Popome

Bonjour Sauf que si la marque avait imposé un pas de maintenance à 20000 km pour être raccord avec le plein du réservoir d'urée, on aurait crié au loup en disant qu'ils abusent ! Combien de fois une personne fait un remplissage du liquide de lave-glace, qui n'est pas non plus d'un accès super aisé ? Je dis juste qu'il faut en profiter, la phase 2 de la norme €6 fera que le remplissage sera beaucoup beaucoup plus fréquent, et même si de fait tous les véhicules auront une goulotte de remplissage dans la trappe à carburant (comme sur le nouveau Berlingo), ça sera de suite moins drôle...

Bonjour Pour C4 II, il y a 3 familles d'injecteurs Diesel (en lien avec le fournisseur du système d'injection associé) : Bosch pour le HDI 90 ch, Siemens/Continental pour le HDI 110/112/115 ch et Delphi pour le HDI 150 ch. Sur les blueHDI, c'est Bosch le fournisseur unique pour le BlueHDI100 et 115/120 ch, Delphi reste sur le BlueHDI 150. Pour info, Bosch fabrique ses injecteurs en Allemagne mais aussi en Turquie, et ce depuis le début des HDI. Généralement, les injecteurs et la pompe d'injection (ou la pompe haute pression dans le cas d'un système Common rail) sont fabriqués par le fournisseur directement, c'est des éléments sensibles et stratégiques.

Bonjour Sachant que sur ce moteur (au passage, 260 000 km pour ce moteur, c'est déjà un joli score...), les injecteurs sont à commande piézoélectrique, donc plutôt du genre délicat (il y a généralement un "driver" spécifique dans le calculateur moteur pour assurer la commande)

Bonjour Sur le blueHDI 120, il existe depuis peu un autre type de réservoir d'urée qui permet d'avoir une roue de secours...

Bonjour Non, ce bruit est propre à ce moteur, c'est un actionneur qui réalise une opération pendant la phase de coupure moteur. Suivant les autos, on l'entend plus ou moins. Bref, c'est normal (l'absence de ce bruit est par contre pas normal, ça veut dire que cet actionneur est bloqué et la panne est pas loin...)

Bonjour Un des critères qui conduit à rapprocher les fréquences de vidange est la dégradation rapide de l'huile à cause de la dilution par le gazole. Mais c'est surtout valable pour une personne qui fait des petits trajets, donc qui a des régénérations de filtres à particules rapprochées associé alors à un moteur qui n'évapore pas suffisamment le gazole faute de thermique moteur. Donc quand on sait pas comment le moteur va être utilisé, on se cale sur la fréquence "sécuritaire", tant que l'on vendra des moteurs Diesel pour faire principalement de la ville...

Bonjour Exact et pour aller plus, la prochaine vague (dite €6.2 car l'actuelle est dite €6.1), on sera sur septembre 2017 pour les nouveaux types et septembre 2018 pour tout le monde. Pour synthétiser, la norme €6.2 embarque le nouveau cycle de conduite pour les émissions et la consommation ainsi que la mesure des émissions sur un roulage en extérieur.

Bonjour Peu de risque d'encrassement du circuit EGR en essence injection indirect, les gaz d'échappement sont presque sans particules et en plus plutôt chaud, donc le circuit reste propre. Par contre, en injection direct, c'est moins évident, sur le moteur EW10 évoqué quand il est sorti en version injection direct (HPI), la prise de gaz d'échappement se faisait après le 1er catalyseur pour avoir des gaz un peu plus propre et éviter l'encrassement du circuit. Maintenant, la tendance est d'essayer de faire du recyclage interne sur les moteurs en se servant du déphasage des arbres à cames pour garder alors, en jouant sur les ouvertures et fermetures des soupapes, des gaz d'échappement du cycle de combustion précédent.

Bonjour De plus, le BlueHDI ne se jette pas dans une ancienne auto aussi facilement, le moteur est fixé autrement dans le berceau et il faut ménager de la place pour la ligne d'échappement et le réservoir SCR. Donc patience, c'est une année pour la grande messe allemande, mieux vaut présenter une gamme à ce moment là entièrement Euro 6....

Bonjour Le recyclage des gaz d'échappement en essence existe depuis longtemps, il était en série sur les moteurs EW (EW7 et EW10 sur Xsara Picasso par exemple). Le recyclage sert, en plus d'un petit gain en dépollution, à améliorer le rendement du moteur en diminuant les pertes par pompage sur les roulages à faible charge.

Bonjour Vrai pour les particules en essence injection directe mais surtout au démarrage et en transitoire mais pas ou peu en fonctionnement normal. Les moteurs essence dit à mélange homogène sont moins "fumant" que les rares moteur essence dit à mélange stratifié. Mais comme les moteur essences vont avoir aussi un filtre à particule (Mercedes commence à en mettre sur ces grosses berlines qu'ils n'arrivent pas à dépolluer sans ce "GPF"), il n'y aura plus de différence...

Bonjour L'empattement ne fait pas tout dans la diversité (ou la non diversité) d'une plateforme. C'est surtout les trains roulant, leur fixation sur la caisse, le positionnement du moteur et des commandes (volant, pédale, commande de vitesse). Quand la DS5 est sorti, la nouvelle plate forme était encore en gestation (et donc non encore industrialisée) et sortir une nouvelle plateforme sur un véhicule à faible volume n'était pas non plus une bonne idée...d'ou le recyclage d'une ancienne plateforme, certes amortie mais limitée en possibilité technique. Je rappelle que la DS5 a partagé, avec la 3008 et la 508, à l’industrialisation de l'hybride, qui n'a pas été une paille.

4ème solution : - rouler en marche arrière ! :PP

Bonjour J'aime assez ces réponses, surtout quand on a jamais fait de mise au point moteur ni même fait des essais moteur avec différents carburants et huile ! Le but des constructeurs n'est pas non plus d'imposer l'huile la plus chère pour ce faire plaisir mais de piocher dans ce que proposent les pétroliers pour retenir une huile qui répond à un cahier des charges très complexe. Juste pour info, ce qui a permet d'augmenter la durabilité du FAP est la baisse du dosage en cérine (et oui la cérine reste dans le FAP et finit par diminuer sa capacité de filtration) mais la suppression des cendres dans l'huile et la diminution des éléments métalliques lors du rodage du moteur contribuent aussi à limiter l'empoissonnement du FAP. Mais bon, je suis pas un spécialiste, juste un amateur...

Bonjour Pourquoi le désactiver définitivement? Sinon, si c'est un véhicule à boite manuel, il suffit de s'arrêter à chaque arrêt sans être au point mort et boite embrayé

Bonjour Certains additifs oui mais pas tous, il y en a qui ont leur utilité (anti-oxydant, dispersant, etc...). C'est pas à l'école que l'on rentre dans le secret des lieux de la chimie appliquée à l'automobile et les moteurs modernes "imposent" maintenant des qualités spécifique de certaines huiles pour un bon fonctionnement. Sans rentrer dans des détails trop techniques de la conception d'un moteur (et qui nécessitent des particularités dans l'huile comme le revêtement DLC), un exemple simple peut être donner avec l'huile dite "spécifique" FAP, elle est débarrassé de toutes ses impuretés (cendres) qui finissaient dans le FAP (qui ne laisse rien passer), c'est un des leviers qui a permis au FAP d'avoir une durée de vie plus importante. Après, chacun est libre de mettre de l'huile 1er prix à chaque vidange, faudra pas se plaindre après en disant que les moteurs modernes sont fragiles comme du verre ou que la conso annoncée est un mensonge de plus du constructeur...

Bonjour C'est une injection indirecte. La différence entre ces deux moteurs porte uniquement (et rien d'autre) sur le réglage moteur.

Bonjour Perso, ça le fait quand je mets ma clé pour la 1er fois dans une auto ou que j'ai fait des modifications dans la clé, comme si la "découverte" de la clé par le système et la lecture ne faisaient pas bon ménage. De fait, j'introduis la clé USB et je rebascule sur une autre source pendant 10/15 minutes pour laisser le système faire l'indexation des morceaux.

Bonjour Dans le dernier Moniteur Auto, il y a un essai intéressant sur les nouvelles boites auto 9 rapports. On y apprend qu'elle était prévu chez BMW mais que finalement la marque est revenue sur la version 8 rapports (sur Mini et Active Tourer) car en plus des difficultés de mise au point (que ni Range Rover, ni Jeep n'ont à priori, complètement traité), la multiplication du nombre de rapport n'est pas forcément une fin en soi...

Bonjour Pas trop d'accord, j'ai moi-même installé un porte vélo Thule sur différentes voitures avec un becquet plus ou moins long et avec mon modèle (version spécifique break que j'ai modifié), ça passait toujours, au pire un appui léger sur le bord du becquet, protégé alors avec une mousse. Par contre, il est possible que ce montage soit maintenant interdit sur C4 Cactus comme sur les nouvelles 308 du fait de la composition du volet (en "plastique" sur 308). Si c'est le cas, la notice de bord le mentionne.

Bonjour J'ai eu le même problème sur mon ancien Tourer lors du deuxième montage des roues hiver, les moyeux étaient très oxydés. J'ai du taper vraiment fort avec un maillet et une cale en bois intermédiaire pour faire décoller les roues. Après un bon ponçage, le problème n'est pas réapparu au troisième hiver.

Bonjour Je confirme, je n'ai jamais entendu parlé d'une différence entre Adblue pour voitures ou pour les camions, sachant que c'est un produit, l'Adblue avec une seule norme. Et sur le site de Total, on ne parle pas différence de produit. Même si une différence existait, le système de dépollution le digère très bien... Par contre, une pompe pour camion peut avoir un débit non compatible pour un remplissage propre et efficace, surtout ou est situé actuellement la goulotte de remplissage !

Bonjour La baisse régulière de la charge batterie pas ou pas assez compensé par le roulage peut expliquer cela car le roulage en hiver avec usage intensifs des consommations (et donc une part réduite de l'énergie fournie par l'alternateur arrive à la batterie). De plus, les besoins en thermique (chauffage habitable) n'aide pas à la disponibilité du S&S.

Bonjour Je viens de voir que les stations services avec remplissage d'urée adapté à une voiture sont en train de voir le jour en Allemagne, espérons que ça suive de ce côté du Rhin...

Bonjour Je ne comprend pas non plus pourquoi vous avez des craintes vis-à-vis de la boite et du S&S. A son lancement, cette boite pouvait ne pas être un modèle de fiabilité mais plus maintenant. Et les endurances du constructeur se font dans la configuration proche de l'usage lambda que le client fera de son auto, c'est à dire S&S actif et boite en mode auto. Si lors de ces endurances, quelque chose s'usait trop rapidement du fait de cette usage, ça serait modifié en conséquence avant le lancement commercial.