matremy

Et bien alors c'est le catalyseur, et là, ce n'est plus le même prix, c'est pour cette raison que j'ai fait la réparation sur le mien, le catalyseur était nickel, il y avait juste au la soudure en aval qui était HS, alors autant réparer et le voilà reparti pour quelques années. Un conseil, achète les colliers d'origine chez Citroën, qui sont bien mieux que ceux en 2 parties, niveau étanchéité et montage. Si tu habitais plus près de chez moi, je te faisais la réparation, mais là, ça fait loin, dommage.

Bonjour, oui, pour souder, c'est dépose obligatoire, chalumeau ou pas, et en tous cas, ne jamais faire une soudure à l'arc sur un véhicule bourré d'électronique, c'est très risqué pour les composants. Sinon, si ce que tu as pris en photo est le 1er silencieux en partant du moteur, c'est le catalyseur, et si c'est le 2ème, c'est le silencieux central. Mais normalement, sur un picasso de 2003, il n'y a plus de silencieux central, il n'y a que le catalyseur suivi d'un grand tube simple.

Il vaut mieux remplacer un bout du tube, prendre un diamètre juste inférieur, le rentrer légèrement dans la boite, et dans le tube existant .Vu que le tube sur la photo est pourri sur son départ. C'est ce que j'ai fait sur mon catalyseur depuis presque 3 ans maintenant et ça ne bouge pas. J'ai mis un bout de tube chromé, brasé avec de la brasure pour galvanisé, qui n'est pas cassante comme de la soudure à l'arc. Et ça tient nickel, résiste aux vibrations en tous genres. Bien sûr, il faut savoir souder/braser, ce qui est mon cas, mais pas pour tout le monde. Néanmoins, on peut toujours trouver un soudeur, chaudronnier, qui peut le faire pour une somme modique. Vu comme c'est cassé, tu peux oublier collier et pâte de réparation magique.

De sacrés pneus les pilot sx gt !!! Je ne mettais que ça lorsque j'avais ma 205 gti 1l9 et quel bonheur !!! Bon je ne faisais pas plus de 25000 km avec , mais j'attaquais vraiment et je n'en ai jamais trouvé de meilleurs pour la 205 en tous cas . Je ne comprends pas pourquoi Michelin ne les fabrique plus depuis longtemps .

avec le 1.6hdi 110, tu auras dans le temps : - des soucis avec les joints d'injecteurs - des soucis avec le volant moteur bi-masse et l'embrayage - et peut-être des soucis de turbo Bref, il est plus agréable que le 2.0 hdi 90, mais je ne changerais pour rien au monde mon bloc 2.0 contre le 1.6 ! Mon Picasso n' a jamais eu aucuns soucis en 181 000 km, je fais tout moi même dessus pour ce qui concerne les pièces d'usure, pas de soucis de vanne EGR ni de turbo non plus, en bref, une vrai perle , même si ce n'est pas le plus performant. De toutes façons, vu les possibilités actuelles de rouler au dessus des limites de vitesses, les 90CV du 2.0 sont amplement suffisants. Question consommation, j'ai fait 1300 km avec mon picasso il y a moins de 15 jours , à 5 dedans + les bagages , et conso moyenne (calculée donc réelle) : 6.5 l aux cent , sur autoroute à 130 km/h de moyenne. Pas de quoi se plaindre pour un véhicule de 180 000 km !

Bonjour, en effet, question fiabilité, le "vieux" 2.0HDi a largement fait ses preuves, le mien tourne encore à merveille et n'a jamais eu aucuns soucis en 181 000 km, ce qui n'est pas le cas du berlingo 1.6hdi92 que je conduis pour mon travail bien qu'il n'ait que 82000 km !

Non, il ne faut pas 2 mains gauches pour casser un injecteur sur ce moteur, la dépose est assez compliquée lorsque le puits est complètement goudronné, et la casse de l'injecteur à la dépose arrive même chez Citroën ou Peugeot si on n'y va pas de main morte.

Bonsoir, pour le catalytique, à ta place, je le démonte , puis fais une découpe sur le dessus pour que cela ne se voit pas au CT , et dépose de toute la céramique et pour finir, soudure de la plaque! Au CT, ils ne peuvent pas vérifier le catalyseur sur un diesel, et si tu as encore la gamelle du catalyseur, ils ne verront rien, alors qu'avec un tube afrique, c'est un refus et une contre-visite d'office.

Bonjour, oui, obligatoirement, à moins que tu prennes le risque d'avoir un incendie ou une explosion au niveau de ta batterie, située sous le siège conducteur ! Mais de toutes façons, la grande majorité de batteries vendues actuellement ont les orifices de sorties pour les Gaz . Le plus souvent obturées par un bouchon à retirer et il faudra ensuite y mettre un petit raccord coudé pour y brancher le tuyau d'évacuation de ton picasso. En général, on peut déposer le raccord d'origine pour le poser sur la nouvelle batterie, mais il casse assez souvent au démontage. Ce raccord se vend dans les centres autos généralement, et pour une bouchée de pain.

Bonjour, 125 Cv pour la sport et 160 Cv pour la GTI 16s

Bonjour, Normalement, si la partie plastique est déjà légèrement engagée dans le tablier, il n'y a pas de risques de la casser, Mais pourquoi vouloir utiliser un serre-joint pour débrayer ? la pédale se manoeuvre bien à,la main. Normalement, il y a assez de longueur de cable pour engager l'embout sur l'accroche de la pédale, Mais il faut le mettre côté pédale et une fois posé, le mettre sur la fourchette d'embrayage. Si jamais tu l'as d'abord monté sur la fourchette d'embrayage, il est normal que le cable soit trop court.

Bonjour, je confirme mon message du dessus, je viens à nouveau de remplacer mon ampoule H4 sur le phare gauche et j'ai mis en tout moins de 4 mn ! Je ne vois vraiment pas comment on peut y passer 15 mn ou bien plus. Bon d'accord, j'ai l'habitude de faire de la mécanique et de démonter/remonter des choses compliquées depuis petit, mais quand même , ce n'est pas si compliqué

J'ai remplacé mes 2 ampoules H4 sur le berlingo 1.6 hdi92 , il y a moins d'un mois , et en effet du côté gauche, je me suis un peu( beaucoup) arraché la main, mais je n'y ai passé que 10 bonnes minutes en tout et par -10° , pour décoincer le cache protecteur, je me suis aidé d'un tournevis plat assez large pour le faire tourner, ensuite plus de problèmes. Par contre, j'y ai mis des philips vision plus, et celle de gauche a déjà le filament du phare grillé (le plein phare fonctionne toujours), du coup je vais devoir rechanger l'ampoule demain, super: moins d'un mois et ampoule déjà HS, j'ai bien fait de prendre de la marque plus chère ...

Bonjour, ça peut en effet confirmer une faiblesse de la batterie. Il faut penser aussi à bien vérifier les connexions de la batterie, mais aussi celles du cable de masse moteur, parce que en vieillissant, les connexions de ce cable arrivent à s'oxyder, et de ce fait, le passage du courant de la batterie n'est pas optimal, et le démarreur a besoin de beaucoup de courant pour bien fonctionner. J'ai même eu le cas sur mon Berlingo qui n'est que de 2007 pourtant.

Bonsoir, pour ma part, j'étais passé aussi chez Citroën pour savoir si le speed visio était compatible, ils m'avaient répondu que non et en étaient sûrs, me disant que le signal de vitesse était codé ! ben voyons ! Bref, le mieux est de regarder sur une revue technique, si elle existe pour le berlingo 3. Et bien sûr, de savoir lire un minimum un schéma électrique.

Bonjour, en ce qui concerne le speed visio, j'en ai posé un sur mon xsara picasso , voici le lien du topic où j'en parle : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=136735 Je ne sais pas par contre si le fil qui vient du capteur de vitesse est à la même place sur un bsi de berlingo 3 !

Bonsoir, oui, en effet, un moteur diesel a besoin d'un bon taux de compression pour bien démarrer. Et si en plus il y a une consommation d'huile excessive, ça peut fortement venir de la segmentation, ou des joints de queues de soupapes. A propos des soupapes, ton garagiste a-t-il contrôlé leur bonne étanchéité ?

merci SEBB , mais mes ampoules sont remplacées chaque année, mais ça ne donne pas pour autant à mon picasso un éclairage exemplaire. C'est un fait établi, le xsara picasso n'a jamais eu un éclairage terrible, et y monter des ampoules philips +50% améliore cet éclairage médiocre, mais ce n'est pas non plus sensationnel . L'hiver, lorsqu'il y a de la neige, je mets des philips night guide et c'est assez sympa, mieux que des ampoules toutes blanches.

Bonsoir, perso, j'ai bien du mal avec les phares au xénon, et même ceux d'origine montés sur de grosses berlines le plus souvent. Je n'ai pourtant pas des yeux hyper-sensibles puisque je n'ai presque jamais besoin de lunettes de soleil, mais les phares au xénon me font tout de même mal aux yeux, c'est un fait. Et puis de toutes façons, même avec un kit lave-phares et un correcteur d'assiette automatique, sur le mien ce sera impossible, parce que je n'imagine même pas l'hiver, avec la neige et le sel, sans compter le givre sur mes phares, bonjour l'angoisse (vu que les phares xénon ne chauffent pas ) . Mais il faut bien avouer que l'éclairage du xsara picasso est vraiment très médiocre, et pourtant j'ai des philips avec 50% d'éclairage en plus, mais ce n'est quand même pas folichon... Du coup, je comprends que certains utilisateurs du xsara picasso se laissent tenter par l'expérience xénon.

oui, en effet "basculant", c'est ce que j'ai cru lire en plus, le fatigue de la journée :em:

Bonsoir, non, sauf dans une moindre mesure pour le siège conducteur ( pour avoir accès à la batterie)

Sur le lien juste au dessus de ton message, il y a les références du kit à demander chez Citroën,les cables sont inclus dedans. Et si tu veux le faire toi même avec un matériel différent: pour les diamètres de fils, il suffit de jeter un oeil sur ton picasso et de prendre les mêmes diamètres que ceux où la modification va s'opérer. Et pour les longueurs , selon l'endroit où tu vas placer ton relais, ce n'est pas bien difficile à mesurer non plus.

Bonjour, il me semble que si on peut coder un boitier neuf, on peut également recoder un boitier d'occasion , non ?

Bonsoir, beau temps chez moi , en Isère, mais la neige n'est plus très loin http://img818.imageshack.us/img818/6279/pb090705.jpg

Bonjour, la mienne a tenu dix ans et 172 000 km, et encore, je l'ai changée parce qu'elle devenait un peu limite lorsqu'il faisait -5 et plus froid. Je n'ai jamais eu non plus une batterie qui a tenu aussi longtemps, et c'est en effet sans nul doute grace à la position de la batterie dans l'habitacle.