teamtoyota19

Ok merci je vais en commander pour être intégralement dans l'origine.

Bonjour la communauté ! Un petit service, j'ai commandé l'autocollant qui se colle sur le hayon en bas à droite, j'aurais voulu avoir une photo pour bien le positionner si l'un d'entre vous à ça... Et autre question, sur une GT de 1992, y'avait il des ampoules jaunes en code ? Merci de vos lumières

Par chance j'ai un bon pote qui avait deux joints et qui m'a dépanné car refaire un joint qu'à la pâte je trouve ça pas propre puis disons qu'il y a toujours un risque que ce ne soit pas homogène partout. Donc ce matin (et il faisait pas froid ! ) j'ai démonté la pipe, elle est en très bon état. J'ai tout remonté, démarrage impeccable, purge du circuit d'eau et problème réglé ! L'ancien proprio ne s'embêtait pas et rajouté du liquide à chaque fois, d'ou le voyant de niveau d'eau allumé souvent... Forcément qua ça fuit... Ca pouvait même être plus grave si la fuites s'était accentuée... Merci à tous pour vos conseils, super forum comme toujours ! Pour ceux qui ont aussi le soucis vous pouvez vous lancer y'a rien de compliqué.

Tu parles de quel raccord ? C'est interne à la pipe ? Car en dessous de la pipe je n'ai pas de raccord... L'endroit est exigus pour prendre une photo... Ou alors le liquide suit la pipe et coule le long du joint ?

Je pense que c'est le joint qui doit être en fin de vie... Car sur l'autre entrée ça commence à suinter très très légèrement... Y'a pas trop d'accès en plus pour y passer et voir d'où ça goutte. Bon j'espère que c'est pas trop grave, je vais voir pour refaire un peu d'étanchéité par l'extérieur. Comment s'est monté ce système ? Il y a donc un passage de liquide dans les deux conduits d'air ? Démontage obligatoire ? Quel est le risque si je refais juste l'étanchéité par l'extérieur ?

Bonjour à tous, Léger ou gros soucis sur mon AX GT de 1992, moteur 85CV carbu. En la sortant j'ai aperçu une perte de liquide de refroidissement, j'avais incriminé une durite poreuse ou un collier mal serré, mais en regardant de plus près il semblerait que le liquide provienne de la pipe d'admission.... ! Ca goutte très léger une fois que je m'en suis servi. Comment est-ce possible alors que de l'air devrait juste y passer ! Donc qui dit fuite, dit niveau à surveiller, autrement dit le moteur tourne nickel à froid comme à chaud, pas de signe de mayo ou de chauffe anormale. Alors si je peux me coucher rassuré ça serait cool sauf si l'affaire devient grave Merci de vos lumières.

Pour la purge je suis pas inquiet il faudra que je l'a mette sur la fosse pour justement regarder comment est le ressort. De ce que j'en déduis c'est que le limiteur a était changé mais non réglé vu la course folle du ressort... Du coup pas de pression aux roues d'ou les 15dNam au CT...

Oui bien sur en cylindre de roue j'ai monté du Ferodo. Pour le limiteur de pression je pense qu'il a été changé vu sa brillance. Je n'ai aucunes factures de quoique se soit... Sur ma 11i les freins avaient été fait un 2017, kit complet, et beh sur une roue "pas" de frein de service, j'ai changé les deux cylindres et j'avais presque plus de frein à l'arrière qu'à l'avant... Comme quoi rien est acté ! Je me suis remis sur la GT ce matin. Ce limiteur de pression ... Je pense que le réglage n'a pas été fait du tout, ressort totalement détendu, celui qui en bout à la visse l'écrou de 10. J'ai joué dessus en le vissant et à deux personnes, j'ai vissé à mesure pour voir si ça changeait quelque chose. J'ai vu du mieux et à un moment donné la roue est totalement bloquée quand la pédale est actionnée donc parfait. J'ai regardé l'autre côté ça freine aussi, léger peaufinage du réglage du frein à main et roule. Je passerai à l'occasion au CT pour regarder si c'est tout bon mais là pour moi y'a plus de doûte !

Ca ne fuit plus, la purge est faite comme il faut. Le soucis est sur le frein principal, le frein à main fonctionne très bien sur le test du CT. Le rattrapage ne se fait pas automatiquement dessus ? C'est la pièce crantée qu'il faut libérer pour extraire le tambour ? C'est le même montage sur ma 11i, j'avais appuyé plusieurs sur le frein de service et j'entendais les "clics" du rattrapage auto, mais là rien... Hors le limiteur de pression est à part des cylindres de roue... Peut être qu'il est en cause et n'envoie pas assez de lookeed. Quand je freine il y a un petite résistance mais j'arrive quand même à tourner la roue à la main.

Bonjour à tous, Heureux proprio depuis peu d'une AX GT phase 2 carbu, je l'ai acheté en contre-visite pour un défaut de freinage arrière, pour dire que ça freinait rien du tout !! J'ai donc démonté les tambours, je m'perçois que les cylindres de roues fuient. Je les changent mais après purge, le soucis est pareil... J'ai nettoyé les garnitures et bien dégraissé surtout. Alors avant d'entâmer des frais en plus, est-il possible que les flexibles de freins sont en cause. Ils ne sont pas craqués mais bien dur quand je les manipulent. J'ai pensé aussi au limiteur de pression qui se trouve sur l'essieu arrière... A première vu il n'a pas l'air "vieux", mais fait-il encore son d'job ?? Je pense que ça vient très certainement de lui. Merci de vos lumières

Perso pour purger je n'ai jamais eu besoin de toucher à la durite du radiateur. Si tu as un coup de chaud puis froid il se peut que la purge soit pas bonne. Le carlostat tu peux dans une casserole pour voir s'il réagit. Après pour le prix que ça vaut autant mettre un neuf.

En plus avec le compte tours j'en ai rarement vu !!! Pour moi elle aura une valeur c'est sur ! Comme dit plus haut c'est à conserver, voiture économique, fiable, sans électronique que demander de plus et si tu as quelques notions de mécanique tu peux tout faire toi même avec un peu d'outillage. Les caisses d'AX sont peu sujettes à la rouille, tout dépend d'où elle viennent, le stockage... A surveiller, sous le bac à batterie, et l'intérieur des ailes arrière derrière les feux, plancher dans le coffre aussi.. Aux premières chaleurs, un bon coup de jet dans le compartiment moteur (en protégeant carbu) n'y fera pas de mal. Pour les pièces entre 150 et 200€ sur Autodoc tu devrais faire une bonne révision (filtres, fluides, kit distri, freins...). Si la garde d'embrayage est haute, changes en premier le câble, la gaine sèche et se rétracte, ça t'évitera comme moi de changer l'embrayage pour rien... Et regardes aussi les freins AR, sans avoir roulé les cylindres de roues doivent être en fin de vie... Bon courage pour la suite !

Oui en effet on a des routes assez sinueuses qui permettent de prendre un total plaisir. Hier matin je l'ai passé au karcher dans les passages de roues, niveau conduits de carburant heureusement que tout est en plastique !!! Même le karcher ne pouvait décoller la terre ! J'ai trouvé un peu de rouille de surface dans l'arrondi du feu AR droit (toujours côté fossé...). Frameto sera mon ami dès que les températures seront plus favorables.

Petite nouvelle qui vient rejoindre ces soeurs 11 et 10i ! Depuis le temps que j'en voulais une j'ai réalisé mon rêve ! Bon la photo est nulle c'est celle de l'annonce je n'ai pas eu le temps d'en faire de mieux pour le moment, excusez ! C'est donc une AX GT phase 2 de 1992 totalisant 140 500km, mais c'est un modèle phase 2 pas des moindres car elle est dotée du moteur carbu 85CV ! Très propre, quelques mini bricoles à faire mais elle était encore plus belle en vrai qu'en photos ! Entièrement complète, il y a juste un silencieux acier qui ravive les oreilles pour mon plus grand bonheur.

Bonjour, Impeccable j'ai déconnecté le "+" et mon horloge revie de nouveau Merci pour le tuyau !

Salut salut Bon je vais faire le test de débrancher la batterie... Pour la suite je sais démonter un compteur de phase 2 mais comment dire, le flème C'est curieux car j'ai fais un peu de route la veille, et le lendemain je me suis rendu compte que ça ne marchait plus...Bon d'un côté il vaut mieux que se soit ça que la jauge d'essence... Je tente l'histoire des cosses et je reposte. Merci d'avoir répondu !

Bonjour, Je rencontre un soucis avec l'horloge de ma petite 10i. Cette dernière ne fonctionne plus d'un coup d'un seul... Rien ne réagit au bouton... Pourtant le fusible qui la pilote fait bien fonctionner les autres divers accessoires et donc je ne comprends pas ce qui aurait lâché en interne du compteur... Si certains ont connu la panne... Merci par avance !

Salut, J'ai eu le cas sur un 1.0i la pédale était très haute mais les vitesses passaient bien... Seulement 110 000km mais bon conduite par une femme âgée... Du coup j'ai changé le kit embrayage direct et au final la pédale était toujours pareil... Bon bon super ! J'ai changé le câble et là garde en bas comme neuf ! Donc pensez à changer le câble si ce dernier est vieux...

Bonjour, Suite à besoin de place urgent, mon oncle se sépare d'une AX 11 TRE noir, trois portes. Carte grise à jour, CT dépassé, moteur changé, 152 500km se lance mais ne démarre plus. Caisse bon état, jante alu, intérieur bon état, tableau de bord pas fissuré (rare sur les phase 1). Voiture complète, à prendre sur plateau, département Corrèze, annonce visible aussi sur LBC... Cordialement.

Bon je m'y suis repenché, forcément en ayant le moteur en route ça aide bien au freinage. Du coup j'ai un freinage bien mieux sur les deux roues et ça pu*** ça me soulage !!! Appuyé à toc ça devrait être pas si mal que ça.

D'accord, bon beh c'est pas gagné alors... J'y comprends plus rien, ça sent le second refus au CT donc... J'ai pas roulé encore peut être que le rattrapage se fera un peu mieux mais bon j'ai du mal à y croire.

Est-ce-que certains d'entre vous ont déjà regardé si les roues bloquaient à l'arrière ? Ou si le freinage était vraiment pas top. J'ai appelé mon contrôleur pour lui expliquer, lui dit que ça freine sans plus mais il "doûte" que je puisse tourner un peu à la main les roues AR...

Bonjour, Suite à erreur de commande je vends deux cylindres de roue neufs de marque Bosch. Ils n'ont pas le répartiteur intégré donc se montent que pour les AX phase 1. J'ai juste scotché une boite, l'autre est fermée "d'usine". Si intéressé me contacter par MP, je les vends du prix d'achat, puis si ça peut servir l'un d'entre vous. Cordialement.

Bonsoir à tous, Bon je viens aux nouvelles. Mon pote est passé voir ce boulot. Pour les tambours rien de spécial, ils sont pas usés plus que ça. Il n'a rien vu non plus côté mâchoires... Pour se faire j'ai tout remonté et on s'est penché sur l'autre côté... Il voulait changer également l'autre cylindre de roue, qui était à la toute limite de fuir aussi, donc montage d'un neuf. Purge ok. De ce fait j'ai donc un freinage égale aux roues arrière mais les roues ne se bloquent pas, ça freine mais je peux quand même les tourner à la main. Il me dit que les roues ne doivent pas se bloquer et que les AX sont pas réputées pour avoir un freinage des plus agressif... Du coup je n'ai plus ce déséquilibre notable à première vue. Au CT je pensais que c'était la force qui comptait dans le freinage et non le déséquilibre... A essayer sur route et surtout j'espère qu'au CT ça sera bien meilleur.

En effet les tambours sont dans leur jus ; Mardi un pote passe voir ce merdier car pour moi s'en est un les AX il les connait bien donc ça devrait j'espère pouvoir résoudre mon soucis. Je n'ai pas encore touché au rebord pour qu'il voye de lui même comment s'est monté (lui qui pense que je sais pas faire le réglage) j'ai hâte de voir s'il pourra en faire autant Je vous tiens au courant sans faute !