Popome

Bonjour Les BlueHDI qui ont dépassé 20000 km, pfff, il y en a un paquet, PSA ne lance pas un nouveau moteur (ou une évolution) sans un programme poussé d'essai et d'endurance, y compris avec des véhicules qui ont roulé dans la rue juste avant le lancement et qui sont ensuite revendu ! Et c'est autrement plus sévère que ce qu'un client pourra faire en règle générale. Sinon, globalement, on reste sur un niveau au moins équivalent à la précédente version, avec un mieux au niveau des injecteurs car il y a plus que Bosch comme fournisseur et comme c'était un des points noirs tant sur la version €5 que €4, une amélioration était nécessaire. Ce n'est pas forcément le passage de 16 à 8 soupapes qui a amélioré la fiabilité, c'est surtout le traitement systématique des tares de la première mouture de ce moteur remonté par le retour d'expérience, en expliquant parfois à Ford (qui utilise ce moteur) que certains choix sont mieux que d'autres. Il faut aussi savoir qu'au lancement de ce moteur en €4, peu de fournisseurs étaient en mesure de répondre à la demande en terme de cadence de l'époque sur certains composants moteur à l'époque, ce qui limitait le choix du fournisseur et donc ne permet pas toujours d'avoir le meilleur ratio cout/qualité.

Bonjour Merci de poser la question dans la section dédiée au GPS SMEG/SEMG+.

Bonjour Le poids moindre et la nouvelle plate-forme associé à un schéma de suspension différent aide bien, surtout qu'en largeur, le C4 Picasso II n'est pas chaussé large (205 essentiellement). Mais effectivement, difficile de faire plus vorace en pneu dans cette gamme de puissance que le C4 Picasso I (et son cousin de chassis 3008/5008)

Bonjour Disons que comme le démarreur renforcé vient plus ou moins des même fournisseurs, PSA "hérite" du bruit inévitable au moment ou démarreur s'active, il n'y a pas de miracle, la traversée du Rhin ne le rend pas silencieux. Mais sur un 1.2 PureTech qui est très silencieux au ralenti sur une C4, c'est acceptable et si on évite pas complètement le bruit du démarreur, on n'a pas forcément l'ébranlement du moteur Diesel, même entrainé par un alterno-démarreur rapide et silencieux.

Bonjour Le couple du HDI 200 est effectivement plus élevé mais la montée en couple du HDI 180 est plus rapide, le temps de réponse du turbo n'était pas le fort du HDI 200 à bas régime (surtout comparé à l'ancien HDI 170 bi-turbo...) Il faut savoir que les rapports de boite du HDI 200 sont été choisi pour deux véhicules fort proche en masse et aéro et optimisé dans le sens de conso. Sur la boite du HDI 180, les rapports ont été choisi pour être compatible de plusieurs modèles et comme le moteur HDI 180 est intrinsèquement meilleur en conso à la source (ainsi que le meilleur rendement de la boite), le choix des rapports de boite est moins contraint par cette objectif de consommation mini pour tendre vers un compromis brio/conso meilleur. Et comme au final, les émissions CO2 sont assez base, la C5, même avec un 2.0 HDI, reste dans la liste des gestionnaires de flotte, sans forcément avoir besoin d'un BlueHDI 120.

Bonjour C'est pour rester sous le seuil de 85 kW ou les taxes de mise en circulation augmentent. La même démarche a été appliqué pour le 2.0 HDI ou une version 100 kW est disponible uniquement pour la Belgique.

Bonjour J'ai connu ça dans notre région en 2010 ou j'avais 2 véhicules qui ont été touché (celle que je venais de vendre et la nouvelle déjà réceptionnée en attente de livraison à la concession). A l'époque, la taille des grelons étaient proche des balles de tennis. Au final, réparation par des pro du débosselage qui savent y faire, et ce quelque soit l'acier car au niveau de la peau extérieure de la carrosserie, la tôle n'a pas changée, les HLE concernent surtout les éléments de structure. Bon courage.

Bonjour Il est jamais dit que tous les collaborateurs revendaient leur auto au bout de 6 mois et avant même une 1er vidange... Faut pas non plus généraliser une pratique de plus en plus rare des collaborateurs qui roulent que 6 mois un véhicule. Et même dans certains cas, des véhicules conservés "que" 6 mois basculent chez une connaissance qui la garde alors longtemps, donc on est au courant du le vieillissement du véhicule ! Mais bon, d'un autre côté, pour moi, un moteur, c'est quand même un truc un peu obscur... Bref, en laissant la boite dérouler ses passages de rapport sur son mode de conduite "eco" tout en forçant, de tant en temps, en mode manuel, les montées en régime sont déjà un bon rodage.

Bonjour Au pire, le régulateur peut demander un rétrogradage d'un ou de deux rapports (si la boite est automatique ou robotisée) pour "tenter" de maintenir la consigne lors d'une descente.

Bonjour Pour ocgall et eusky, démarreur renforcé (et testé en endurance sévère...) sur tous les moteurs essence PSA S&S qui en sont équipés. Si l'agrément au moment de la coupure ou du redémarrage est jugé perfectible sur vos autos, il faut remonter ces infos à la marque.

Bonjour Même si cette boite n'est pas de 1er jeunesse, il faut avoir en tête que l'auto-adaptivité de cette boite se fait essentiellement à partir d'info de la pédale d'accélération : plus ou moins d'enfoncement, appel du KD et surtout vitesse d'enfoncement (ce que beaucoup de gens ne savent pas), donc même si on appuie pas à fond souvent, si on va très vite et souvent à une valeur d'enfoncement intermédaire, ça joue dans le choix des lois de passage de rapport. Pour sortir d'un mode trop "dynamique", il faut alors rouler un peu en adoptant une conduite type ecoconduite. Sinon, effectivement, faire du brio avec 4 rapports sous la main tout en consommant rien sur un moteur essence "ancienne génération", ça n'existe pas...

Bonjour Pour information, il y a depuis bien longtemps, un module qui "protège" le moteur de la dilution du gazole dans l'huile pour justement éviter de dépasser un certain seuil, sur les moteurs avec un FAP. Une fois que ce seuil est dépassé, les fréquences des régénérations du FAP sont bloqués pour ne pas se faire à une fréquence trop rapprochée (et donc avoir trop de carburant dans l'huile), ce qui explique, parfois que, comme ce seuil est trop élevé pour garantir un remplissage en suies modéré du FAP, celui-ci fini par être colmaté. Je contrôlerai déjà en 1er le niveau d'huile à la jauge manuelle, en se plaçant sur une surface bien plane et après un arrêt moteur suffissant.

Bonjour Finalement, les perfos entre le BlueHDI 180 et le HDI 200 sont assez proche, il faudrait voir les reprises pour être complet. La diminution du couple (-40 Nm) et de la puissance (17 kW) est contrebalancé par une baisse de poids et par une boite mieux étagée car le meilleur rendement du moteur et de la boite n'impose pas des rapports trop long. Et pour info, la boite EAT6 est une boite automatique à converteur "classique", toujours fourni par l'équipementier japonnais, c'est le troisième génération de cette boite sortie à l'époque du 1er V6 HDI.

Bonjour Quelque soit l'évolution des moteurs, ça reste des pièces mécaniques en mouvement (rotation et autres) et il faut bien que tout se mettre en place pour donner le meilleur. J'ai toujours rodé mes voitures neuves et au bout d'au moins 25 modèles tous différents, je n'ai presque jamais rajouté de l'huile entre deux pas de maintenance, que ce soit en début de vie que après et même sur des moteurs réputés consommateur d'huile. Après, chacun est libre de faire comme il veut mais 500 km cool avec un régime et un appui pédale modérés suivant de 1000 km avec un peu plus de régime et un peu plus de charge par tranche de 500 km, ça passe vite dans la vie d'une auto ! Il faut aussi éviter les sous-régime (avec des pompes à huile généralement pilotées, la pression est garantie tout le temps) car cela génère de forts acyclismes côté distribution et quand tout n'est pas rodé, c'est pas top. Mais en règle générale, c'est à éviter les sous-régime. Certains indicateurs de rapport commence à indiquant quand il faut rétrograder, d'ailleurs.

Bonjour Encore une fois sans connaitre le moteur exact, un défaut P0087 montre que la pression rail est inférieure à la consigne, et ce défaut appelle un mode dégradé (limitation de puissance et de régime). C'est souvent causé par un filtre à carburant encrassé, voir un colmatage de la crépine d'aspiration dans le réservoir. Après, ça peut aussi être lié à un problème plus grave (et plus cher) de la pompe HP...

Bonjour Pour faire bref, un léger gain en consommation (en réel) dù à l'amélioration du système d'injection et du S&S à mettre au crédit du nouveau moteur. Le reste, c'est la reconduite du moteur €5 qui était déjà pas mal dans son genre.

Bonjour La longueur des rapports jouent quand même pour ceux qui ont tendance à conduire sans trop être "actif" sur les bons rapports de boite. Et en 6ème sur autoroute, si le régime n'est pas bien situé par rapport à la réserve de couple, on se retrouve alors avec un véhicule donnant le sentiment d'être mou. Ce qui fait aussi la différence, c'est aussi la réserve de couple à un régime donné, combinée au temps de montée de ce couple (le temps de réponse du turbo) et sur ces items, grace à l'amélioration continue sur les turbocompresseurs, le temps de réponse diminue de plus en plus et le régime moteur ou le turbo peut être 100% efficace diminue aussi. Il y a 10 ans, avoir un moteur essence avec un régime de couple maxi autour de 1700 tr/mn (avec un régime d'accrochage autour de 1200 tr/mn) relevait de l'utopie. Maintenant, c'est courant sur les moteurs essence à injection directe suralimentés. Bref, pour revenir au sujet, effectivement, le mieux est d'essayer les modèles et parcourir la presse spécialisés qui, lors des tests, mesure sérieusement (parfois) les performances entre les modèles, ce qui permet déjà de se faire un avis à la lecture des chiffres.

Bonjour Juste pour info, les réservoirs actuelles vont 17l d'urée utilisable par l'utilisateur et sur la durée de vie théorique des véhicules d'aujourd'hui (240 000 km), ça fait 12 remplissages complet, la belle affaire... Et si c'était si simple que ça pour implanter un réservoir d'urée avec tout son système (jauge, pompe de mise en pression, résistance, etc...) combiné à un remplissage accessible sans refaire un ferrage complet de la caisse arrière au niveau de la goulette de remplissage de tous les modèles PSA, PSA l'aurait fait (et aurait alors encore potentiellement augmenté le ticket d'entrée pour passer tous ses Diesel avec la technologie BlueHDI). Il y a beaucoup de trucs qui clochent dans les bureaux d'étude, c'est clair, si les embauches sont possibles chez PSA, il faudrait vite postuler car ça serait dommage de louper certaines compétences ! Pour l'instant, rien d'interdit de faire soit-même son remplissage, donc de s'affranchir éventuellement de ce problème d'incohérence entre le remplissage du réservoir et le pas de maintenance. Quand les moteurs à la prochaine normes vont sortir avec un remplissage encore plus rapproché du réservoir (mais sans doute avec un accès facile), il y en a qui n'ont pas fini de râler...

Bonjour Ne pas oublier les longueurs des rapports de boites qui ont tendance à annuler le gain de couple (et de poids) de chaque nouvelle génération de modèle. Mais pour connaitre un peu ces deux modèles, un C4 Picasso BlueHDI 120 vaut largement une C5 HDI 140 en performance, avec un gain bien réelle en consommation client pour le C4 Picasso. Mais je pense qu'un C4 Picasso en BlueHDI 120 doit se trouver en concession, c'est quand même un des moteurs en passe d'être le plus vendu sur ce modèle.

Bonjour Attention aussi à la notion de caractéristiques techniques qui peuvent être modifiées sans préavis suivant la formule consacrée et sans forcément en modifier le document que certains prennent, à tort ou à raison, comme référence...

Bonjour Perso, j'aurai mis un autre sigle "Exclusive" symétrique (C5?) car la forme de celui de la C4 s'adapte mieux à un côté de carrosserie avec une forme d'entourage "dans le vent". Mais ce n'est que mon avis (dit par quelqu'un qui a tendance à dessigner...)

Bonjour Ca manque un peu de précision pour répondre à toutes ces questions... Surtout que sur les moteurs HDI hors BlueHDI, il n'y a pas de pompe de gavage, l'aspiration du carburant se fait en interne de la pompe HP...

Bonjour Pour ajouter un élément en défaveur de cette techno, il ne faut pas oublier que c'est la Chine qui commence à mener la danse maintenant en terme de techno chère et à rentabiliser en comptant les volumes globaux (essentiellement Europe et Chine pour PSA). Et donc là-bas, on se dirige vers de l'hybride rechargeable pour beaucoup de constructeurs (y compris PSA) car cette techno permet de rouler en ZEV une certaine distance, chose que l'Hybrid-air ne permet pas, sachant que cette possibilité de rouler en électrique pure va devenir le seul sésame pour accéder à certaines villes chinoises. Donc, en excluant une bonne partie de la Chine (et peut-être aussi certaines villes/régions en Europe à terme), ça limite le champ d'application des véhicules pouvant embarquer cette solution d'hybridation, ce qui n'aide pas à donner un feu vert pour un développement seul... Fini le temps ou un constructeur pouvait prendre des risques (avec parfois une perte nette au final), la concurrence exacerbée ne laisse plus la place à ce genre de risque plus ou moins calculé, sauf à s'appeler Toyota ou VW...

Bonjour Un choix purement marketing et aussi des contraintes pour implanter des réservoirs d'urée plus gros, surtout sur des véhicules ou cette techno n'était pas confirmée lors de leur conception. De toute façon, comme la consommation d'urée, avec les prochains durcissements des normes, va augmenté graduellement, il faudra, comme c'est le cas sur les nouveaux Berlingo, faire en sorte que le remplissage d'urée soit aussi trivial que le plein de carburant (goulotte dans la trappe à carburant, voir jauge complète visible pour le client, etc...)

Bonjour Et je connais une personne qui est allé récement dans les Landes et qui a vu plein de Cactus, alors que l'on ne peut pas "accuser" cette région d'héberger des collaborateurs PSA qui ont tendance à inonder leur lieu de résidence avec des voitures du groupe...Qui n'a jamais cherché ou était exactement garée sa 20x grise (ou blanche) sur un parking de supermarché dans la région de Montbéliard?