Chajou18

Une petite photo... Mais qu'est-ce que c'est ?? <a href=http://img4.hostingpics.net/pics/689080P1000089zoom.jpg' alt='689080P1000089zoom.jpg'> Un indice de dimension, ça fait par 8 x 13 mm !

Bien sûr ! J'ai pas testé les miroirs "exotiques"de Ebay, donc un vrai d'origine, je prends ! Charles.

Franchement, câbler le chargeur jusqu'au coffre, je n'en vois pas l'intérêt... Ça laisse de la place sous le siège, mais on n'y met rien, alors... Et il est passé où le câble pour aller jusqu'au coffre ? Il a fallu démonter toutes les garnitures et la moquette tout le long de la voiture ? Par contre dans le coffre, c'est un peu casse-pied: il est en biais et n'est pas complètement dans le renfoncement de gauche. Ils sont bizarre chez Citroën ! Voici mes fixations de chargeur: Côté droit: <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Côté gauche:</p><p> </p><p> <img src=[/img] Bon, faut que je réfléchisse à une fixation saine, sans transpercer ma pauvre XM. Et puis il faut reboucher les trous en plus !

Pour la fixation sous le siège on a donc besoin d'un support pour y glisser le chargeur, et on doit fixer des ressorts pour que le chargeur se clipse dans son boitier ? <a href=http://img4.hostingpics.net/pics/637087autoradioxm.jpg' alt='637087autoradioxm.jpg'> Mes supports ne sont pas du même type (je vais mettre des photos). Par contre pour le câblage, il y avait plusieurs longueurs pour fixer le chargeur dans le coffre ou sous le siège ?

@ jeanmi: ah, mais la mienne est une allemande (acheté à Strasbourg par le 1er proprio) ! D'où l'explication du chargeur non monté d'origine ? C'est curieux d'équiper un haut de gamme en lui enlevant des accessoires... Donc d'origine franco-française, une Xm a le chargeur CD sous le siège passager ? Et puis quelle idée de tirer un câble sur toute la longueur de la voiture pour mettre un chargeur dans le coffre alors que le siège passager est juste à côté de l'autoradio... Est-ce que les pattes de fixation sont différentes en cas de fixation dans le coffre ou sous le siège ?

Bonjour à tous, A la recherche d'une fuite dans le coffre j'ai viré la moquette et j'ai dû enlever le chargeur CD. Et là, surprise ! <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Qu Bizarre, une Exclusive sans lecteur CD ? C'est normal ? Tout à gauche le câble de connexion du chargeur. C'est immonde, je me demande qui aurait l'idée de faire ça tellement c'est débile: visser à même la tôle du fond du coffre, avec les vis qui sortent dessous !! Et c'est pratique, la moquette va boire l'humidité et la rouille arrivant pas les 4 trous, et quand on s'en rend compte c'est trop tard. Avez-vous eu ce genre de fixation ? Ou une vraie fixation d'origine bien faite ? Merci !

Merci !

Mais avec plaisir ! Pour le rétro HS je lui ferai une autopsie pour voir ses entrailles, il est irrécupérable de toute façon. Je suis tombé sur cette annonce ebay: http://www.ebay.fr/itm/MIROIR-glace-de-retroviseur-CITROEN-XM-94-2000-CLIPSABLE-DEGIVRANT-GAUCHE-/121414793121?hash=item1c44e2b7a1:g:JuMAAOSwd4tT84ks 35 euros quand même (30 pour la version non chauffante), mais ça a le mérite d'exister, et il se clipe. http://www.ebay.co.uk/itm/Passenger-near-side-wing-mirror-Heated-Citroen-XM-1995-2000-269LSH-/371207615344?fits=Model%3AXM&hash=item566db2b370 Au vu du prix j'ai quand même un doute: 7 - 8 euros ?? La descritption dit qu'il se colle, mais il chauffe comment ?

Bonsoir, Au retour du boulot, mon rétro retourné comme une crêpe et le miroir pendant au bout de ses fils... Le rétro est solide, n'a pas une égratignure et se porte comme un charme, le moteur est OK, le miroir se reclipse bien, mais est HS. <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Je rappelle les ref d - 8151Q2 miroir côté conducteur - 8151Q3 miroir côté passager Avez-vous des pistes de marques fabricant des miroirs chauffants pour Xm ? Est-ce que le chauffage d'un miroir ça peut se réparer (mon côté droit ne chauffe plus) ? Merci d'avance !

Bonsoir, Attention à la hauteur de la batterie, la mienne est trop haute en empêche la mise en place du cache de batterie: le cache est rectangulaire, mais à cause du capot plongeant, il a un angle coupé à l'avant.

Bonsoir, Donc l'information vitesse était existante mais on a rajouté une gestion supplémentaire pour qu'elle serve à la détection du freinage. Et à partir de quelle décélération a-t'on un déclenchement de l'hydractive ? J'ai peut-être pas freiné assez fort ? Pourtant pour les autres capteurs, il n'y a pas besoin d'une énorme sollicitation pour déclencher la fermeture des électrovannes. A l'arrêt, ça grésille bien à l'avant et à l'arrière. Donc l'alimentation est OK. Mais bien sûr, ça ne veut pas dire que l'electrovanne est fonctionnelle (cf mon anomalie n°3).

C'est vrai que quand j'appuie sur le coffre ouvert moteur tournant après avoir roulé, je trouve le débattement plutôt ample, donc la sphère hydractive doit encore avoir une certaine pression. Par contre juste après un démarrage et stabilisation de la hauteur, l'arrière était franchement ferme. Donc l'électrovanne commande bien la sphère mais pas dans les minutes après le démarrage. Concernant le passage en ferme au freinage, de quoi se sert le calculateur quand le manocontact de pression frein est absent ? On a un capteur spécifique de vitesse ou un truc dans le même genre, qui dans mon ne marche pas.

Intéressant rslden comme retour. La Xm a effectivement une suspension qui est hyperactive ;-) ! J'avais pensé à une possible évolution après la date de la doc que j'ai lu à cause des modifications comme la suppression du manocontact de frein. Mais c'est juste une supposition qui me rassure plus qu'autre chose ! C'est bizarre, même en cas de défaut, le voyant devraitde toute façon s'allumer lors de la mise du contact, et après il devrait se mettre à clignoter, d'après la documentation... Où alors, la réinitialisation a été mal faite et ça bloque l'allumage du voyant ? A chaque vidange je demande une lecture des codes défauts, mais je ne sais pas s'il y a réinitialisation... Tu dis qu'après effacement des codes défaut, ton voyant se rallume à la mise du contact, mais est-ce que tu as déjà eu le clignotement à 1Hz dont parle la doc ? Bizarre comme comportement, une accumulation de défauts ne devrait pas conduire à l'extinction du voyant ...

Donc à priori, une évolution après 1996 ? Si quelqu'un à la documentation du même type sur l'hydractive II version 2 plus récente que celle en lien dans mon premier post, je suis preneur ! Les mauvaises langues diront que c'était pour cacher la misère de l'hydractive avec toutes ces erreurs qui n'arrêtaient pas d'embêter le client et les concessionnaires...

Bonjour à tous, Je suis tombé sur une documentation d'avril 1996 sur l'hydractive II, vraiment très intéressante... On se rend mieux compte que l'hydractive, c'est pas de la gnognote et que il y a une vraie intelligence là - dedans ! Incomparable à des classques vulgaires ressorts... Voir ici: http://documentation-auto.perso.sfr.fr/ACTIVA/Cours%2520Hydractive.pdf Je me pose une question sur le voyant hydractive orange du tableau de bord: - je peux lire sur la notice ma Xm (2.5TD de 07/1998), qu'il doit s'allumer quand on met le contact avec tous les autres du même type (ABS, airbag, etc, etc...) - la doc Citroën de 1996 est raccord sur ce point, je la cite mot pour mot: " III - Fonctionnement du voyant du tableau de bord. Il est alimenté directement côté + après contact (12 V) et commandé côté masse par le calculateur. * Mise du contact --> le voyant s'allume pendant trois secondes * Présence d'un défaut --> le voyant clignote pendant dix secondes à la fréquence de 1 Hz en roulage ou à la mise du contact après une initialisation plus courte que précédemment (= 1 s). * Si le microprocesseur est défectueux --> allumage du voyant en permanence. " Le problème, c'est que rien ne s'allume chez moi . Le voyant s'allume bien quand je met le sélecteur sur "sport", mais jamais autrement. Alors, fonctionnement normal car évolution de l'hydractive II au cours du temps ou vraie anomalie (et laquelle) ? Merci de vos retours !

Bonjour arena volcanica, Merci de répondre, même la nuit ! Beaucoup de questions: eh oui, j'ai groupé, des fois qu'un lien existe entre-elles... * Anomalie 1: lecture des codes défauts prévue dans 15 jours au cours de l'entretien annuel chez mon agent Citroën préféré. Et au passage, contrôle des pressions des sphères sur son testiboules, car majorité des sphères de 2008. * Anomalie 2: donc on a "modernisé" le système en le simplifiant et en supprimant le capteur de pression. Donc pour savoir si je freine fort, le calculateur doit récupérer une information indirecte: celle de l'évolution de la vitesse, je suppose ? Donc il n'a pas cette information quand je freine, puisqu'il ne réagit pas. Peut-être un lien avec le comportement bizarre au démarrage: le calculateur ne connait pas la vitesse et réagit bizarrement ? Puis réagit "normalement" aux informations des autres capteurs au bout d'un moment, mais en ignorant la vitesse qu'il n'arrive pas à avoir ? * Anomalie 3: donc problème d'électrovanne ? ou de sphère centrale ? J'avais parlé l'an dernier de ce problème au garage, mais ils avaient changé la sphère SC.MAC. qui était peut-être morte, mais ça n'a pas résolu ce problème. Si électrovanne avec problème, on doit avoir des codes défauts mémorisés ? Suite à un train avant avant raide comme du bois et au vu des codes défauts, un garage m'avait changé l'électrovanne hydractive avant HS et la sphère centrale HS, et contrôlé les 2 sphères avant OK. La suite bientôt !

Petit retour d'utilisation sur 3 ans d'une 2.5TD de 1998 acheté à 216000 km. - entretien courant (filtre, vidange tous les ans ou 10000 km) - entretien dû à des pannes: 1 câble accélérateur, 1 durite de gasoil - entretien sans panne: 1 durite LDR, 1 radiateur, 1 distribution, 2 galets tendeur d'accessoire - consommation moyenne 7 à 7,5L/100km, un gros plein (80-85L) fait 1100 - 1200 km Toujours laisser monter en température jusqu'à 90°C sans accélérer au delà de 2000 tr/min: un DK5 c'est gros et lourd et ça chauffe lentement, il contient 8L d'huile. Est-ce que c'est à cause de sa bonne puissance que les culasses ont lâché prématurément à cause d'utilisateur un peu trop brutes avec l'accélérateur à froid ? Dans le doute, on fait attention car un DK5 c'est plus tout jeune, mais ça devient une habitude comme une autre... C'est le "top" de l'injection indirecte de l'époque, donc un peu complexe pour le meilleur agrément possible (double arbre d'équilibrage): à chaud il est très discret pour de l'injection indirecte. Le truc un peu casse-pied, c'est le galet tendeur de la courroie d'accessoire qui chez moi il finit "rapidement" de travers en 1 ou 2 ans après la pose, quand ce n'est pas le tendeur du galet qui a des faiblesses. Mais comme c'est visible, on jette un coup d’œil de temps en temps... Résultat: le DK5 est une bonne bête si l'on en prend soin régulièrement ! Et n'a pas nécessité pour moi de faire des choses spécifique en tant que DK5. NB: moi je ne touche pas au moteur, c'est le garage qui fait tout, mais je surveille et je dit ce que je veux qu'il soit fait (suivi scrupuleux des préconisations du carnet d'entretien).

Bonsoir, Si quelqu'un a une piste pour trouver une trappe gauche, je prends ! Merci d'avance !

Bravo au savoir faire de certains et qui en font profiter les autres ! Je suis intéressé par 2 trappes gauche et droite: j'en ai une cassée et une manquante. Couleur bleu mauritius code KPK. Et je désespérai d'en retrouver un jour: ce serai dommage de gâcher une si belle esthétitique de pare-choc a ec des trappes maquantes, non ? Et puis ça peut peut-être jouer un peu sur le Cx aussi ? Merci !

Bonjour à tous, A la recherche du confort "absolu" de mon paquebot, je suis en train de scruter mon hydractive et d'essayer de comprendre son fonctionnement. Je teste le fonctionnement par la radio: LW 175 kHz et/ou MW 550 kHz. C'est génial, on teste en temps réel et on n'a rien à démonter ! Bon on n'a pas toutes les informations, mais c'est déjà un bon débrouillage avant de débarquer la bouche en coeur chez son concessionaire en disant: "Salut, c'est pour un problème d'hydractive 2 sur un Xm !". * Anomalie 1: au démarrage après un arrêt de +/- 10 heures, grésillement des EV OK, mais au cours du roulage coupures de plusieurs dizaines de secondes, à petite vitesse 30-60 km/H en ville, a priori sans lien avec les capteurs pédale, volant, débattement, frein. Ca dure pendant 5 minutes, puis plus rien, fonctionnement normal. Réaction du calculateur, qui a des infos erronées/manquantes au début du roulage ? * Anomalie 2: - capteur pédale accélérateur: coupure EV aux mouvements brusques = OK - capteur volant: coupure EV aux mouvements brusques = OK - capteur débattement caisse: coupure EV aux mouvements amples = OK - capteur frein: aucune réaction lors de freinages brusques J'ai lu qu'il y a soit un capteur de pression frein, soit pas de capteur de pression frein mais une information de la vitesse récupérée par le calculateur selon l'OPR ? Mon OPR = 7877 (juillet 1998). * Anomalie 3: Avec 1 personne à bord c'est imperceptible, mais avec une charge de 5 personnes, au démarrage, l'arrière est inconfortable et sautille puis au bout de 5 minutes, brusque chute de train arrière qui fait peur à tous le monde (sauf à moi !), et le confort revient, le sautillement disparait. C'est compatible avec une ouverture anormale de l'EV arrière qui aurait dû s'ouvrir au démarrage de la voiture ? Problème lié à l'EV seule ou à la sphère aussi ? Diode de roue libre ? Merci à tous par avance pour vos avis conseils, etc...

Merci pour l'information sur le prix. C'est vrai que ça peut donner matière à réflexion... La différence n'est pas non plus énorme, mais pour contacter quelqu'un mieux vaut avoir un français en face, ça aide beaucoup ! Après il faut faire confiance à celui à qui on confie son boîtier (mais je ne doute pas de l'intégrité des activistes !) et surtout ... il faut pouvoir s'en séparer ! Je me posai la question de l'intérêt de demander le N° d'OPR ? Est-ce qu'il y a plus qu'une diode dans la boîte mystère ? Car une diode c'est une diode, non, et peu importe l'OPR ? A moins que ça ne serve de vérification pour la présence/absence d'hydractive ?

Bonjour, J'ai découvert récemment l'existence d'un kit de réparation d'hydractive pour Xm Xantia, et Xantia Activa sur eBay. Je crois comprendre que ça remplace les diodes de roue libre ? J'ai traduit l'explication touffue qui a l'air correcte, enfin moi je n'y ai pas vu d'incohérence. On n'y parle pas de diode de roue libre, peut-être par simplicité ou pour pouvoir vendre un kit ? Il est bien évident que ce n'est pas un produit miracle pour tous les problèmes d'hydractive et le vendeur est très honnête sur ce point. L'intérêt majeur est d'installer des diode de roue libre sans matériel spécifique ni avoir besoin d'ouvrir les entrailles du calculateur. Et rien que ça, pour moi ça vaut les 50-60 euros demandés. Une petite image: <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Et un peu de lecture, c La majorité des XM (même celles ayant un faible kilométrage et bien entretenues) ont perdu leur effet "tapis volant" pour lequel elles avaient été conçus. Les propriétaires supportent un confort de conduite ferme, inférieur à l’original (pour une XM) qui est à peine meilleur que celui d'une voiture «normale». Même après le remplacement des sphères, l'amélioration n’est que marginale. Des soi-disant «sphères confort» sont disponibles - dans une tentative pour contrecarrer ce problème (est-ce que Citroën n'avait pas l'intention à l’époque d’être confortable) ? Beaucoup de garages - y compris des concessionnaires Citroën - ne sauront même pas diagnostiquer le problème. Beaucoup de propriétaires de XM n’ont jamais connu le niveau de confort pour lequel leur voiture a été conçue. Alors qu'est ce qu'il se passe? Voici toute l'histoire - et la solution .. Lorsque Citroën met en place la suspension Hydractive II pour la XM en Février 1993 (modèles à conduite à gauche à partir de l’OPR n°5929 et modèle à conduite à droite à partir de l’OPR n ° 6383) les deux sphères centrales étaient commandés par des régulateurs de raideur électro-mécaniques individuels. Ces régulateurs commutent ou isolent les sphères centrales vis-à-vis du circuit hydraulique de suspension, pour la rendre plus moelleuse ou plus ferme. Le calculateur de suspension surveille des capteurs variés (accélération, roulis, volant de direction, etc.) pour détecter la façon dont la voiture est conduite et commande les régulateurs de raideur, et soit rend la suspension plus ferme - et la voiture se comporte mieux / est plus sûre - lorsque cela est nécessaire, soit le reste du temps rend la suspension souple - rendant votre voyage aussi doux et confortable que possible - le légendaire "tapis volant". Vous pouvez également sélectionner la suspension «sport» en utilisant l'interrupteur à glissière sur la console centrale. Contrairement à la croyance populaire, cela rend pas la voiture ferme en permanence – en isolant les sphères centrales du circuit hydraulique en permanence - mais signifie que le calculateur peut activer les régulateurs de raideur plus facilement (en prévision de plus de sollicitations de votre part envers le véhicule). Le numéro OPR à 4 chiffres est peint sur le pilier avant gauche de la porte (voir photo au bas de la page). Alors - ce qui ne fonctionne pas? C’est vraiment très simple. Dans chacun des régulateurs de raideur électro-mécaniques, il y a un élément conçu pour protéger les composants électroniques du calculateur de suspension. Ces composants tombent en panne – dans ce cas, le calculateur de suspension détecte la panne et pour se protéger il arrête lui-même le circuit qui contrôle le régulateur de raideur. Lorsque cela arrive, le régulateur de la fermeté - par défaut - reste en permanence en mode ferme. Cela peut arriver aux régulateurs avant ou arrière - ou les deux. Dans ce cas, la conduite est beaucoup plus raide que lorsque vous sélectionnez "suspension sport" parce que le régulateur n’est jamais capable de fonctionner en mode souple, les sphères centrales sont isolées de façon permanente du circuit hydraulique. Alors qu'est-ce ce kit peut faire et comment peut-il vous aider? Tout simplement - ce kit remplace les composants qui ne parviennent souvent pas à ouvrir le circuit - pour les deux régulateurs de raideur. Tout comme il a détecté les composants défaillants – le calculateur de suspension reconnaîtra le bon fonctionnement des composants et va immédiatement activer le circuit qui contrôle les régulateurs de raideur électro-magnétiques – permettant le fonctionnement complet de la suspension ! Les composants défectueux dans les régulateurs de raideur sont encapsulés dans le corps de l'appareil et ne peuvent pas être remplacés (bien que vous puissiez remplacer l'appareil entier), donc ce kit les remplace à un autre endroit dans le circuit, cette fois plus proche du calculateur de suspension. Cela signifie qu'ils sont aussi efficaces pour protéger le calculateur de suspension et le kit se connecte aisément au faisceau de câblage où l'accès et l'identification sont simples. Voir les photos ci-dessous. Le kit n'a que trois fils et est livré avec des instructions claires, spécifiques à votre voiture. Tout ce dont vous avez besoin c’est de fournir les 4 chiffres de l’OPR du véhicule, et d’indiquer si elle est à conduite à gauche ou à droite. Il n'y a pas besoin de couper le faisceau de câblage et il n'y a aucune soudure à réaliser car les connexions sont réalisées en utilisant des connecteurs Posi-Tap qui se piquent dans le câblage existant. Tout le travail est effectué sous le capot simplement en ouvrant le couvercle du boitier contenant le calculateur dessus de la roue avant. (Vous pouvez avoir besoin d'enlever et de remplacer environ 100mm / 4 pouces de ruban isolant du entourant le faisceau de cablage comme dans l'image ci-dessous.) Ce kit est disponible pour tous les modèles de XM à partir de l’OPR 5929 partir (conduite à gauche) & OPR 6383 partir (conduite à droite). Il suffit d'indiquer si la donduite est à gauche ou à droite (LHD / RHD) et de fournir votre n ° OPR.

Si le voyant défaut moteur est allumé, c'est que c'est détectable par l'électronique. Est-ce qu'un injecteur HS est détectable ? Pas sûr, seul un a le capteur de levée d'aiguille. Est-ce que ce ne serait pas un capteur HS mettant en défaut le calculateur d'injection ?

Bonsoir, Prévoir aussi, tant que tout est démonté, de changer toutes les ampoules du compteur et celles des voyants du bandeau d'alerte. Ça laissera quelques années de tranquillité ! Attention, il y a beaucoup, beaucoup d'ampoules: - 22/23 ampoules pour le compteur sans/avec BVA, - 18 ampoules pour le bandeau d'alerte, - 2 ampoules pour la matrice de points à gauche, - 3 ampoules pour l'écran de l'ODB, Bref c'est Noël !! Prévoir une bonne cinquantaine d'ampoules... Ca fera du rab pour la platine de clim qui en a trois !

Bonjour, Une piste possible que j'ai lue dans une documentation technique 15 octobre 1990 concernant uniquement la clim auto, on parle donc des Xm phase I, donc l'application pour les phase II est sous réserve d'absence de changement. On peut voir si une erreur existe en regardant le point dans le chiffre de la température, c'est à dire le point entre les deux zéros quand on lit 20.0 par exemple: "En cas de panne, le point clignotera 3 secondes à la mise en service puis l'appareil fonctionnera en mode dégradé et le point restera allumé fixe. Le point s’éteint si le défaut disparait, après 40 coupures du contact" On peut lire que des codes défauts sont mémorisés et lisibles par les décodeur 4097T et station CITROËN 26A. Il existe 26 codes d'erreur pour la version AUTO et 17 pour la version SEMI-AUTO. Par contre pour les phase II, je ne sais pas si c'est pareil ou pas. Si cela peut aider...