Chajou18

Et on retrouve le "fameux" et bien connu de tous "2.5TD boîte auto" ...

Bonsoir, il y a quelques photos par ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=148140 Si cela peut aider ...

Je confirme la mise en cause des transistors de puissance. J'avais les symptômes suivants: - soit fonctionnement normal - soit plus de soufflerie avec le voyant A/C qui ne reste allumé que quelques secondes si l'on appuie dessus (sécurité pour le compresseur de clim ?) mais le réglage de température reste fonctionnel: en plein hiver, dès que la vitesse est suffisante, l'air entre avec la température voulue grâce au déplacement de la voiture. Le choix de la direction du flux d'air est également fonctionnel (pied, aérateurs centraux, pare-brise). - au démarrage de la voiture, le point qui fait office de virgule dans l'écran de la température de la platine de chauffage clignote pendant quelques secondes, ce qui signifie qu'un code défaut est mémorisé au niveau de la ventilation. Le module de puissance est dans le boitier du pulseur pour pouvoir être refroidi lors de son fonctionnement. Réparation: module (ref 644178) à 141€ HT. Plus aucun problème après.

Et de quelle couleur il clignote son "clignotant" ? Avec une ampoule bien blanche comme on peut la voir, ça me parait difficile de faire du orange ......

J'avais eu ce souci sur ma 2.5TD (donc BVM), et cela venait d'un problème au niveau du contacteur de la pédale de frein. J'avais constaté qu'après avoir appuyé sur la pédale de frein, le régulateur acceptait de réguler alors qu'il refusait la seconde d'avant. Surement un faux contact (fugitif pour ma part, mais j'ai à présent changé la pédale) dont les Xm ont le secret et qui doit interdire au régulateur de fonctionner. Bon courage...

Faites votre choix !! Xm phase 2 avec avant de phase 1: http://www.leboncoin.fr/voitures/379093041.htm?ca=7_s Xm phase 1 avec avant de phase 2: http://www.leboncoin.fr/voitures/493211596.htm?ca=7_s PS: le volant était vraiment vendu par Citroën ?? Un veau diesel phase 1 maquillé en pur sang exclusive phase 2 (par un pro... en plus): http://www.leboncoin.fr/voitures/492806910.htm?ca=7_s

Mon garagiste Citroën, qui est une perle, m'a trouvé (difficilement) et changé le câble de réglage et a jeté le vieux, je ne pourrais donc pas faire d'autopsie pour vous le décrire...

Bonjour à tous, Comment faire quand on a une bague de maintien de soufflet de protection des vérins avant qui est HS et NFP ? Intitulé exact: BAGUE DE SOUFFLET SUSPENSION - DIAM 52,5X63 E 5 J'ai cru voir que la référence était identique pour les BX, mais différente pour les Xantia. Y-a-t'il des refabrications ? Des solutions de rechange ? Je tiens beaucoup à protéger et à maintenir mes vérins en vie, surtout qu'ils sont aussi NFP :( .... Merci d'avance !

Bonjour à tous, Comme mon éclairage était déréglé, j'ai mis le nez sous le capot pour voir s'il n'y avait pas une explication. Et j'ai trouvé un câble de renvoi d'angle de la molette qui est sectionné, et depuis pas mal de temps, vu la corrosion. Je ne sais pas si cela favorise le déréglage des feux, mais en tout cas ça en complique le réglage... http://imageshack.us/a/img560/8280/p1030270ai.jpg Questions: - ça se répare ? Si oui comment ? - est-ce que c'est une pièce faisant partie intégrale des feux ? Par avance, merci !

Merci aux réponses claires et précises de l'expert Luca3a ! Une dernière chose, la commande de boîte de la BVM est-elle par câbles comme le 2.5TD ? Bonsoir !

Bonsoir, * puisqu'on en est à comparer, au niveau conso, la différence entre BVA/BVM est d'environ combien en % ou l/100 km ? J'ai lu que le 4ème rapport BVA se verrouille donc qu'il y a moins de surconsommation sur des trajets type autoroute ? * La 4HP20 est une boîte plutôt moderne au niveau de la gestion des rapports, mais est-elle plus ou moins criticable que certaines boîtes robotisées souvent décriées dans les magazines auto ? * la BVM est-elle identique à celle du 2.5TD, notamment l'embrayage hydraulique ? Excusez si mes questions peuvent paraître quelque peu étranges, mais je n'ai jamais utilisé de boites auto (mais ça ne veut pas dire que je ne m'y intéresse pas).

Dans l'indre (36), à la limite du cher (18): SARL EDOUARD MODERN GARAGE RUE DES PONTS 36260 REUILLY Tél : 02 54 49 20 27 Garage Citroën sérieux avec des prix contenus. Sait réparer des pièces NFP (expérience perso: carter d'huile Xm, tuyau hydraulique), tout proche d'une gare pour ceux qui doivent laisser leur voiture et repartir.

Bonjour à tous, Moi je suis dans le Cher, à Vierzon. C'est pas très loin de l'Indre, mais pas à côté du Blanc !

Bonojur, Voici le résultat en image des changements des multiples caoutchoucs: Butée élastique inférieure: http://img535.imageshack.us/img535/7665/p1020775e.jpg http://img220.imageshack.us/img220/3702/p1020780z.jpg Butée élastique supérieure: http://img710.imageshack.us/img710/493/p1020776h.jpg http://img692.imageshack.us/img692/2923/p1020781x.jpg Support moteur gauche: http://img338.imageshack.us/img338/3766/p1020777f.jpg Support moteur droit: http://img526.imageshack.us/img526/8054/p1020784.jpg Les caoutchoucs sont souvent fendus, durcis, écrasées, donc complètement inefficaces. Au total, on a une voiture qui tremble un peu moins, mais ce qui est flagrant c'est au démarrage et à l'arrêt du moteur: la caisse est nettement moins secouée. Bon courage à ceux qui le font eux-même !

Voici les différentes pièces en caoutchouc supportant le moteur. En plus des supports moteurs gauche et droit, il y a 2 butées élastiques. Je suppose que tous les changer serait l'idéal, et une distribution est une bonne occasion de le faire (tant qu'à démonter un peu plus...). http://img192.imageshack.us/img192/3526/supportmoteurtableau2.jpg

Eh bien je n'en attendais pas tant !! Merci pour les conseils et illustrations coordonnées ! Côté antécédents du moteur, j'ai les factures suivantes: - 07/1998, 0 km, 1ère mise en circulation - 05/2002, 88908 km, distribution - 12/2005, 155704 km, poulie vilebrequin - 05/2007, 178157 km, distribution + courroie pompe à eau - 07/2008, 198283 km, pompe à eau - 09/2011, 225000 km, courroie accessoire et tendeur et à faire: 03/2012, 240000 km, distribution + courroie pompe à eau Question complémentaire: quelle référence pour le kit de distribution ? Citroën 0831R6 ou Eurorepar E118417 ? Vu l'âge de la pompe à eau, je ne la fait pas changer, mais des supports moteurs de 14 ans ne doivent pas avoir un caoutchouc très souple... Pour la pompe à eau, vu son indépendance de la distribution, on ne la change que quand elle meurt ? Pour ma culture personnelle, le 2.5TD est-il le seul a avoir la pompe à eau positionnée de la sorte ? Merci !

Bonjour à tous, Je dois bientôt faire changer mes courroies de distribution/équilibrage/pompe à eau car je vais atteindre: - les 5 ans depuis la dernière distribution - les 240000 km Y a-t'il des changements préventifs à faire sur d'autres éléments (supports moteur, sondes diverses, autres... ) qui soient facilités par le démontage nécessaire à la distribution ? En particulier avec les Xm, mieux vaut prévenir que guérir... Merci de vos conseils et avis !

Au vu des photos, je ne suis pas sur que ce soit celles du véhicule vendu: - échappement qui n'est pas celui d'un V6 - levier de vitesse boîte manuelle - répétiteurs latéraux post-1996 Ce qui explique peut-être qu'il n'y ai pas d’amateurs "éclairés" intéressés !

Tout à fait d'accord ! *Soit le garagiste vous accueille en disant : "Ah une Xm, et en bon état en plus ! Ca fait plaisir à voir ! Excellente voiture !" *Soit: "Ah...une Xm... C'est une voiture compliquée, je vous préviens ça risque de couter cher, c'était une voiture haut de gamme vous savez" (sous-entendu, et je vais vous mitonner des prix qui vont aussi être haut de gamme !). J'ai eu droit au deux !

C'est vrai que si on a le coup de main... Pour une fois la main d'oeuvre coûte moins cher que les pièces (je dis ça en souvenir du changement des soufflets de la crémaillère de direction: 2 soufflets = 23€ TTC + 3h de MO = 211€ TTC !) Mais bon pour 80€ HT de main d'oeuvre, j'ai une réparation garantie par Citroën pendant 1 an... Juste un reproche, le contacteur de pédale de frein que j'avais acheté à Lorient, a été posée un peu "à l'arrache": le fil électrique a été fixé sur le côté gauche de la pédale par 2 colliers Colson... Esthétiquement nul, cela expose quelque peu le fil aux pieds du conducteur. J'espère que la qualité de la réparation des galets n'est pas du même acabit, et que c'est juste parceque je n'ai pas acheté la pièce chez eux qu'ils ne se sont pas foulés... J'ai plus qu'a couper les collier et rentrer le fil dans la pédale !

Bonsoir à tous, Voici le fin mot de l'histoire de ma courroie d'accessoires. J'ai cherché un garage plus avenant et moins cher, et j'ai trouvé un petit garage Citroën de campagne, pas trop loin, pratiquant des prix raisonnables et facturant juste ce qu'il faut, et qui ne fait la moue quand on prononce le mot "Xm" ! http://img844.imageshack.us/img844/136/facturecourroieaccessoi.jpg On remarque qu'il y a "juste" une différence de prix de 131,13 € pour le même travail, avec un temps de travail sensé de 2,5h contre 3,3h pour le premier garage qui ajoutait aussi un essai sur route... Puisse ce témoignage aider ceux qui ont à faire cette réparation !

Salut Jilks, Ma télécommande commandait l'éclairage normalement (allumage avant l'ouverture des portes) mais depuis une intervention sur l'hydractive avant, j'ai le même problème que toi. Coïncidence ? Je ne vois pas le lien. Quoi qu'il en soit, l'éclairage ne s'allume plus qu'à l'ouverture des portes, ou avec la télécommande mais juste après avoir ouvert les portes auparavant. A noter que l'éclairage concerne les plafonniers arrières, celui de l'avant, les boutons de réglages des sièges avant ainsi que la fameuse ampoule d'éclairage du neiman obturée. Voilà ma modeste contribution !

Bonjour à tous ! Tout d'abord, merci à Luca3a pour ce tuto, sans lequel on n'oserai pas se lancer dans cette manipulation très simple. J'apporte ma modeste contribution sous la forme de photos de ma version et de ses particularités. Identité de la sonde. http://img200.imageshack.us/img200/8907/tiquette.jpg Pour décliper le capuchon 1, vous devez faire levier au niveau du corps cylindrique 2 (flèches rouges): le plastique du 1 est complètement rigide, contrairement à celui du 2. En y allant doucement, on ne casse pas tout. http://img217.imageshack.us/img217/4632/dclipageaide.jpg Pour sortir le moteur, ne pas tirer sur la carte électronique, pousser la partie orange en coutchouc. http://img716.imageshack.us/img716/9411/ventilosondeprofil.jpg On notera qu'un joint en coutchouc noir se place dans la gorge en bas de la sonde. http://img607.imageshack.us/img607/2206/sondeentiereface.jpg Les différentes parties démontées. http://img594.imageshack.us/img594/1492/clatdespices.jpg La partie avec les pales rentre directement sur l'axe, il n'y a pas de rondelle blanche. http://img846.imageshack.us/img846/8598/ventiloouvert.jpg Avant et après nettoyage à l'alcool à 90°. http://img843.imageshack.us/img843/9932/sondesjuxtaposes.jpg Ensuite remontage sans oublier de lubrifier l'axe, il parait que l'huile pour machine à coudre fait des merveilles...

Merci ! Ben oui, c'est vrai que quand c'est plein y'a pas de trou... Bonne réponse à une question un peu bête. Donc jantes pleines de Xm = jantes Monte-Carlo et jantes étoile de mer sans enjoliveur central. Je me coucherai moins bête !

Bonsoir, Je vais paraitre un peu ignare, mais qu'entendez-vous par roue pleine ?