Chajou18

Ce petit longeron, c'est le renfort à gauche sur la photo ? Il est tentant de s'appuyer dessus, mais connaissant le poids du bestiau, c'est trop léger, sans parler de l'antigravillonage qui va souffrir. <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Le mieux est de s En tous cas c'est là que le CT s'est mis pour lever mon train avant.

Exemple du carnet de bord d'un Sharan, très précis pour le placement des zones d'appui pour les ponts: les zones ne doivent pas être celles pour le cric de bord, ils insistent bien là-dessus (rigueur germanique ?? ) <a href=http://img15.hostingpics.net/pics/147578pointslevagepontpourSharan.jpg' alt='147578pointslevagepontpourSharan.jpg'> Je n'ai pas trouvé d'équivalent pour la XM, malheureusement !

Oulah ! La rouille est rentrée et à tout bouffé à cause du support de cric plié ? En plus c'est mal placé, on se trouve aussi derrière la roue qui projette tout dans cette direction ! Par contre on voit bien que le bas d'aile est maintenu par une sorte de clip ou d'agrafe métallique. Je suppose que ça permet de maintenir le bas d'aile en place en laissant passer l'eau ?

Bonsoir, Idem pour moi, ça me parait normal: à vitesse "normale" et stable une fois le moteur chaud je suis juste au-dessus de 90°C, température extérieure normale, sinon on va atteindre les 90 moins vite en hiver par exemple. Par contre, à l'accélération franche et maintenue (par exemple: départ de péage pour aller jusqu'à 130, l'aiguille monte vite vers 100, mais revient vers le dessus des 90 après l'effort, sans déclenchement des ventilateurs. J'ai rien touché aux calorstats ou à la pompe à eau depuis que je l'ai achetée il y 5 ans: par contre les 2 radiateurs sont neufs.

Bonjour à tous ! Bon, j'ai donc un affaire à un "classique" de la Xm... Un carrossier ne veut pas me les renforcer, mais juste les redresser. Il dit que s'il doit souder, la moquette intérieure risque de prendre feu... Mais pour moi si c'est plié une fois, ça repliera toujours sauf si on renforce: cf conseil Luca3a Mais moi j'aimerai bien pouvoir changer une roue avec mon cric, sans arrière pensée donc sans que le support se plie ! Mais est-ce qu'on peut se passer du cric pour changer une roue ? L'idée me vient en voyant la DS avec son cric central qui remonte ses roues toute seule. Évidemment, c'est pour le cas où on est sur un sol plat et que tout va bien. Mon idée: 1 - Position haute: on place 2 cales en bois sous les fixations du berceau avant 2 - Position basse: la voiture s'appuie sur les cales et remonte ses roues Par contre, pour l'arrière je ne sais pas où je peux m'appuyer sans risque... Est-ce que ça peut marcher ? Avec l'hydractive, est-ce ça pose problème ? Autre danger hydraulique pour cette manip. ?

Bonjour, Voici les soucis: A gauche: <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> A droite:</p><p> </p><p> <img src=[/img] C'est bien sur la conséquence probable des garages levant la voiture par les points de levage pour le cric, plutôt qu'un conducteur maladroit avec son cric pour sa roue crevée ! Sinon, vu la symétrie, ce serait de la malchance + maladresse absolue ! Je me pose quelques questions: * est-ce qu'il y a des points de levage dédiés aux ponts de levage qui ne soient pas les supports de cric de secours ? Dans la notice du Sharan familial, c'est nettement précisé, on distingue bien le cric de bord et ses points d'appui, et les points de levage pour cric roulant ou systèmes de levage autre. * comment est fixé le bas de l'aile ? Parceque là on ne voit plus grand chose.... Collage ? Vis ? * défaut structurel des Xm trop faibles à ce niveau ? Car pas prévu pour supporter les lourdes motorisations de type DK5 ou V6 ? * après réparation, que faire pour éviter la récidive ? Renforcer ? Comment ? Merci de vos réponses !

Super ! On attend la suite et la fin avec impatience !

Parfait ! Pour une fois la Poste a respecté son délai de 48h en tarif prioritaire ! Il fallait faire quelquechose, un morceau m'était resté dans la main lors de l'emballage... La plastique choisi plutôt souple, ne semble pas résister au long terme... Il faut dire qu'un DK5 ça fait un peu four sous le capot ! Pour information, une jauge dans une enveloppe à bulles, ça nécessite 2 timbres pour l'envoi car le poids est entre 21 et 100g.

Donc si je récapitule: - peu importe le type de jauge 2.0i, TCT, V6, 2.1TD, 2.5TD... ? - mettre l'affranchissement pour le retour dans l'enveloppe d'envoi avec la jauge - bien identifier la jauge: * nom + prénom + adresse + téléphone * type de moteur + année - comme hauteur enveloppe - paiement des 3 €: dans l'enveloppe (pièces , chèque ou timbre) au autre ? Et sinon, rouler sans jauge ça pose problème ou pas ? Je mettrai un bouchon pour empêcher l'entrée de crasse dans le tube, et puis avec une jauge électronique fonctionnelle au TdB, je me dis qu'il ne devrait pas y avoir de souci... Pour l'adresse d'envoi: on met quoi ?

Bizarre ... Les clignotants ont toujours été au niveau de la jupe (comme la CX), et jamais au niveau du capot. Au niveau du capot, il n'y a que le bloc optique phares+codes et la veilleuse dans le coin et c'est tout. Les optiques dans la jupe sont soit "clignotant seul", soit "clignotant+antibrouillard" selon la finition, et ils font la même taille extérieurement alors que la référence est différente. Il suffit de voir quelles sont les ampoules: si H3 = antibrouillard, si P21 = clignotant.

Bonjour, Le destin des caoutchoucs est malheureusement écrit d'avance... D'où la nécessité d'avoir une production continue à disposition si l'on veut changer une pièce HS par une neuve récente car le temps passé modifie de toute façon le caoutchouc. Est-ce que quelqu'un a essayé d'utiliser l'insert avec la ref. 180928 sur des support Xm Xantia ES9J4 ? Os***o met que cette ref. va pour C5 et Xm mais ni Xantia, ni C6 dans la liste de compatibilité, bizarre... D'autant plus qu'on a 406, 605 et 607...

Je corrige ce que j'ai dit ci dessus: j me suis planté: les prétensionneur sont couplés aux voyants des airbags centraux et PAS latéraux ! Eh oui c'est assez logique...

Je vote pour 1 jauge pour mon DK5 ! "Murissement" très avancé du plastique jaune... Quand on voit l'aspect qualitatif d'une jauge ES9J4, ça laisse songeur sur certains choix de fabrication.

Bonjour, Et pour les V6 ES9J4, les support silent-blocs et les inserts des anticouples sont-ils introuvables ou il y a des références toujours distribuées ? Pour BVM: Anticouples: - 1807E6: droit supérieur (NFP) - 181618: droit inférieur (NFP) Note: + 1812 48 (2) + 0251 03 (2) Supports: - 181435: support droit (NFP) - 182729: support gauche (DISPO) J'ai trouvé ça: Insert anticouple C5 et C6 ES9J4S: -180928: compatible avec les Xm et Xantia V6 ES9J4 ? Merci !

Bonsoir, Ne pas confondre prétensionneur et enrouleur ! Le prétensionneur n'agit que sur le brin portant la boucle d'accrochage de la ceinture et n'a pas de lien avec l'enrouleur qui lui est à l'opposé. Normalement le voyant orange des airbags latéraux est couplé aux prétensionneurs pyrotechniques: s'il reste allumé souci pour l'un ou l'autre. Par contre sur DS4, je ne sais pas comment ça se présente, mais les Xm ont un seul voyant pour les 2 airbags latéraux et les 2 prétensionneurs. Si airbag désactivé, on est sûr qu'il est intact, par contre pour le prétensionneur, je ne sais pas. Est-ce que les 2 sont jumelés et se déclenchent en même temps ? De toute façon, il faut voir si la boucle a bougé, si oui le prétensionneur s'est allumé. A part la valise diag (peut-être ?) on ne peut pas savoir où il y a souci...

Pour compléter l'image, on peut trouver qu'il existe 8 variantes possibles de combinaison de voyants (6 non multiplexés et 2 multiplexés). D'après ma version, OPR 7877 avec ODB et matrice de points, la combinaison des voyants en photo est le type 6155 J6. 1 - SANS MULTIPLEXAGE * FACADE DE PUPITRE: 6102 47 SANS MATRICE DE POINTS ET SANS ORDINATEUR DE BORD 6102 46 AVEC MATRICE DE POINTS ET SANS ORDINATEUR DE BORD 6102 45 ORDINATEUR KILOMETRES / ORDINATEUR MILES * + BOITE VOYANTS PUPITRE: 6155 F9 = SANS MATRICE DE POINTS JUSQU’A OPR 06565 6155 H4 = SANS MATRICE DE POINTS DEPUIS OPR 06566 JUSQU’A OPR 06747 6155 J5 = SANS MATRICE DE POINTS DEPUIS OPR 06748 6155 F8 = AVEC MATRICE DE POINTS JUSQU’A OPR 06565 6155 H5 = AVEC MATRICE DE POINTS DEPUIS OPR 06566 JUSQU’A OPR 06747 6155 J6 = AVEC MATRICE DE POINTS DEPUIS OPR 06748 2 - MONTAGE MULTIPLEXE JUSQU’A OPR 07846: * PUPITRE DE CONTROLE (monobloc ?): 6155 H2 = JUSQU’A OPR 06747 6155 J4 = DEPUIS OPR 06748 Pour les versions sans matrice de points, je suppose que des informations qui ne sont données que via cet écran doivent avoir une icône spécifique, je pense à l'ouverture des portes / coffre / capot par exemple, d'où la ref. différente.

Bonjour, 1807 E6 = SUPPORT MOTEUR SUP (droit) = NFP 1814 35 = SUPPORT ELASTIQUE DE MOTEUR (droit) = NFP 1816 18 = SUPPORT MOTEUR DROIT INF + 1812 48 (2) + 0251 03 (2) = NFP 1827 29 = SUPPORT ELASTIQUE DE MOTEUR (gauche) DIAM 12X40X83 = DISPO Il ne reste plus grand chose ... d'après Citroën Service. Est-ce tout est dispo en dehors de Citroën ? A voir...

Bonjour à tous, Suite au démontage du tableau de bord pour changer les ampoules, j'en profite pour poster une image du bandeau d'alerte appelé aussi pupitre de contrôle avec la totalité des voyants éclairés. Certaines icônes doivent être spécifiques de certaines versions ou même prévues mais non utilisées: la roue orange avec les 2 flèches ressemble à un peu à une sorte d'ESP... Je précise que c'est sur une phase 2 de 1998. <a href=http://img4.hostingpics.net/pics/238790iconesbandeaualerteXmphase2.jpg' alt='238790iconesbandeaualerteXmphase2.jpg'> Ca permettra peut-être à certains de se lancer dans le changement des ampoules grillées sans qu'on le sache.

Mon dieu quel massacre ! Gros kilométrage, 1200 € et une seule photo ultra "flatteuse": ça va surement avoir du succès !

Bonjour, Document intéressant mais attention à certaines choses bizarres qu'on peut lire: je renvoie aux réflexions et commentaires de Luca3a qui sont pertinentes. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=123848

Bonjour, Belle acquisition ! Bon courage pour la remise en marche. Une Xm c'est le pied: si elle a été élue voiture de l'année 1990, c'est bien qu'elle avait quelquechose de plus que les autres, quand même ! L'esthétique peut paraître "spéciale" mais a un gros avantage: ça reste classe même avec le temps qui passe. Je trouve que l'ensemble enjoliveur "Moon" + ligne de caisse série 1 + aileron arrière va très bien !

Au vu du prix et du kilométrage et de l'état, pour moi, prix justifié. Si les réparations ont été faites il n'y a rien à faire à part l'acheter, et rouler avec ! Prix plus bas = entretien repoussé, non fait et à faire donc embêtements à la clef. J'aurais su, j'aurais cherché un véhicule en meilleur état que celle que j'ai, mieux entretenu, et ça m'aurai surement couté moins cher au final. De toute façon il n'est pas possible de rentrer dans ses frais: comme dit Luca3a, si le prix de vente = le prix achat +les réparations, une Xm à ce prix ne sera jamais acceptable par un acheteur.

Bonjour, Et est-ce que quelqu'un a déjà fait le lien entre la suspension et le fait d'être élu "voiture de l'année" ? La totalité du véhicule est évaluée bien sûr, mais est-ce que la suspension n'y a pas été pour beaucoup ? Trophées: que des hydro ! - 1971 = GS - 1975 = CX - 1990 = XM Podium: des hydro aussi ! - 1971 = SM (3ème) - 1994 = Xantia (2ème) Quasi toute (pas la BX) la gamme hydro présente sur les podium, ca peut faire réfléchir ...

Ah, ça ne m'étonne qu'à moitié... C'est quand même bizarre que les propriétaires et les garagistes laissent la garniture pendante comme ça... Est-ce qu'il existe une référence d'axe ou au moins un type de dimensions ? Car il faut que ça se visse à la fois dans le plastique du conduit d'air et dans la pièce 6995X9.

Moi ça me l'a fait hier soir. Seul le stop à gauche marchait, le droit et le 3ème non. C'était la prise d'arrivée au feu ARD qui avait un petit jeu dans les cosses, c'est la prise avec un câble à 4 fils en forme de nappe grise. Il y a une seconde prise au dessus de celle d'arrivée, qui repart du feu ARD et qui va au 3ème feu et qui alimente aussi divers cosses non branchées bleu et marron (pour remorque ?).