teamtoyota19

Je pense que le gars a peut être tenté pour voir un peu ce qu'on lui proposait, pas mal le font, mais je n'ai pas eu de nouvelles en quoique se soit tampis, faut rester patient.

Salut, J'ai changé l'alternateur et depuis RAS, donc à mon avis je pense que le régulateur fait des siennes. Un de plus à changer !

Salut à vous deux, J'ai changé l'alternateur, j'en avais un de rabe avec un régulateur neuf d'ailleurs... Si jamais ça le refait je regarderai en effet côté batterie... Je vous tiens au courant.

Bonjour à tous, Avant la dépose de l'alternateur j'aimerais confirmer mon diag'. Modèle AX 10i de 1994 pour info. Alors donc lorsque je mets les codes en roulant je me suis rendu compte que l'intensité des feux de route ou code variée ! C'est à dire qu'un coup ça éclaire très fort, puis un autre coup normalement... Je mets en doûte le régulateur de tension qui ferait le zouave... Car parfois tout est normal et d'autres fois ça recommence. J'ai pris la tension sur les cosses au ralenti et j'ai une tension normal de 14V et des poussières. J'ai aussi remarqué qu'en démarrant à froid le voyant de batterie reste allumé, un petit coup de gaz et il s'éteint. Merci de confirmer mon diag'

Trop tard, vendue, et aucunes news du vendeur, tampis ça sera déjà ça d'appris si j'en trouve une autre.

Oui c'est bien celle à 3800, je n'ai pas osé poster le lien car je ne sais pas si c'est réglo sur le forum, bref. Oui les points de rouille sont vraiment à vérifier surtout si elle a roulé l'hiver dans la neige et le sel. Pour le moment le gars l'a soit disant réservée... Il l'a passe au CT semaine pro et me tiens au courant. A mon avis il a sondé voir s'il y avait des touches car quand on veut vendre un passage au CT encourage bien plus l'achat enfin c'est mon avis. Après c'est pas loin de chez moi, j'ai peu l'envie des faire 400km pour au final tomber sur une voiture pas en état et on est tous pareil je pense. Malheureusement on trouve pas beaucoup de voitures de ce type en état sans être bricolé. Ca va du tout au rien, des voitures entre 1000 et 1200€ mais complètement dézinguées ou autre... Je vous tiens au courant, merci de vos implications !

Fiabiliser ? Tu veux dire s'il y a des réparations qui s'accumulent ? Là pour le coup elle est d'origine, il y a une ligne groupe N acier mais non montée. Je veux surtout pas quelque chose de bricolé ou la bricoler par la suite.

Salut, Oui je sais bien que la rouille peut vite attaquer à des endroits ou l'on ne regarde pas. Perso' déjà si au tél le type semble honnête bon... Après faut se méfier "de l'eau qui dort"... Je vais voir fin de semaine si je peux aller la voir...

Bonjour à tous, Topic pouvant peut être servir à d'autres dans un temps futur, j'aimerai savoir quels sont les points faibles à vérifier concernant l'achat (éventuel) d'une AX GT.phase 1. Celle que j'ai en tête mais le budget me refroidit un peu (3800€), me tenterai bien. C'est une phase 1 de 1990 donc avec 153 000km et roulant quasi tous les jours. Version cinq portes, vendue avec quelques pièces en plus. Mécanique à jour d'après l'annonce. Je sais que les AX ont tendance à avoir des points de rouille à des endroits bien précis (coffre, et recoins d'ailes avant)... Me demandé pas pour le TdB il est fissuré pour la plupart des AX. Niveau moteur il vaut mieux la version carbu qu'injection d'après un comparatif que j'ai lu sur le net 85CV contre 75CV en version catalysé le choix est vite fait. Y'a-t-il eu des soucis de chauffe, ou de boite sur ces versions ? Seul le prix me freine, je pense que ça pourrait être négociable. Après je sais que dans un état stock la côte ne peut que grimper dans le temps. Après j'en ai vu d'autres mais dans des états vraiment pas top et pour 1200€ c'est bien tout ce que ça vaut avec peut être souvent des pannes à répétition. Merci aux proprios et ou pro de la GT !

Salut, J'y ai pensé aussi seulement pas bien d'accès... Tant que j'y suis, et c'est encore en rapport avec de l'électricité, ou se trouve le relais de l'essuie-glace arrière sur un 10i ? Je n'ai pas trouvé d'info sur la grosse doc technique de son emplacement. Merci.

Bonjour à tous, Soucis de vitre électrique sur une 11i Image. RAS côté passager mais rien ne fonctionne côté chauffeur et avec les pics de chaleur c'est galère. En premier point j'ai interchangé les deux interrupteurs ; Ils marchent. J'ai déposé le panneau de porte pour regarder le moteur. Contact mit et en appuyant sur l'interrupteur, je n'ai pas de courant qui arrive au moteur et donc très certainement pas de courant qui arrive déjà à l'interr'. Vu la taille des fils d'alimentation du moteur je doûte qu'il soit coupé au passage de porte. J'ai vérifié les fusibles RAS... Je bute totalement. Serait possible avec un interr' à positions d'alimenter directement le moteur en tirant un "+" et une masse ? Merci !

Après si tout fonctionne laisses comme ça. L'essentiel c'est que le compteur s'allume la nuit surtout.

Salut, Désolé de la réponse tardive ! De ce temps la panne est trouvée et c'était vraiment rien ! Dans un premier temps j'avais donc échangé ma bobine d'allumage avec la mienne, mais même soucis... En parlant avec un collègue il me dit de vérifier si la pompe à essence (immergée sur les modèle injection) débit comme il faut. J'ai donc débranché en entrée de filtre à essence et j'ai fais gaver le circuit... Résultat sans appel un très léger filet d'essence donc forcément le soucis provient de la pompe. Démontage et extraction de la pompe du réservoir. Je m'aperçois donc que le tuyau d'essence qui se trouve entre la sortie pompe et arrivée/retour d'essence est débranché. Ca était bricolé sans nuls doûtes... J'ai changé le collier, remonté le tout et depuis RAS. J'ai changé le filtre tant qu'à faire ! Panne toute c** ! Merci de vos implications.

Mon oncle a essayé de la remettre en route ce matin, elle a bien démarré mais au moment de partir en première, pas de pêche. A force de tenter il a réussit à prendre la route pour un essai mais pas de puissance... J'ai pas remis le nez dedans car je n'ai pas eu d'autres infos pour me guider plus précisément et je sais que sans avoir le véhicule en face c'est vraiment pas évident de pouvoir faire un diag' à moins de connaitre par coeur ou d'avoir eu le soucis. Le voyant moteur ne s'est pas rallumé pour info.

Bonjour à tous, Encore une péripétie avec l'AX de tonton (70 400km) un comble ! Aucuns soucis depuis plus de 2000km et là c'est la panne. Il a mit 20L de SP98E10 et à fait environ 200km jusqu'à ce que la voiture commença à dérater d'un coup d'un seul... Bon, après avoir ralenti le moteur repart comme avant sans encombres. Un peu plus loin, de gros trous apparaissent et là obligé de se garer sur le bas côté. Après avoir attendu 30min, il repart mais obligé de tomber les rapports jusqu'à rentrer en première. J'ai regardé les niveaux, huile ok, LdR ok, pas de mayo'. A titre d'infos les bougies sont neuves, j'ai monté un capteur PMH neuf pour tester, et même monté une autre bobine d'allumage mais en vain. En gros elle démarre à froid pas franchement, le ralenti est bas et instable et tourne comme sur "trois cylindres". En lui faisant prendre les tours, c'est pas tellement ça non plus. Le filtre à essence est d'origine. Je pense à un soucis de carburant... J'ai aussi observé de l'huile moteur autour du système d'injection mais sans plus. De plus en testant moteur au ralenti le voyant orange "moteur" s'est allumé et s'est éteint par la suite, peut être aucun rapport mais bon... Je compte sur vous pour me guider car ce moteur reste quand même simple et pourtant là je sèche !

Tout dépend du modèle d'AX. J'en ai deux et pourtant peu d'années les séparent. J'en ai une l'éclairage se met qu'avec les codes allumés, et l'autre dès que je mets le contact le compteur s'allume. Si jamais ça ne s'allume pas du tout, c'est que tes ampoules ont grillé. Mais l'opération se fait très bien.

Fais un bon nettoyage de l'ensemble du moteur et changes le joint de cache culbuteurs, attention au serrage c'est très peu.

Tu as bien de l'allumage ou moins ?

Soucis résolut ! Alors après avoir changé les ampoules, et mit veilleuses et codes pas d'allumage au TdB. Et bien il fallait que le moteur soit en marche pour que ce dernier s'allume quel c**

Bonjour, Soucis sur ma 11i de 1992. J'ai déposé le bloc compteur pour changer les ampoules. Tout d'abord la côté vitesse n'eclairait plus et désormais le côté horloge s'y est mit aussi. J'ai changé toutes les ampoules mais surprise rien ne marche quand même... J'ai regardé les fusibles mais bon si c'était l'un d'entre eux je pense que j'aurai d'autres fonctions en panne. Si vous pouviez me donner un coup de pouce. Pour info je n'ai pas de rehostat. Merci.

Pour suivre un peu plus, j'ai démonté le capteur PMH et nettoyé au nett' freins. Il y a du mieux mais le ralenti ne revient pas franc quand même. En roulant pas de trous, accélération franche c'est déjà ça ! J'ai un capteur neuf de côté dès que j'ai du temps je test tout ça !

Salut, idem que ci-dessus, il faut démonter ton étrier et voir quelle est la marque si c'est encore lisible. En casse tu peux te dépanner à condition que l'étrier ne soit pas grippé, les pièces en casse c'est cool mais parfois ça revient plus cher que l'on ne pense.

J'ai eu aussi le cas avec ma dernière une 10i, le ralenti souvent haut même moteur chaud et niveau consommation pas top ! J'avais donc changé le moteur de ralenti mais en vain. J'ai remonté un Bosch d'ocass'. Puis pour tenter j'ai démonté le capteur PMH que j'ai nettoyé et ça y joue un peu même si ce n'est pas flagrant. Si le capteur se perd les infos remontent pas et le moteur vient à brouter et caler comme j'ai eu !

Y'a de quoi avoir des soucis ?

C'est le point faible des tableaux de bord de phase 1. Si tu peux essayes de le coller avec une colle forte.