matremy

Rebonjour, pardon, ce sont des Michelin Agilis 51 et non pas des Agility, sinon, on les reconnait parce qu'il y a le marquage "C" dessus, après les dimensions du pneu et sinon, il est noté "renforcé" ou alors un "R" sur certains pneus sinon, j'ai eu aussi des Kleber dynaxer, et ils s'usent beaucoup trop vite sur le Berlingo.

Bonjour, normalement, si c'est un utilitaire, il faut lui mettre des pneus renforcés, les Michelin agilis 51 ne sont pas mauvais, c'est ce que j'ai sur mon berlingo 1.6 hdi 92 . et surtout, ils font un paquet de kilomètres .

Bonjour, étrange quand même que le bruit provenait en même temps des biellettes et des coupelles d'amortisseurs, enfin, si tu es heureux, c'est le principal, mais le garage a sûrement gagné des sous facilement...

oui, enfin 2 petites heures, c'est un peu optimiste quande même, il faut aussi purger les freins, puisq'on change les cylindres récepteurs, et en profiter pour faire un nettoyage soigneux.

oui, en plus, sur ma ligne j'ai le catalyseur, l'intermédiaire avec un pot de détente, et le silencieux arrière . le mien est de Juillet 2001, moteur DW10TD/L4

Bonjour, de rien pour les conseils, et bonne nouvelle, tu devais être heureux lorsqu'elle était remise à sa place tu verras la mécanique , à force, c'est de plus en plus simple, avec de la patience, et l'envie d'apprendre, ce n'est pas insurmontable

sur le mien, qui est de 2001, j'ai le modèle avec le pot de détente , comme sur la 2ème photo

c'est faisable tout seul, le moteur accroché d'un côté et la boite au bout du palan ou de la chèvre, il faut accrocher la boite dans son milieu , la lever pour qu'elle vienne en face du moteur, et ensuite, la faire bouger et la pousser jusqu'à ce qu'elle rentre, si elle ne rentre pas , ne pas forcer, soit elle n'est pas centrée, soit il faut légèrement faire tourner l'arbre de boite pour que ses cannelures correspondent à celles côté moteur. Graisser légèrement le bout de l'arbre de vitesses, ça aide à le faire rentrer. En faisant passer la chaine du palan dans le compartiment moteur, tu peux faire descendre ou monter la boite depuis le dessous et t'en sortir seul. Mais j'admets que ce n'est pas une partie de plaisir,et qu'à 2, ce doit être plus simple j'ai fait un paquet de déposes de boites sur pas mal de véhicules, et à ce jour, c'est la dépose de celle du picasso qui m'a le plus posé de soucis ... Bon courage

tiens, si tu veux en savoir plus sur un compresseur SANDEN : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgclim4.htm

ce que je nomme protection du carter de différentiel c'est l'absorbeur anti-choc . Bon courage

Bonjour, c'est tout simple (facile à dire je sais ) , mais, la repose se fait exactement dans le sens contraire de la dépose, ton moteur est-il un peu abaissé côté boite ? as-tu bien déposé le boitier tachymétrique en sortie de différentiel ? est-ce que la protection du carter de différentiel est bien retirée ? bref, pour l'avoir fait, je sais que c'est une vrai galère à remettre en place la boite d'un picasso hdi moi, pour le remontage, j'ai laissé le moteur accroché avec un palan et j'avais accroché la boite sur une chèvre, ça m'a pris presqu'une heure rien que pour la reposer ... et pourtant j'avis bien mémorisé la position dans laquelle elle était sortie... fais surtout bien attention à ce que la butée d'embrayage soit bien clipsée et reste bien en place, parce que à la 1ére repose de ma boite, elle s'était déclipsée à force de jouer sur la boite pour la faire rentrer ! j'étais très heureux de devoir redéboiter la boite que je venais de me prendre la tête à remettre ...

Bonjour, la dépose du compresseur de clim ne pose pas de soucis, il vaudra mieux reposer une courroie d'accessoires neuve en même temps, et lors de la dépose du compresseur, mesurer la quantité d'huile qu'il y a dedans et vidanger le compresseur neuf pour n'y laisser que la même quantité (pour éviter d'avoir trop d'huile dans le circuit, parce qu'il reste toujours de l'huile dans le circuit) par contre, normalement, il faut recycler le gaz de la clim qui est polluant. si tu le fais toi même, fais attention lors de la déposes des canalisations de clim , le gaz en sortant et en se détendant brutalement devient bien froid, ça peut brûler légèrement les doigts et vidanger doucement. En ce qui concerne le déshydrateur, il se trouve accolé au condenseur de la clim (pièce qui est comme le radiateur moteur mais plus petite), une clé Torx de 70 pour déposer le bouchon, ensuite, changer la cartouche déshydratante et reposer la neuve avec un joint de bouchon neuf. Ensuite, tu vas faire recharger ton circuit et normalement ça refonctionne

j'ai retiré le tout depuis presque 7 ans maintenant et je n'ai jamais eu de soucis d'étanchéité au niveau des portes, il faut juste isoler les connexions électriques correctement, et vérifier aussi de temps en temps que les sorties d'eau en dessous des portières ne soient pas obstruées et c'est tout. un HP ,ça doit pouvoir "respirer" correctement pour donner le meilleur de lui même et être monté sur un support bien rigide aussi.

Bonjour, pour que tes HP fonctionnent bien, il faut enlever la protection en mousse (pare-vapeur) derrière le HP. les membranes des HP ont besoin d'un volume d'air derrière, pour pouvoir bouger correctement, autant ce n'est pas trop gênant avec les hp d'origine , autant ça l'est avec des hp plus conséquents. Et pour les fixations du RD3, en effet il ne doit pas être très volé, mais il vaut peut-être mieux laisser les torx d'origine pour un futur démontage d'une part, et aussi parce que si d'hypothétiques voleurs veulent ton RD3, ils essayeront de le démonter par tous les moyens et tu risques en plus de te retrouver avec une console centrale HS. Je sais que c'est un triste monde , mais hélas, c'est aussi la réalité .

Bonjour, à priori, il est possible de monter des volants moteurs simples en remplacement des bi-masses sur les picasso hdi , et éviter ainsi les soucis fréquents des bi-masses. c'est ce qui se fait sur beaucoup de Peugeot 307 déjà .

la puissance des enceintes ne gêne en rien un autoradio, ce qui peut le déranger, c'est l'impédance des HP, si ils sont en 2 ohms et pas en 4 ohms , le poste ne va pas aimer, il y aura une intensité trop importante qui passera dans l'ampli du poste et au mieux il se mettra en sécurité, au pire il grillera. la puissance des HP ne changera rien pour le poste, donc, mais, un paramètre important pour le rendu sonore sur un autoradio, c'est le rendement ( sensibilité en db ) des HP,plus il est élevé et plus le son sera fort pour une même puissance d'autoradio. et en ce qui concerne la puissance, il aurait quand même mieux valu y monter des HP de 35w rms par exemple, parce que des hp avec une puissance rms de 50 ou 60w ont besoin de pas mal de watts déjà pour bouger correctement les membranes, et donc sur un poste seul elles n'auront pas beaucoup de dynamique, un manque de vie en résumé.

oui, tu iras expliquer cela à ton assureur lors d'un accident , bonne chance sinon, on peux mettre des pneus en indice S (180 km/h) sur le picasso HDI, puisqu'il est donné pour 176 km/h en Vmax , et puis si un accident arrive, l'assureur sera bien-heureux de ne rien nous devoir , mais bon, les pneus nous ayant coûté moins cher, il nous restera peut-être de l'argent pour acheter un nouveau véhicule ....

Si le picasso est homologué par Citroën avec des pneus en indice de vitesse H, montes des pneus normaux en indice T, et tu verras avec ton assureur ce qu'il en pense lors d'un accident avec ce véhicule, maintenant, chacun fait ce qu'il veut, je ne mets pas des pneus en indice H par plaisir sur le mien . c'est tout le problème des possesseurs de C5 par exemple avec des pneus en W, qui coûtent très cher, sans que cet indice de vitesses soit vraiment justifié, mais si le constructeur homologue son véhicule avec un indice de vitesses, il est interdit d'y monter un indice de vitesses inférieur, j'ai déja vu ce problème avec mon assureur, lorsque j'avais des pneus en V sur une xantia et que je voulais les passer en H. une chose simple à vérifier, l'indice de vitesse homologué pour le picasso est noté sur l'étiquette de la porte conducteur.

en ce qui concerne les biellettes de barres stab, je les ai payées 38 euros pièce il y a +/-3 ans chez Citroën, quelle augmentation !!! je n'ai pas vu ton véhicule mais à ta place je ferai déjà les biellettes, cause la plus probable du claquement, et après si le bruit est toujours là, je verrai pour les coupelles.

Bonjour, en pneu normal, seul le H est homologué pour le picasso HDI , Légalement , on peut monter du T mais en pneus hiver seulement, donc pas de T en pneus normaux si tu ne veux pas de soucis avec ton assurance en cas d'accident , ni au CT

Bonjour, à priori, sur le picasso, les problèmes d'humidité au niveau du bsi sont dûs soit à une entrée d'eau au niveau du pare-brise , soit le plus souvent à un défaut d'étancheité au niveau du passage du faisceau de cables du compartiment moteur au bsi .

Bonjour, j'ai ce qu'il te faut http://img806.imageshack.us/img806/3589/imgke.jpg http://img38.imageshack.us/img38/7646/img0001tsn.jpg http://img35.imageshack.us/img35/2967/img0002iqz.jpg http://img714.imageshack.us/img714/1514/img0003os.jpg http://img192.imageshack.us/img192/5250/img0004uky.jpg clique 1 fois sur chaque image , puis sur la fenêtre qui s'ouvre, clique encore une fois et tu auras la pleine taille que tu peux enregistrer bon dépannage

Bonjour, il faut accrocher le moteur avec l'anneau de levage sur le moteur, côté boite de vitesses, une fois le moteur mis en tension, desserrer et déposer l'écrou du support de boite en haut à gauche, puis faire descendre légèrement le groupe moteur boite pour désacoupler la boite, c'est pour cette raison qu'il y a besoin de démonter la biellette anti-couple arrière. le moteur n'étant plus soutenu que par son silent-bloc droit, il descendra côté boite de vitesses lorsque tu feras descendre la chèvre.

Bonjour, voici la marche à suivre pour déposer le bouclier avant sur le picasso: les numéros d'opérations correspondent aux numéros sur les photos: http://img534.imageshack.us/img534/577/img0097tx.jpg http://img717.imageshack.us/img717/8451/img0098qe.jpg http://img594.imageshack.us/img594/9990/img0099ku.jpg http://img23.imageshack.us/img23/160/img0100sn.jpg bon courage;)

Bonjour, l'absorbeur de choc, c'est le bloc aluminium qui protège le carter de différentiel de la boite, un bloc rectangulaire en alu à la finition grossière qui entoure la partie ronde du différentiel pour le protéger, tu ne peux pas le louper le boitier tachymétrique, c'est la partie à doite du différentiel de boite, là ou le cardan droit vient s'emmancher, 3 vis à déposer (attention de bien remettre le joint torique et à le repositionner corectement ) la biellette anti couple arrière, c'est la patte où vient se serrer le support moteur sur le dessous, à l'arrière du moteur et sur le côté droit. il faut déposer la vis qui maintient cette patte sur le berceau, et celle qui maintient le support moteur dessus. en plus du cric hydraulique, il faut aussi attacher le moteur par le haut et le faire descendre côté boite pour pouvoir dégager celle-ci et en effet, elle pèse son poids, mais pour la sortir avec un cric ça va, c'est pour la repose que ça ca être dur avec le cric ! et il y a bien 2 cables à défaire pour la commande de boite, Bon courage edit, voici quelques images: voici l'absorbeur de chocs, vue sur la photo par une croix blanche: http://img838.imageshack.us/img838/8615/img0093y.jpg une image des 2 cables de vitesses, l'endroit où il faut mettre la pince circlips (et ramener les 2 petits ronds du clips vers l'intérieur puis soulever le cable de son emplacement) http://img153.imageshack.us/img153/8264/img0094r.jpg et une vue éclatée des carters de boite, le boitier tachymétrique étant la pièce n° 8 , montrée par une flèche: http://img37.imageshack.us/img37/8858/img0095gv.jpg