Chajou18

Merci beaucoup ! Je ne sais pas trop qui est l'ancien boitier parmi toutes les références visibles: <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Mais le nouveau est le 6552PN. Au fait, il apporte quoi le nouveau ? Uniquement la possibilité de clignoter ou autre chose ?</p><p> </p><p> Si je lis "sur les véhicules fabriqués depuis OPR 8036 un nouveau boitier récepteur HF associé à une modification du faisceau électrique permet de visualiser le déverrouillage par le battement rapide des clignotants" que faut-il comprendre ?</p><p> </p><p> - Depuis OPR 8036 le nouveau boitier est monté ET la modification du faisceau EST FAITE donc on visualise le déverrouillage par le battement rapide des clignotants ?</p><p> </p><p> - Depuis OPR 8036 le nouveau boitier est monté MAIS la modification du faisceau EST A FAIRE pour visualiser le déverrouillage par le battement rapide des clignotants ?</p><p> </p><p> Et si on monte 6552PN, quid de la synchronisation clef et boitier ? Il faut aussi changer la clef ?</p><p> </p><p> Quelqu Merci !

Salut seblesrouilleres, As-tu regardé dans tes classeurs s'il existe quelque chose au niveau du choix de clignotement lors de l'ouverture par télécommande ? Je te rassure, aucune urgence, juste de la curiosité ! Chajou18

Bonjour, merci pour vos réponses! @rslden: "ordre de réparation" ?? Mais mon bon monsieur on est dans la campagne profonde !! A cause de cela, je donne à chaque fois au garage mon ordre de réparation fait maison, en notant tout ce que je constate et ce que je veux comme réparations: ça évite les oublis de ma part, et c'est la seule trace écrite qui reste en cas de problème. D'ailleurs, je sais que les mécanos apprécient ce genre de document détaillé, car je le revois toujours maculé de gras, avec des coches sur sur ce qui a été fait, donc il sert ce papier ! La prochaine fois je mettrai noir sur blanc "huile 5W40 VX600", comme ça je n'aurai pas de problèmes... @bib-raziel: la quantité d'huile facturée oscille entre 7 et 8 litres. Donc, cette 5W30, non seulement elle est chère mais en plus elle ne convient pas à mon moteur ! Je vais leur en toucher un mot... amiable bien sûr ! Côté fréquence de vidange, je fais comme la doc Xm me le dit: tous les 10000 km ou au moins tous les ans.

Bonjour à tous, Mon garage habituel fait depuis 2 ans les vidanges de ma 2.5TD avec de l'huile Yacco VX600 5W40. Rien à redire à ça, mon mode d'emploi préconise pour les Xm diesel les normes ACEA B3.96 ou API CF: - soit 5W40 (exemple TOTAL ACTIVA 9000) - soit 10W40 (exemple TOTAL ACTIVA 7000) donc pour moi, Yacco VX600 5W40, ça correspond aux préconisations. Mais je viens de recevoir la facture, et là surprise: je vois "LUBE P 5W30" à 15€/L contre 10€/L pour la VX600: donc +50% d'augmentation au prix au litre ! En sachant que le 2.5TD nécessite de 7 à 8 litres pour une vidange ! D'après le descriptif Yacco: LUBE P 5W30 = ACEA C2, API SN/CF, PSA B71 2290, FIAT 9.55535-S1. Huile de synthèse "Longlife" économie de carburant pour moteurs essence et Diesel de dernière génération. Technologie "Low SAPS" pour protéger les systèmes de post-traitementdes moteurs Euro 5-4. VX600 = ACEA A3/B4, API SL/CF Lubrifiant de synthèse pour moteur essence et Diesel. A mon avis: - LUBE P 5W30 (à 15€/L) n'est pas adaptée à un 2.5TD de 1998 - une VX600 (à 10€/L) convient bien mieux au 2.5TD Qu'en pensez-vous ? La LUBE P 5W30 est-elle nocive pour un "vieux" 2.5TD ? Puis-je exiger de mon garagiste une vidange (gratuite) avec VX600 ? Avez-vous déjà eu un cas similaire ? Chajou18

Merci pour vos avis: à priori rien de grave, juste 4 joints à changer... Mais quand on dévisse, comment ne pas faire tomber de crasses à l'intérieur ? Je suppose qu'il va falloir que fasse le ménage autour avant !

Je me permet de mettre une photo avec des flèches pour mettre en évidence les bulles, parce que ce n'est pas forcément bien visible sur la première:

Merci cobraroyalnoir ! Ah tu ne connais pas le 2.5TD... Eh bien, c'est le moteur le plus encombrant et le plus lourd, logeable sous le capot des Citroën Xm et Peugeot 605. Quoique quand on voit les moteurs actuels, tout devient très relatif ! Une photo (merci Jilks) vaut mieux qu'un long discours ! L'espace a été optimisé !! http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2003/20130203%20-%20Presentation/XM%20Break%2006.jpg

Je ne sais pas pourquoi, mais quand je regarde dans le moteur, c'est toujours moi qui trouve le petit truc qui cloche et jamais le garagiste !! Bizarre, pourtant il y aurait un intérêt, non ?? Après la courroie d'accessoire en biais lors de l'achat, c'est aujourd'hui les porte-injecteurs qui fuient... Deux sur quatre on ce problème. Oh, c'est léger, et il n'y a aucun symptôme lors de la conduite, et ça doit même dater d'il y a plusieurs années peut-être, vu la couche grasse de gasoil présente... Une photo pas très évidente, mais on fait ce qu'on peut vu le peu de place ! N'étant pas expert en injection diesel, à quoi dois-je m'attendre ? Mon garagiste citroën appréciant les Xm (très rare ! ça ne courre pas les rues !) a été rassurant: - soit dévissage des porte-injecteur - soit joint porte-injecteur HS (ref 198133 ? qui n'est pas NFP Waouh !) Avez-vous une expérience ou un avis sur ce genre de problème ? Chajou18

Magnifique ! Félicitation pour cet achat, en plus 90000 km, c'est rien pour ce genre de voiture ... Et sinon, BVA ou BVM ? Chajou18

Bonsoir, Au vu du kilométrage et de l'âge, vérifier quand la distribution doit être faite car cela implique sur les 2.5TD plusieurs changements nécessaires, mais pouvant être coûteux: - courroie des accessoires - courroie des arbres d'équilibrages - courroie de distribution et aussi, mais c'est selon, car la pompe à eau est à part: - courroie de pompe à eau (+/- la pompe). Sinon, selon ma petite expérience de 2 ans en 2.5TD, acheté à 216000 km, rien de rédhibitoire sur ce moteur, si il a été mené sans maltraitance: le laisser se mettre à 90°C avant de dépasser les 2000 tr/min permet d'allonger sa durée de vie, il ne pose pas de soucis particulier. Pour ma part, mes diverses pannes n'ont jamais été de sa faute.

Merci Grostoto pour la clarification. Quand tu dis "car la plaquette est trop large sur du 224", il s'agit de la plaquette pour 232 qui est trop large pour du 224 ou bien la plaquette pour 224 est trop large pour le 224 ? Désolé si je n'ai peut-être pas été assez clair: - avant OPR 07475 pour DK5ATE on a 283/224 d'origine - depuis OPR 07476 pour DK5ATE on a 288/232 d'origine -> amélioration freinage AV +AR - pour ES9J4 on a directement 288/232 d'origine - en cas de changement on n'a que 288/224 en pièces de remplacement pour DK5ATE et ES9J4 -> régression freinage AR Donc face au 224, le 232 permet une meilleure endurance car diamètre plus grand = meilleure dissipation thermique ? Il faut par contre que les plaquettes soient pour 232, sinon ça n'a aucun intérêt... et je viens de les voir NFP chez Citroën, il va falloir chercher ailleurs...

Salut bib-raziel, Je ne comprends pas trop, j'ai bien écrit que l'augmentation des diamètres s'est fait pour les moteurs DK5ATE depuis OPR 07476 ? Qu'est-ce qui a conduit à l'évolution: 283/224 puis 288/232 puis 288/224 ? Ce que je cherche c'est à garder ma configuration d'origine 288/232, car je ne suis pas sûr du tout qu'un garagiste prévienne quand il change du 232 par du 224: en effet il propose/impose du Eurorépar 224 comme préconisé par Citroën Service. Si je vais, si l'on peut dire, à l'encontre de Citroën Service en voulant conserver du 232, il faut que je sorte mes arguments ! Comme je trouve, comme toi, que ma Xm freine très bien, donc je veux qu'elle continue ! Pour les non initiés, l'attaque des freins avec la course courte de la pédale et la force du freinage hydraulique LHM, surprennent pour une voiture un peu "passée" à leurs yeux (Xm = voiture de papy pour beaucoup malheureusement). Mais après avoir goûté à une version Exclusive au cuir bien entretenu et avec un 2.5TD qui ne démérite pas, certains changent d'avis ! PS: quelle marque préconisez-vous pour les 232 ? le choix doit être plus limité que pour 224 ?

Je précise que sur le net, il n'y a aucune différence de prix significative concernant les disques qu'ils soient en 224 ou 232 de diamètre.

Bonjour à tous, Je suis en train d'examiner les freins de ma Xm et j'ai donc plongé dans les méandres des valses des références de pièces et j'ai remarqué quelque bizarreries au niveau des disques disponibles. J'ai essayé d'être complet, mais ce n'est pas évident... D'après Citroën Service: + moteur DK5ATE jusqu'à OPR 07475: # disques AVT = DIAM 283 EP 26 --- ref Citroën = 95661813 >> RP 4249L3 --- ref Eurorepar = E169006 >> RP 1606308680 # plaquettes AVT = --- ref Citroën = 425295 --- ref Eurorepar = E172021 # disques ARR = DIAM 224 EP 9 --- ref Citroën = 95661814 --- ref Eurorepar = E169117 >> RP E169255 # plaquettes ARR = --- ref Citroën = 95667788 --- ref Eurorepar = E172193 + moteur DK5ATE depuis OPR 07476 et tous moteurs ES9J4 # disques AVT = DIAM 288 EP 28 --- ref Citroën = 4246T2 >> RP 4249H4 --- ref Eurorepar = E169018 >> RP 1606400880 # plaquettes AVT = --- ref Citroën = 425301 --- ref Eurorepar = E172086 # disques ARR = DIAM 232 EP 9 --- ref Citroën = 4246T3 (NFP) --- ref Eurorepar = E169255 (donc DIAM 224 EP 9) # plaquettes ARR = --- ref Citroën = 425183 (NFP) --- ref Eurorepar = E172193 (pour DIAM 224 EP 9) Donc Citroën préconise de réduire les performances de freinage arrière des V6 et 2.5TD pour revenir à celles des autres motorisations. Mais on garde quand même les mêmes caractéristiques pour le freinage avant et on passe à l'arrière d'un diamètre de 232 à 224, donc on freine moins, non ? Et alors, pourquoi avoir augmenté la puissance de freinage des 2.5TD à l'avant et à l'arrière pour les mettre au niveau des V6 ? Si quelqu'un a étudié ce problème, je suis preneur d'informations ! Mes freins arrières arrivant à échéance bientôt, autant être bien informé sur ce que je peux/dois demander à mon garagiste... Chajou18.

Salut seblesrouilleres, Donc on peut choisir d'avoir ou pas un clignotement lors de l'ouverture par la télécommande ? Moi ça m'arrangerai vu que le plafonnier n'en fait qu'à sa tête, je ne sais pas si ça c'est ouvert ou pas... Quelle est la nature de la modif à faire ? Merci

Bonsoir, J'ai une question à la suite de la lecture des post ci-dessus. Sur ma 2.5TD Exclusive de juillet 1998, ma télécommande fait l'effet suivant: - ouverture: allumage des plafonniers, rien au niveau des clignotants - fermeture: 1 allumage long des clignotants, puis extinction des plafonniers Questions: - A l'ouverture, je n'ai rien au niveau des clignotants, est-ce normal ? - Ponctuellement, à l'ouverture par télécommande, je n'ai pas d'allumage des plafonniers, à quoi cela peut-il être dû ? Cela me semble un peu lié à la température extérieure, mais je ne peux pas en dire plus... Bien sûr, dès qu'une porte s'ouvre, les plafonniers s'allument. Merci, Chajou18.

Il paraît ! Je cherche une compagne V6 à ma 2.5TD mais je ne trouve pas chaussure à mon pied (mais comme rien ne presse, je continue de chercher...). Bravo à tous pour tout ce travail sur vos petits bijoux !

Pourtant la culasse à 12 soupapes est aussi présente sur tous les autres diesels, D12, 2.1TD sans qu'on la qualifie de fragile; alors est-ce que la puissance du 2.5TD est trop pour une culasse 12 soupapes pas assez renforcée ? Autres questions, mais pour ma culture générale: * à l'époque de sa sortie; le 2.5TD 12 soupapes, c'était considéré comme un must technologique, ou bien une belle théorie sans trop de résultats en pratique, notamment par rapport à la concurrence ? * Y-a-t'il eu d'autres fabricants de diesel 12S en dehors de PSA ? * Y-a-t'il actuellement des diesels 12S de fabriqués ? Merci !

Bonsoir, Et est-ce qu'il existe des documents officiels de Citroën sur ce problème de culasse de 2.5TD ? Est-ce du à la disposition à 12 soupapes ? Ont-ils reconnus un défaut de fabrication de leur part ou une mauvaise utilisation de la part des conducteurs ? Quid de Peugeot qui a aussi utilisé ce moteur dans sa 605 ? Je touche du bois, le mien va bien mais je le chauffe avec soin, et je ne "tape" pas dedans avant qu'il soit à la bonne température.

Salut, Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi Jilks. Sur ma 2.5TD de 1998, cela marche de la manière suivante: - le 1 permet de passer d'un chiffre à l'autre de code en validant le chiffre visible - la sélection du chiffre se fait par les flèches haut/bas à droite de l'afficheur. Je pars du principe que l'écran de l'autoradio affiche "CODE" (l'afficheur de gauche est forcément éteint quand un code doit être tapé, discrétion oblige !!). Quand "CODE" est visible, appuyer sur 1, on voit alors 0000, et 1 sert à valider le chiffre que l'on a changé et à passer au suivant. Par exemple pour faire le code 1304, il faut taper: 1 puis flèche hautx1, puis 1 et flèche hautx3, puis 1, puis 1 et flèche hautx4, puis 1. Pour le code 0000, il faut taper: 1, 6fois de suite, le zéro est présenté par défaut, donc on fait 1 pour valider. Si c'est bon, ça fait bip et l'autoradio s'allume ainsi que l'afficheur de gauche. Si j'ai pu aider...

Entre un budget de "quelques" centaines d 'euros pour une réparation qui sera valable pour une quinzaine d'années et une tenue de route défaillante par entretien non fait, mon choix est fait ! Lors de l'achat, le garage vendant la Xm avait changé les pneus recalés au CT pour usure inégale par d'autres d'usure identique, mais vieux comme Hérode: je m'en suis aperçu quand l'arrière a glissé comme une savonnette dans une bretelle d'entrée sur autoroute sous la pluie. Plus jamais ça !! Donc entretien sans mégoter de tout ce qui est liaison au sol: 4 pneus neufs en 2011, géométrie train avant en 2011 car changement des 2 soufflets des vérins de direction assistée, sphères avant vérifiées en 2012 (1 sphère Hydractive HS), équilibrage refait 3 fois en 2 ans car pas satisfaisant (jantes Monte-Carlo sur 2.5TurboD: si mauvais équilibrage, ça ne pardonne pas au garage qui l'a mal fait: ça se sent !)... Donc si le caoutchouc à l'arrière est cuit, on change ! Mais tu as raison, ce qui freine au premier abord, c'est le budget, mais mieux vaut prévenir que partir dans le décor !

Je vois que c'est une excellente question et que vous me remerciez de l'avoir posée ! Apparemment il faut compter environ 200€ pour l'ensemble de 4 supports ? La mobilité du train arrière étant lié à la flexibilité des supports en caoutchouc de la traverse, je suppose que quand celui-ci vieilli, tout devient plus raide, et donc le train arrière dit "autodirectionnel" ne doit plus vraiment l'être. Ci-dessous c'est une Xantia , mais ça me semble quasi identique pour les Xm (cf au dessus). http://citroen.cricou.net/xantia/trainar.jpg

Le temps passant et comme toute chose a une fin, notamment le caoutchouc, avez-vous un avis sur le changement des fixations de la traverse arrière ? Comme elles sont en caoutchouc, je suppose que plus le temps passe et plus tout cela devient raide voire cassant, bref plus du tout élastique... (je pense à l'état déplorable de mes supports moteur http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=148140 ) http://imageshack.us/a/img34/8558/4t1.bmp Questions: - quid du contrôle technique sur ces fixations ? - influence sur le comportement routier ? - risque de casse (façon caoutchouc de dôme avant ?) - influence sur la filtration des vibrations du train arrière ? - une seule référence pour les 4 points de fixation (ref 513175) ? - prix du changement si fait par un garage ? Par avance, merci pour vos avis et expériences !

C'est pas moi qui l'ai fait, mais mon garagiste Citroën préféré ! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2236451#post2236451 J'ai juste fait les photos et payé la facture... N'étant ni compétent, ni outillé pour changer ces pièces et ayant un garage Citroën à 43€ TTC/h (en mars 2012) sous la main, j'ai considéré avoir fait le meilleur choix dans mon cas. Le changement des supports moteur a été fait en même temps que les changements suiavants: - courroie des arbres d'équilibrage - courroie de distribution - courroie des accessoires - courroie de la pompe à eau (sans changer la pompe car considérée comme récente: 2008) - vidange huile des 240000 km