guyot

Sur le connecteur de la pompe à essence (755) on doit trouver 12v. Entre la broche 1 du connecteur du relais double et la broche 1 de la pompe à essence on doit avoir une résistance proche de 0 ohm. sortie du relais double, broche 9, alimentation de la bobine et de la résistance de chauffe de la sonde lamda. Il faut suivre le faisceau depuis la batterie, en sortie du boitier d’alimentation tu as 12v sur les deux connecteurs. Toujours 12v en sortie du connecteur 3 voies, il fait la connexion entre le faisceau moteur et le faisceau avant. C'est l'alimentation des broches 8 ,11 et 15 du relais double ainsi que l'alimentation permanente du calculateur (b18) et de l’électrovanne du canister. Deux fils soudés sur une ampoule de 5w permettent de tester la présence du 12v.

Ce n'est pas l’écrou le problème c'est la cannelure qui est bloquée, la seule solution (dixit le mécano) il faut chauffer la partie alu du volant. Il a déjà rencontré ce cas. Il y a bientôt 18 ans que madame utilise cette voiture, le travail et les courses. Depuis quelques temps la fermeture centralisée fonctionnait lorsqu'elle voulait. J'ai trouvé la centrale fixée sur le support de la colonne de direction. Je pensais que l'accès serait plus facile par le haut, mais impossible de démonter ce foutu volant. La seule solution, enlever le siège conducteur, et se coucher sous le tableau de bord. Mais il n'est pas facile d'enlever les fixations du petit cache isolant. J'ai profité de l'occasion pour faire ressouder les deux petites traverses qui supportent l'assise. Avec le 1,1 et la finition Image c'est une voiture agréable à conduire et pas onéreuse en entretien. Aucun frais mécanique hormis la courroie de distribution.

AX 1.1 Image dernière génération, fabriquée à Vigo, achetée neuve chez Citroën. Malgré son age elle n'a que 50000 km. Le volant n'a jamais été enlevé. Il est impossible de démonter le volant. Il a été monté avec du frein filet ???? Après avoir pulvérisé du dégrippant, la couche superficielle se détache en grattant. La solution récupérer en casse une colonne de direction et son volant. C'est commode pour changer les ampoules du tableau de bord.

Je reviens le temps de préparer la doc. Il va falloir rechercher au niveau des connecteurs. télécharges le câblage du Ma3.0 http://partage.mescontenus.orange.fr/n/664-2/share/LNKYGXa4mE9mNeev1sae3rtG4Ibw/

Ici tu trouves les infos sur les codes défauts http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=143971 Ici le montage http://pseudotaz.free.fr/Autodiag.htm

Vérifies si tu as bien les 12v entre les broches indiquées et la masse. Le relais double peut faire du bruit et avoir un élément en panne. Sur l'ancienne de ma fille, c'était l'injecteur qui était HS. Bobine coupée. Je vérifie sur ma doc quelles sont les broches à tester sur le connecteur du calculateur. As-tu la possibilité de vérifier les codes défauts enregistrés dans le calculateur ?

Pour vérifier l'alimentation électrique il me faudrait la marque du calculateur, Bosch ou Magneti Marelli, MA3.0 ou G6.11 tu dois avoir 12v contact mis: pour la pompe à essence, fil rouge du connecteur à deux fils. pour la bobine connecteur noir à quatre fils, broches 3 et 4. sur le connecteur marron à 15 contacts du relais double: tu dois avoir 12v sans contact, broches 8, 15 et 11. puis contact mis, broches 14 et 2

Nos enfants ont chacun une C2 1,4l HDI avec environ 40000km, il n'y a pas de problème d'embrayage ce qui semble être votre cas. Un moyen simple pour tester l'embrayage, à vitesse stabilisée, environ 90km/h pour respecter la législation, on débraye tout en laissant le pied sur l'accélérateur, le moteur doit accélérer, puis on lâche la pédale d'embrayage, à ce moment le moteur doit reprendre son régime normale. Il est vrai, mais pas facile à quantifier, que du ralenti à la réaction du moteur ce n'est pas instantané, il faut que le turbo agisse.

Selon l'appareil de mesure, câble positif débranché la résistance entre la broche + de l'alternateur et la masse, l'indication est supérieure à 100000 ohms. Si cette indication est proche de zéro le pont de diodes est en cour-circuit. Les pannes d'alternateurs que j'ai rencontrées proviennent souvent des charbons ou du régulateur, quelques fois du pont de diodes, rarement du bobinage d’excitation ou du rotor. Je démonterai l'alternateur pour voir ce qui a brulé.

Sur le dessin on distingue bien la suspension avant, adieu le liquide vert. Pour les moteurs, il y a trois version 2litres, 2,3l et le 3l. Nouveau moteur 2,3 l VTCS essence aluminium de 170cv et 6l/100 à 90km/h ?

J'ai un petit problème de géographie, A79 (la Cévenole) et St-Flour (Cantal ou Lozère).

Chaud pendant l'utilisation, oui. Brulant et fumant, non Je pense au pont redresseur, une diode en cour-circuit. Débranches le gros fil, il doit aller vers le démarreur et ensuite vers la batterie. Normalement tu dois avoir une résistance infinie entre le pôle plus de l'alternateur et la masse.

Ce doit être une des trois. http://img15.hostingpics.net/pics/534265sar1.jpg Pour la fuite, c'est possible. A vérifier en passant sous la voiture, position haute avec des chandelles en protection.

http://img15.hostingpics.net/pics/485277sar.jpg La sphère hydractive.

Pour commencer il faudrait vérifier en enlevant le fusible F9 du boitier BF01, c'est celui qui protège la pompe à essence. Elle ne doit pas fonctionner sans ce fusible. Ensuite une vérification du relais double s'impose. Clé de contact sur off, sur la prise 15voies de couleur noire, c'est la prise du relais double, la tension mesurée doit être de 0v, 12v avec la clé de contact sur on Puis sur le relais double, il faut vérifier l'absence de contact entre les broches: 11 -> 9 et 11 puis 8/5 -> 13/6/5/4

Le triptyque du système alimentation. http://partage.mescontenus.orange.fr/n/664-2/share/LNKNJGdUApai1rPN1QLKIY2czpHg/

Normalement c'est du 6.

Pour l'arbre à cames c'est facile, pour le volant moteur c'est la vis de 6 repérée par la flèche. Au niveau du cache noir masquant les repères pour le calage de l'allumage. http://img4.hostingpics.net/pics/80120886ax.jpg

Pour l'arbre à cames c'est facile, pour le volant moteur c'est la vis de 6 repérée par la flèche.Au niveau du cache noir masquant les repères pour le calage de l'allumage. http://img4.hostingpics.net/pics/80120886ax.jpg

Sur ce site il y a ta solution http://fr.spikiz.com/redir?rd=s&z=c&w=BA42AD5054DF8786&o=4B90386F19CC5782CD44015C217C50D4949CAF14F4B10FD9BE577B715935EA9CF8D685EBD70570569FD16AB8E3A17DA04974EF79166E24243994551ADAA8157CD4DBEC3517A39DB6&rq=90B3F993DF3F1BD7957CC5BEB041A19967D19387F8D0D94DDD23F977EA8AAAA3

oui Attention lors du desserrage ou du serrage du galet tendeur de bien le faire en ligne. Risque de tordre le goujon, ensuite la courroie ne reste pas en ligne. C'est du vécu.

C'est un joint mousse.

Je ne suis pas optimiste. Dans la gamme Citroën combien de modèles à suspension hydraulique continuent à être fabriquer ? Un la C5, et je dirai un-demi car elle existe à suspension métallique. Il est loin le temps de la GS, une voiture moyenne équipée de ce type de suspension.

sur le connecteur marron à 15 contacts, tu dois avoir 12v sans contact, broches 8, 15 et 11. puis contact mis, broches 14 et 2

tu dois avoir 12v contact mis. pour la pompe à essence, fil rouge du connecteur à deux fils. pour la bobine connecteur noir à quatre fils, broches 3 et 4.