teamtoyota19

Bonsoir, Niveau frais tu t'en sors pas trop mal ! Un bon nettoyage du compartiment moteur s'impose avec un produit nettoyant moteur. Evites de trop mouiller sur les parties électriques. Le joint du cache-culbuteurs mérite d'être changé, y'en a à que dalle sur Autodoc, je me fournie que là bas pour toutes les pièces d'entretien, même les pneus ( à venir). En kit distri je prends que du Gates et aucuns soucis ! Changes aussi le thermostat, une bonne vidange du circuit d'eau avec un coup de jet si besoin lui fera le plus grand bien ! La purge du circuit prend deux minutes Certaines AX ont de l'huile qui suinte au niveau du retour d'huile (intérieur bloc), mais la fuite se passe au niveau du joint de culasse. J'ai eu le cas sur ma 11i, je l'ai changé et depuis RAS.

Bonjour à tous, Je voulais savoir si certains d'entre vous font rouler ces petites AX en 100% E85 ? Bon mis à part le fait de le payer moins cher mais d'injecter un peu plus ça je le sais, mais quand est il dans la longévité pour le moteur ? 1) J'ai deux AX montées en injection, y'a-t-il un risque pour l'injecteur ou le haut de la culasse ? Est-il possible de faire moitié/moitié (SP 95E10 et E85) ? 2) Pour les modèles plus anciens à carbus quand est il également ? Ce sont surtout de savoir s'il y a des conséquences dans le temps pour l'injection monopoint ? Merci à tous !

Idem mais sur 4x4 Toyota, j'avais un 0.9bar et il ne faisait plus son boulot, donc pour me dépanner j'ai mis un 1.1bar et RAS.

J'ai enfin récupéré ma 10i ! Freins arrière nettoyés et réglés donc ça devrait passer la contre visite sans soucis. En ce qui concerne le ralenti il est toujours haut que se soit à froid ou à chaud. J'avais monté un actuator de ralenti neuf, je l'ai échangé avec un OEM Bosch de la casse mais idem rien n'y change.

Oui je pense aussi, le solénoïde qui doit cafouiller, bizarre car il fonctionnait, je vais en monter un autre et vous tiendrai au jus.

De toutes façons au point de vue compression c'était pas ça...

Le moteur est donc bien en place dans cette 11 TRE, qui devrait être en 14 TRE maintenant. Je rencontre un soucis électrique. Après avoir vérifié toutes les fiches, les masses je cale. J'ai changé trois fois de batterie. Alors lorsque je souhaite lancer le démarreur, je n'ai qu'un "clac" au niveau de ce dernier et rien d'autre. Je tiens à préciser que tous les accessoires et lumières marchent. Alors démarreur en cause ou faux contact ?

Bonjour, Merci de vos retours intéressants. Les pneus que j'ai sur ma 11 sont de vrais savonnettes sur route mouillée et faut faire attention ! Je pense donc assurer mes arrières et monter de la marque quand ces derniers seront bien lisses

Ca m'en dit pas tellement plus

Bonjour à tous, Quel type de bons pneus vous montez sur vos AX ? Car par temps de pluie ce n'est pas top du top, alors je prends note de ce qui vous parait le mieux en terme de pneus. Je suis monté en 145/70R13 actuellement. Merci.

Je reviens vers vous pour donner de bonnes nouvelles. J'ai donc démonté les étriers de leur supports et j'ai inspecté les colonnettes ! Il s'avère que les petites forçaient pas mal. Non grippé mais un gros manque de graisse. J'ai donc bourré à la graisse cuivre. Après essaie donc, ça vibre beaucoup moins mais je pense que les disques ont eu le temps de morfler

Regarder déjà à combien il sort en sortie avec un ampèremètre.

J'ai une Club de 1992, j'ai l'éclairage permanent. Pour la partie chauffage elle s'allume que lorsque je mets les veilleuses.

Bon du coup j'ai démonté les étriers de leur supports pour voir l'état des colonnettes. Les grandes sont ok pas contre les petites dont une était grippée. Je les ai extrait et passé de la graisse cuivre dessus et dans les soufflets qui ne sont pas coupés. J'ai bien peur que mes disques soient encore bon à changer ! Un aise, deuxième paire ! Mes flexibles ont chaud aussi, je vais les changer ! J'ai re-testé à 80km/h, de piler et de lâcher le volant, je n'ai pas de déséquilibre, donc les pistons doivent faire le boulot. Est-ce possible que se soit les plaquettes ? A vue elles ont l'air normales...

Une troisième arrive vendredi aprem mais celle-ci ne sera pas pour moi mais sera pour mon oncle. Il s'agit d'une série Image 11i totalisant que 70 455km ! Soit disant les proprios pensent qu'elle ne passera plus au CT pour un peu de corrosion... D'après le dernier CT c'est surtout la pollution car vu l'état malade de la ligne d'échappement... Un coup d'inspection général sera fait pour entâmer ou non les travaux suivant cette rouille... Ce qui est important c'est de la sauver pour garder toute la mécanique ! D'après d'autres photos reçues je n'ai pas vu de corrosion perforante... A voir dans le compartiment moteur...

Bonjour à tous les chevrons, Voilà sur ma seconde AX 1.0i je rencontre un soucis de ralenti. Après avoir changé bougies, filtre à essence, actuator de ralenti le soucis est toujours présent. A chaud le ralenti monte ou descend tout seul... De plus en roulant je ressens parfois des "trous" bref elle ne tourne pas comme elle devrait et sur route je ne l'a sent pas violente du tout ou alors c'est la sensation de ma 11i que je prends tous les jours . Hier en sortant du CT j'ai calé et je n'ai pas failli repartir... Un peu plus loin sur le retour le moteur a presque calé puis est revenu à lui puis à recommencé jusqu'à quasi se couper... Je sent qu'en roulant c'est pas franc quand je mets pied tôle y'a quelque chose qui la gêne. A froid elle démarre bien, et le ralenti est stable ce n'est qu'à chaud que le soucis survient. Je n'ai rien touché de plus au moteur. Je soupçonnerai le capteur PMH mais sans aucunes certitudes et j'attends vos avis. Dommage cette auto n'a que 116 000km et est très propre de caisse et l'intérieur est remis par mes soins au plus propre. De ce temps la voiture est déposée au garage car refus au CT pour 32% de déséquilibre aux freins arrière alors que le kit frein n'a pas 25 000km... Je vais faire regarder les freins et aussi ce soucis de ralenti...

Qu'en est-il de ton soucis ?

Je reviens pour le sujet des disques de frein ! Le soucis revient à la charge après avoir monté une seconde paire de disques neufs et qui ont à peine 2000km ! Ca commence à me courir ! Plus haut dans le sujet on me parle de colonettes ? Est-ce l'axe qui permet à l'étrier de bouger ? Faut il démonter l'étirer et y injecter de la graisse cuivre pour dégripper tout ça ? Merci !

Bon comme les compressions sont exécrables sur le moteur, ce dernier a était déposé puis mis en place d'un 14TRE, je n'ai pas fais le swap mais pas mal de modifications pour le caler dans l'AX.

Oui mais ça n'expliquerai pas ces taux de compression aussi bas ?

Non du tout.

Je vais rapatrier la voiture chez moi vu que la partie embrayage est faite. Je vais revoir si je peux le réglage du câble car ça me trotte trop et c'est un coup à faire patiner en première souvent. Si je ne trouve pas de solution au réglage je changerai le câble pour être sur du coup, va falloir se contorsionner sous les pédales

J'ai déjà voulu tenter de voir si elle démarrait comme ça juste avec un tour de clé mais étant donné que même sans l'avoir fait rien n'y fait. Le peu de fois ou après y avoir passé plus de trente minutes à démarrer elle broute, mais plus le moteur chauffe, plus il tourne mieux comme si les segments se dilataient. Par contre, au bout de cinq minutes le ventilo se déclenche donc niveau température soit la sonde déconne ou alors elle chauffe anormalement.

Bonsoir à tous, Je reviens vers vous pour valider mon diag sur une 11 TRE... C'est une auto qui n'avait pas tourné d'au moins cinq ans, en gros une mini sortie de grange. Un peu d'essence et de jus et quai au quart de tour. Mon oncle s'en est servit dans la foulée sans que j'ai remplacé les fluides etc ! Résultat joint de culasse et au vu du calorstat et du liquide rien d'étonnant !!! Ca y était très crade et rouillé ! J'ai réussi tant bien que mal à la faire démarrer en l'état, mais en enlevant le bouchon du radiateur tout refoulait. J'ai déposé la culasse direct et remonté un joint neuf, mais ma question n'est pas là. Pour le prix je voulais pas engager de frais qui aurait coûté bien plus que le prix d'achat. Donc après avoir remonté la culasse et "fait" du neuf (allumage, fluides, kit distri etc...) impossible de démarrer mais rien de rien... Il n'y a qu'en tirant dessus qu'au bout d'un moment le bloc tiédit et elle se lance difficilement sur trois pattes. Bon alors après avoir permuté le carbu, changé les files de bougies, module d'allumage... bref ! Y'a de l'essence, et y'a un allumage sur toutes les bougies. calage vérifié de la distri. Plus qu'un point à vérifier ; Les compressions ! La voiture roulait nickel avant la chauffe ou grosse surchauffe... D'après la grosse bible de réparation de l'AX tous modèles reçut dans la foulée, ils disent qu'il faut 10 bars minimum et pas plus de 2 bars entre les pistions... J'annonce la couleur Piston 1 = 6.8 bars. 2 = 3.9 bars (celui-ci j'ai versé un peu d'huile moteur sur le piston... Reprise de la compression montant à 5.8 bars... 3 = 5.8 bars 4 = 6.8 bars Alors segments collés ou segmentation morte ? Evidement avec de telles compressions rien d'étonnant que ça ne démarre pas à froid... Merci de vos confirmation. Pour moi le moteur est cuit... :q:

Toujours disponible, ça me prend de la place ! Ca m'embêterai de le stocker dehors ou pire de le ferrailler.