Chajou18

Et la fameuse pièce 6995X9 de plus près: on voit bien les crans à l'intérieur qui sont censés se fixer sur quelquechose de fileté. <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Elle sert aussi à fixer les dormants de la banquette arrière, à fixer l Donc la fixation se fait quasi toujours sur un filetage inamovible soudé à la caisse.

Bonjour à tous, Voici une question de fixation sur laquelle je sèche. Après m'être assis à la place du passager, je trouvais que la place manquait au niveau des pieds. En fait la partie basse de la planche de bord (garniture 8220 R2) était mal fixée à l'arrière, donc tombait contre la moquette au sol. Démontage pour voir de quoi il retourne: manque de vis un peu partout, et pas le bon modèle de vis non plus... Ah ces garagistes qui ont dû tripoter au pulseur et au radiateur !! Résultat: insonorisant massacré à droite ! La garniture tape de tout son poids au fond, et au vu des dégats, ça doit dater d'i ly a très longtemps... <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Comme tout se visse sur des écrous en tole, il faut un petit pas de vis, et non pas des vis pour "matériaux tendres" que j <!--url{1}-->[/img]</p><p> </p><p> On a:</p><p> * 4 vis en haut de la garniture:</p><p> - 3 alignées horizontalement,</p><p> - une quatrième tout à droite côté porte</p><p> * 2 vis dans la trappe à document, pas vraiment accessibles</p><p> * 1 fixation au fond à gauche un peu "spéciale" et qui me pose problème.</p><p> </p><p> Sur Citroën service on voit que l <!--url{2}-->[/img]</p><p> </p><p> La voici, près de son lieu de fixation.</p><p> </p><p> <img src=[/img] Pas d'erreur la dessus, la garniture possède une belle empreinte ronde de la taille de cette agrafe. <!--url{4}-->[/img]</p><p> </p><p> Le souci, c Vue large pour positionner le problème. <!--url{5}-->[/img]</p><p> </p><p> On voit un filetage femelle dans le plastique au niveau d <!--url{6}-->[/img]</p><p> </p><p> Est-ce que normalement, on doit avoir une tige filetée qui descende de ce conduit et qui soit assez longue pour qu En plus on a une espèce de gorge en forme de U sur la garniture, qui doit servir à maintenir un espacement, car ça ne s'emboite pas avec le pas de vis plastique qui possède des renforts. <!--url{7}-->[/img]</p><p> </p><p> Sinon, impossible d Avis aux démonteurs qui auraient vu le montage d'origine !

Bonsoir, En cas d'allumage de la clim, est-ce que les ventilateurs s'enclenchent ? Je ne pense pas que le système de commande soit le même que par les sondes, mais je ne suis pas un expert des sondes du DK5. Si en débranchant les sondes, les ventilateurs se déclenchent, le problème ne vient pas des ventilateurs eux-mêmes.

Voir ici, mais c'est un accès limité aux adhérents: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102240

Question annexe, il n'y a pas de confusion possible entre les calculateurs Xantia et XM ? J'ai trouvé comme information, qu'il existe 3 types de calculateurs de type H5: H5 S2J2G, H5 S2J5G, et H5 3B2G à partir de OPR 7847- qui doivent être "télécodés", le dernier H5 3B2G pouvant remplacer tous les autres (avec désactivation du capteur de pression frein s'il existe). Dans mon cas je recherche donc H5 3B2G ?

Excellente question que je vais poser à mon garagiste actuel et que j'aurais pu poser à tous ceux qui ont touché à l'hydractive de mon paquebot ! Des choses comme ça, ça me dépasse: c'est pas du travail correct et en plus quelqu'un a surement dû payer pour ce changement de calculateur... Ce n'est pas parceque le client "de base" n'y connait rien en voiture que tout est permis ! C'est comme mon rétroviseur droit daté de 1994 donc sans câblage pour orientation à la marche arrière: du n'importe quoi aussi ! On est d'accord que pour le H5, il n'y a qu'une seule version possible ? Est-ce qu'il faut "l'activer" ou le "coder" pour l'adapter à sa nouvelle voiture ? J'ai trouvé ça vite fait, échange standard garantie 1 an, mais il n'y a que les références, pas le type H4 H5... : http://www.calculateurs-moteur.com/auto-camion-citroen-xsl-936_938_940.html?sort=&filter_id=17

Bizarre qu'aucun garagiste n'ai jamais rien dit... Mais c'en est peut-être un qui a remplacé le H5 d'origine par un H4 ! Je n'ai pas de trace de facture de l'ancien propriétaire. Mais l'explication pour le freinage est logique, si les H4 ne gèrent pas la variation de vitesse pour détecter le freinage, ça ne fonctionnera jamais puisqu'ils n'auront jamais l'information de pression de freinage qui n'existe plus. A l'usage l'absence de passage en ferme au freinage est peu visible, mais je ne suis pas objectif je n'ai pas 2 xm à comparer. J'ai toujours trouvé qu'elle plongeait au freinage, mais j'ai pensé que ça venait de sa conception. En plus en cas de freinage non prévu, comme on relâche vite l'accélérateur elle passe en mode ferme quand même au moment du freinage. Question: faut-il changer ce H4 pour un H5 ? Etant partisan de garder la voiture dans son état d'origine, je dirai oui. Et puis à part ce capteur de frein, il y a surement d'autres modifications entre H4 et H5 pouvant provoquer ou expliquer des problèmes ?

Petit démontage du boîtier des calculateurs et là j'ai un doute sur le calculateur hydractive vis à vis de ma version: Xm DK5 juillet 1998, OPR 7877: - tampon en date 10/95 (tronqué sur la photo) - version H4.3 S2I2G Bonne version on pas ? D'après ce que je peux lire ici http://ludcpt.free.fr/XM/Calculateurs/ les H4 c'est 5929 6384. <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Est-ce que ne serait pas la cause de ce non fonctionnement lors du freinage ??</p><p> </p><p> Avis aux spécialistes !</p><p> Tant qu <a href=http://img11.hostingpics.net/pics/618374calculateurBoschXmDK5071998.jpg' alt='618374calculateurBoschXmDK5071998.jpg'>

Tests par radio hier et ce matin. Rien de bien nouveau même après les interventions de mon garagiste (sphères arrières regonflées, sphère CJ/DJ changée, joints pompe HP changés). Je peux juste dire que le confort est meilleur, que la tenue de route sous la pluie battante c'est top avec 4 pneus neufs, mais les anomalies persistent: * Anomalie 1 (ponctuelle au démarrage): à l'ouverture des portes et au démarrage du moteur, grésillement des EV OK, mais au cours du roulage coupures de plusieurs dizaines de secondes, dès que l'on dépasse 20-30 km/h en ville, coupures a priori sans lien avec les capteurs pédale, volant, débattement, frein. Ça dure pendant 5 minutes, puis plus rien, fonctionnement normal des EV qui se coupent "normalement" lors d'une sollicitation. * Anomalie 2 (permanente): - capteur pédale accélérateur: coupure EV aux mouvements brusques que ce soit appui ou relâchement = OK - capteur volant: coupure EV aux mouvements brusques = OK - capteur débattement caisse: coupure EV aux mouvements amples = OK - capteur vitesse/décélération: aucune réaction lors de freinages brusques, même en allant jusqu'à déclenchement de l'ABS. * Anomalie 3 (ponctuelle au démarrage): - au démarrage, une fois l'arrière stabilisé à bonne hauteur, il reste ferme avec un petit débattement. - après roulage, l'arrière est bien souple avec débattement ample. Normalement, il devrait y avoir des codes défaut lisibles, mais le garagiste ne m'a rien dit. Dans un autre garage il y a 3 ans, j’avais amené ma Xm pour une forte raideur avant, et le garage m'avait fait changer l'EV avant + sphère hydractive avant suite à des codes défauts. Par contre côté tarif horaire c'était vraiment trop trop cher (du genre 70€/h) !

Ok, merci. Pas d'urgence, ça fait des mois voire des années qu'il manque la trappe, alors je ne suis pas à quelques semaines près !

Ah zut... J'ai corrigé le lien dans le message précédent, ça marche.

Bon, je vais tester tout ça. Par contre je vais répondre sur mon post précédent (voir ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=181115 ) histoire de faire propre... et de me rappeler ce que j'avais déjà écrit avant les réparations ! Je reviendrai dans ce post si j'ai des nouvelles ou pas de mon fameux voyant...

Bonjour, - RAS au niveau de l'ABS, le voyant est éteint et il fonctionne bien quand je freine fort - Au niveau hydractive, pour tester j'ai fait des choses à mon petit niveau, (voir ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=181115 ) mais depuis l'achat il y a toujours eu un petit quelquechose au niveau suspension et je n'ai pas de point de comparaison: c'est ma seule hydraulique et je ne connais personne aux alentours qui aurait une Xm avec hydractive 2 en parfait état... Après des réparations multiples pendant plusieurs semaines, je vais retester car il y eu des réparations au niveau hydraulique: - sphère CJ/DJ changée, - 2 sphères arrières regonflées, - joints pompe HP changés. Le voyant STOP et (!) s’éteint maintenant en seulement quelques secondes, et l'arrière descend très peu après démarrage, le confort est nettement meilleur. Je vais voir si mes problèmes détectés ici sont toujours présents...

Il faut que je relance mon garagiste alors... La contrainte c'est de retourner chez lui, et lui dire gentiment qu'il n'a pas tout à fait contrôlé toute l'hydractive... Je ne sais pas si leur connaissance est suffisante au niveau des codes défauts sur ce genre de véhicule ?

Après grosse révision pendant plusieurs semaines, j'espérais avoir une réponse pour ce voyant. Mon garagiste a assuré avoir effacé les codes défauts sans que cela ne fasse quoi que ce soit: au démarrage il ne s'allume pas. Il m'a dit avoir vu une autre Xm qui a le même comportement, donc pour lui c'est le comportement "normal" du voyant de ne pas s'allumer à la mise du contact.

Bonsoir, Une bleu mauritius prête à poser serait-elle disponible ? Merci Jilks !

Bonjour, Attention, tous les modèles diesel n'ont pas de détecteur d'eau au niveau du filtre donc le voyant d'alerte, même s'il existe, est inactif. Par exemple les DK5 ont perdu leur détecteur au cours de leur évolution, et le carnet d'entretien impose donc une purge à chaque vidange moteur.

Une vraie petite usine artisanale ! On peut dire merci à Citroën de laisser tomber ses clients adeptes de ses vieux modèles, avec toutes ces pièces NFP, ça nous oblige à développer des compétences pour faire rouler nos paquebots !

Vous pensez qu'elle a encore ses dômes ??

Grand merci à volvain. C'est amusant, on peut voir à travers le miroir ! En fait, le"trou" est la zone de branchement de la nappe chauffante avec les fils qui partent des broches pour aller entre la mousse collante maintenant les fils de cuivre et le dos du miroir. <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Ca m Vive les pièces d'origine, quand elles sont encore trouvables !

Exact: moteur de miroir de rétroviseur droit avec indexation (non multiplexé). Plus précisément, la référence 660237. Sinon sans indexation c'est la 660239 et il n'y a besoin que de 3 fils. A noter que pour le rétroviseur gauche, la référence est aussi 660239 ! Quelle rationalité extraordinaire, une référence pour gauche et droit !

"habile et machiavélique": c'est tout moi !! Mais oui, moteur de rétroviseur !! Et jilks (suivi de près par rslden) remporte le gros lot ! <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> </p><p> Mais vu le brochage, un moteur "particulier": lequel ?</p><p> </p><p> <img src=http://img4.hostingpics.net/pics/819036P1000089dzoom.jpg' alt='819036P1000089dzoom.jpg'>

Pas d'alarme, non... L'élément commandé est fixé à la voiture, mais fait bouger quelque chose qui est fixé dessus.

L'élément commandé sur lequel il y a ces broches a un diamètre de 9-10 cm. En temps normal, il n'est pas visible. Et cet élément possède deux références différentes selon une option présente ou pas. @jilks: oui les courants sont faibles.

Non, c'est bien un connecteur mais pas sur un bouton. Le brochage est sur l'élément qui est commandé.