correctement avec ce soit disant réglage où dois-je intervenir ? Quand je remonte le tambour, je tire un coup sur le frein à main pour faire revenir le cranc et ensuite je règle la course du câble pour que les segments viennent lécher l'intérieur du tambour. Pour le rattrapage automatique on m'a dit que ça se faisait automatiquement en freinant en roulant... Je pensais aussi à l'état du tambour qui peut être usé ou ovalisé car en 200 000km je sais pas comment les réglages ont été fait etc...

Salut à tous, L'heure du CT a sonné pour ma 11i, seulement refus pour un déséquilibre à l'arrière droit sur le frein de service... Freins changés en 2015 pourtant... J'ai donc démonté le tambour, nettoyé, dégraissé et changé le cylindre de roue au cas ou qu'il soit grippé... Démontage côté gauche pour nettoyage, pas de fuites et garnitures ok des deux côtés. Je purge donc l'arrière sans soucis et content du boulot, sauf que lorsque j'ai tenté de vérifier le frein de service à droite, bien j'arrive à la tourner à la main même avec une pédale de frein à fond... Donc re-démontage, je dégraisse le tambour et remonte le tout... Encore pareil... je purge de nouveau et idem... Je n'y comprends rien, pourquoi j'ai ce soucis alors que tout est en état ? Est-ce-que le réglage du frein à main peut jouer sur le frein de service ? Pour non car un côté mécaniue et un autre côté hydraulique... J'ai vu pas mal de voitures impactées par ce soucis de freinage... Pourriez-vous m'éclairer, car y'a de quoi se gratter la t^te un moment, merci.

Tu preux prendre du tuyau de compresseur, tu le bouches d'un côté avec de la pâte à joint moteur et ça te fait un bouchon, ou sinon les bouchons qui se montent servent à boucher les orifices sur les pompes à injection quand elles sont démontées

Y'a pas de modifications à faire ?

Ok merci beaucoup pour ton aide je vais me pencher vers cet endroit. Le lave-glace fonctionne bien au commodo pour la lunette arrière. Pour moi la commande ne se fait pas. Je donne des nouvelles dès que possible !

Salut, Moi je m'en suis fait maison et ça va pas mal surtout si le lookeed est pas trop vieux ça évite d'en gaspiller ou de s'en mettre partout aussi.

Bonjour, Soucis sur une 10i, je n'ai pas d'essuie-glace arrière. J'ai contrôlé mon moteur en direct, il marche. Y'a-t-il un relais et où est-il s'il y en a un car impossible de le trouver... Mon commodo à l'air de marcher, la position lave-glace fonctionne. Merci !

Je remonte ce sujet mais je n'avais pas clôturé ! Au bilan, changement du câble par un neuf et depuis impeccable, réglage de la garde au plus bas, un bonheur et ça roule depuis.

Salut, J'ai bien peur aussi que le haut moteur soit malade. Un JdC arrive avec différents points mais en conclusion c'est le démontage assuré ! Tu as condamné ton radiateur de chauffage du coup vu qu'il doit fuir ? Pour l'avoir mal fait, j'ai eu mal purger un circuit sur une 106 (TU 11i) et résultat avec la pression dans le circuit le liquide a giclé de partout et y'avait peut de chauffage. J'ai refais une purge correcte et RAS par la suite. As-tu vérifié ton niveau d'huile ? Tu n'as pas constaté de mayonnaise sous ton bouchon de remplissage d'huile moteur ? Pas de dépôt gras sur le haut de ton radiateur d'eau ? Un joint peut lâcher sans forcément monter en haute température, tout dépend si le joint seul à lâcher ou si la culasse est fissurée. Il y a aussi l'endroit précis ou la défaillance est. Pour les bulles d'air il en faut très peu ; Sur mon ex 10 carbu j'avais mon voyant de chauffe qui s'allumait mais bon pour le coup c'était pas souvent... Puis au jour ou je suis allé chez Citroën pour demander un avis. Le mécano avec un gros entonnoir a remplit le radiateur bien au dessus du bouchon et il m'a montré des micros bulles d'air... C'était sans appel mais il fallait les voir... Moi confiant, j'me suis dis "c'est rien ça..." Seulement, plus ça allait plus le voyant s'allumait et et le liquide remontait en pression par l'orifice sous le bouchon jusqu'à avoir un tout début de fumée blanche moteur chaud... N'ayant pas continué je n'ai pas roulé avec, j'ai demandé un devis en petit garage, 600€ en par la... Et n'ayant pas du tout fait de mécanique sur AX (c'était ma première) je me suis lancé, j'ai changé le joint, visses neuves et impeccable ! Dans ton cas tu peux te le faire mais il faudrait savoir si la culasse n'a pas prit un choc interne... Ca reste du costaud mais bon... Tiens nous au jus et bon courage, désolé d'avoir été long mais si ça peut guider d'autres personnes. Vive les axes, euh les AX

J'ai survolé un article (Autoplus) qui parlait justement du passage au E85 avec la pause d'un boitier homologué pour les voitures roulant à l'essence à la base. La question était de savoir s'il pouvait y avoir un refus au CT pour une CG non conforme avec la nouvelle énergie du véhicule. La loi voudrait que la CG soit refaite avec la mention énergie changée et donc si elle ne l'est pas le contrôleur peut donc ajourner la visite pour non concordance de la CG avec le véhicule... C'est bon à savoir !

Salut, Les deux tailles se montent sans soucis sur les jantes alu ou tôle. Après si tu tombes sur un mec très pointilleux il peut te recaler direct, certains note presque les fientes d'oiseaux... Bref... En cas d'accident idem si y'a expertise du véhicule tu peux aussi l'avoir dans l'os, tout est vicieux de nos jours et faut penser à tout...

Vu la flambée des carburants, j'ose poser la question de savoir qui roule à 100% avec ce carburant qui pour le moment est accessible... Avez-vous converti quelque chose (boitier) pour les modèles à injection comme les miennes, changer des éléments mécaniques pour ne pas avoir de futures pannes ? J'ai lu de tout et de rien au travers du net, alors pour le coup je pense avoir des retours sérieux de votre part. :pouce: Risques à la longue, démarrage à froid (aussi l'hiver), consommation, puissance égale ? Bref le panel Merci à tous et vive les AX !!

J'ai monté des quatre saisons ça fait le boulot, après sur le mouillé faut rester vigilant surtout avec ces petites voitures. Merci de vos retours !

Il faut que je procède au changement des disques et plaquettes... Car les deux disques sont bleuis la première fois que je les ai changé

C'est quand même bizarre cette histoire. Côté flexibles ils sont neufs et n'ont quasiment pas un an. Je vais changer plaquettes/disques et voir ce que ça donne. Après en freinage ça freine fort et ça tire droit, donc un étrier grippé j'y songe pas trop mais bon la mécanique est coquine quand elle s'y met. Je regarde ça quand j'ai du temps et ne manquerai pas de vous tenir au courant. Merci de vos implications les gars

C'est quand même bizarre cette histoire... Pour le coup je vais rechanger les disques, et voir côté plaquettes aussi en monter une autre paire, si le soucis revient ça sera la étriers... J'en ai aussi une paire de neufs.

Bonjour à tous, Je viens vers vous pour m'éclairer un peu... J'ai donc une 11i qui marche du feu de dieu et qui vient de passer le cap des 200 000km cette semaine. Alors en freinant donc j'ai des vibrations dans le volant et je ressens à la pédale qu'il y a un point "dur" surtout à basse vitesse. Je pense que mes disques sont foutus car ils sont légèrement bleui. Le truc est que je suis déjà à la deuxième paire de disques et les derniers sont pas si vieux, de tête je pense qu'il n'ont pas 5000km... Les plaquettes ont été changé à 194 500km donc pas vieilles aussi. Auparavant l'autre paire de disques était de marque différente. On m'a parlé des coulisseaux qui peuvent gripper et donc amener à un échauffement du disque. Je les ai regardé et j'ai mis de la graisse cuivrée pour facilité tout ça. Alors d'où vient mon soucis, plaquettes de mauvaise qualité, ou étriers incriminés ? Sachant que les coulisseaux ne sont pas bloqués. C'est très pénible à chaque freinages. Je penserai à force aux plaquettes de mauvaise qualité... Je ne les ai pas changé depuis l'achat... Merci de vos lumières, j'ai encore une paire de disques neufs mais bon :-)

Bonjour à tous, Petite question concernant ma 10i. J'ai un petit soucis de ralenti à chaud. Ce dernier peut être normal ou être aux environs de 1000trs/min et revenir à la normal d'un coup. J'ai changé l'actuator de ralenti mais ça n'y fait rien de plus ? Un peu embêtant car ça consomme forcément plus ; Côté entretien tout est fait par mes soins et à jour. Soucis du monopoint ? Bon ça ne m'empêche pas de rouler mais bon si j'avais pus avoir une idée. Merci de vos retours.

A l'époque j'avais percé une balle de golf que j'avais monté un poil en force dessus et c'était impeccable, pas cher et design