guyot

Toit ouvrant entrebâillant et/ou coulissant ? Le moteur fonctionne ou pas ? Un peu plus d'explications.

Belle voiture en effet. Pour en profiter au maximum penses à surveiller les sphères de suspension. Les vieux Citroënistes te confirmerons les 5 ans de durée de vie.

Ma fille a connu un problème similaire avec son AX. C'était l'injecteur qui était en défaut. vérifies, avec précaution et contact coupé, que tu as de l'essence en pression à l’arrivée du bloc d'injection. injection Bosch ou Magneti Marelli ?

Je verrais bien fourchette et ou butée d'embrayage.

Actuellement sur la Xantia je n'ai plus d'infiltration, baignoires sous les sièges arrières dues aux évacuations du toit ouvrant. Des infiltrations sont apparues sur l''AX, plus délicates à trouver mais avec un peu de ténacité j'ai fini par trouver. C'était au niveau du hayon et de la vitre de custode droite. Avec le temps le joint caoutchouc rétréci, il plaque moins sur les tôles. Le mastic qui est au fond de la gorge sèche ainsi que celui assurant l'étanchéité des assemblages. Le bon nettoyage du joint, l'ajout d'un mastic neuf en fond de gorge puis une mise en place en insistant dans les courbes ont réglés le problème. L'eau suivait le joint, passait entre les tôles pour sortir au point le plus bas. Dans les angles le long du seuil de chargement du coffre, et sur l'enrouleur de la ceinture de sécurité avant droite.

Le sifflement n'était perceptible qu'en accélération, un autre sifflement qui apparait autour de 1800 tours, à vérifier le palier intermédiaire sur l'arbre de transmission droit. Les vitesses ne raclaient presque pas, une vidange serait bienvenue. bruits de casserole quand la pédale est relevée, le bruit cesse pédale appuyée, véhicule roulant ou à l’Arrêt ? Véhicule à l’arrêt et sans vitesse, embrayage ou arbre primaire de boite à vitesse. Véhicule en mouvement je verrais bien le roulement du palier intermédiaire.

Sur ma feu 19TRS, le nettoyage de la vanne de réglage de la température s'imposait lorsqu'elle ne tournait pas complétement, un bouchon se forme à l'intérieur.

Références pour version 1 et 2, sur yakarouler.com. Mais il faut voir l'origine des composants. http://img11.hostingpics.net/pics/226360Susparr.jpg

Avec le temps le joint, entre les deux flèches vertes, rétrécie. Regardes si ce joint plaque bien dans les courbes. Problème vécue sur l'AX et réparé par du mastic en fond de gorge.

Citroën n'a jamais communiqué sur les pièces d'usure de suspension et pour certaines elles étaient NFP moins de 10 ans après l’arrêt de fabrication de la voiture. Les dômes de suspension sur les Xantia V6 n'ont pas échappés à cette situation..

Le schéma autoradio est celui de ma Xantia II de fin 1998. Il manque l'implantation dans la voiture, feuillet 3. Autoradio1.pdf, est issu d'une doc généraliste. Partant de la batterie ( BB00), puis des méga-fusibles (BMF1) nous avons les deux circuits. Avant contact et après contact, A vers clé de contact et D vers boite à fusibles (BF00). La page 2, montre les différents faisceaux. Partant de BMF1 la sortie D marquée BMF4 de couleur RG se retrouve en EBM4 (épissure) et ressort (sens du dessin) en BA BMF4B et se dirige vers le connecteur 133 voies et possition 4. Ce fil est de nouveau présent dans le connecteur marron 2 voies et position 1 de la boite à fusible BF00 La page 3 permet de retrouver les éléments. BMF1 dessin A retrouvé à coté de la batterie, dessin général de la voiture. BF00 sous le volant. En suivant le circuit tu dois avoir +12v shunté d'une résistance en F25 et broche 4 du connecteur 8 voies noir de l'autoradio. Sur la broche 7 du même connecteur il doit y avoir +12v. A cette adresse le fichier 11.pdf avec toutes les infos nécessaires http://web.cloud.orange.fr/n/664-2/share/LNKEkgDYaNdSpHozocRdK3NCOlJe/

Question et/ou suggestion ? Au niveau de la cosse masse de batterie il y a combien de conducteurs ? A vérifier les masses à partir de cette cosse et en remontant le faisceau.

Je n'ai toujours pas trouvé la possibilité de passer un pdf lisible, alors à cette adresse la doc pour un autoradio: http://web.cloud.orange.fr/n/664-2/share/LNK8srG3YP90NxC55n4unpgzgHFB/

Peut être là: http://www.comptoir-carrosserie.fr/profils-cellulaires-adhesifs-xsl-154.html

A cette adresse les docs en ma possession sur les vitres électriques. La taille des documents ne me permet de les rendre disponible sur le forum. http://web.cloud.orange.fr/n/664-2/share/LNKfbu5xBwjxBTYQIfl9ezWm2CrB/ Les schémas électriques indiquent en général toutes les infos nécessaires. Sont disponible les couleurs des fils, des manchons ou repères. Pour les connecteurs, la couleur, le nombre de voies, etc. Avec les triptyques on dispose de l'implantation des faisceaux, c'est un sérieux plus.

Le Valeo en photo est NFP. 2000 est l'année de la fermeture d'une usine qui s'appelait Molex. Cette usine fournissait les connecteurs Cinch de cette bague tournante. Je teste actuellement une version réparée en changeant la nappe mais en conservant les connecteurs. Les connecteurs orange sont ceux de l'airbag volant, les deux autres ce sont les commandes déportées autoradio et avertisseur. A confirmer, mais un léger décalage dans la position centrale de la crémaillère provoquerait toujours la même rupture d'une des pistes.

Je vois que c'est toujours d'actualité. Cela remonte à de nombreuses années, à ma BX 19TRS. Moins d'un an après son achat, véhicule neuf commandé avec un garnissage velours pour éviter le stock, les glaces de custode se sont mises à peler. J'ai connu toutes les solutions de prise en charge: zéro franc, mauvais entretien de ma part, nettoyage de la voiture aux rouleaux, etc. Participation: sur les pièces mais pas la main d’œuvre, puis sur l'ensemble la réparation. Le simple fait d'avoir parlé d'association de consommateurs a débloqué la situation. Prise en charge complète du remplacement des custodes avec les excuses de la concession, ainsi que la raison du défaut. Vrais ou pas Citroën renvoyait la responsabilité sur son prestataire. Ayant bien connu le monde journalistique je n'ai jamais accordé une confiance aveugle dans les avis et essais des véhicules. Les annonceurs ont un pouvoir de censure non négligeable. Pour le sujet de ce post, il faudrait recenser les véhicules utilisant la même plateforme et voir si ce défaut est présent sur toutes les voitures ou sur un modèle, mais a usage identique. Un conducteur aura des sensations différentes s'il circule sur l'autoroute ou sur les routes de campagne peu peuplée, les chaussées sont moins bien entretenues. Ce sera différent si le véhicule est utilisé vide ou chargé, etc. Quelle est la durée de vie des pneus arrières ?

Le fil venant du condensateur et branché sur le thermocontact sert à récupérer le +12v après contact. le fil jaune à cosse rouge alimente le motoventillateur. Le schéma logique c'est un fusible puis un relais et enfin le thermocontact.Selon les modèles le fusible peut être F3 ou F4 ou F5, 30A. Pour les vapeurs d'essence regardes si la mise à l'air du réservoir n'est pas bouchée, c'est un petit tuyau caoutchouc le long de la goulotte de remplissage qui se termine par un té en plastique, ou une durite légèrement craquelée. Un fichier pour ta voiture: http://citroen.cricou.net/MODO/AX/docs/docs%20techniques/Note%20technique%20n%C2%B07%20Citroen%20AX%20tous%20types%201.4.pdf

Voila une ligne qui me plait. Mais sera-t-elle homologuée pour le marchè français ? J'en doute, les constructeurs nous imposent leurs monospaces. Je rêve, une hydraulique H3+ et je fais le chèque aujourd'hui.

+1 avec ta conclusion. C’était bien un des problèmes de Citroën, incapable de faire la promotion de la technologie déployée. Cela a provoqué l'échec cuisant de la C6. Quel avenir pour les commerciaux maintenant que les voitures se ressemblent toutes? Tout est standardisé, normalisé, ce sont les mêmes motopropulseurs, les mêmes plateformes, etc. Maintenant que la voiture est devenue un produit jetable on peut rêver, mais l'achat d'un véhicule par internet est tout à fait possible.

Le changement des disques et plaquettes se fera chez Citroën, Profites en pour demander la vérification du système de répartition du freinage. Un lien avec quelques infos intéressantes: http://retrotech.free.fr/technologie/freinage/01.pdf

L'Activa est ma voiture de tous les jours, achetée en 2000 avec 20000km, aujourd'hui elle totalise 210000km. Il me semble avoir lu que le surcoût constructeur pour l'hydraulique était de 1500€ environ. Je pense que Citroën répercutait le supplément dans le prix de la voiture soit par des matériaux moins flatteurs ou des équipements différents. Par exemple, la C5 II et la 508 sont de la même famille avec l'hydraulique en plus pour la Citroën. Et pourtant les GS étaient équipées d'une suspension hydraulique. Le remplacement des sphères tous les cinq ans ont été les seules interventions que j'ai faites sur les deux GS que j'ai usées.

Je suis content pour toi, mais normalement ce problème aurait dû se résoudre sans débourser un euro. Lorsque l'on dispose d'un stock de pièces il est plus rapide de remplacer les éléments soupçonnés d'être à l'origine du défaut. Mais dans ton cas c'est la modification du câblage qui est à l'origine de la panne. Tu ne m'as pas dit quelle est l'utilité du fil connecté sur le condensateur ?

Je pense que les chinois ont une connaissance des véhicule de PSA, ils connaissent les qualités et les défauts de tous les modèles. Ce qui les intéressent c'est d'avoir un accès aux technologies développées. Ce sont les champions de la copie. Ce qui est certain c'est que les occidentaux prendront des parts sur le marché chinois, mais pendant combien de temps ? Par contre l'inverse est vrai aussi et ils seront fortement compétitifs avec le made in china. Actuellement ils n'ont pas de réseau de distribution mais avec 20 ou 30% du capital de PSA les portes peuvent s'ouvrir. Avec le durcissement des contrôles techniques il n'est pas certain que la suspension hydraulique coûte plus cher à entretenir. La dernière génération des sphères, qui ont une durée de vie de 10 ans (C5 et C6), donne un avantage à l'hydraulique. Changer une sphère est plus économique que le remplacement d'un amortisseur classique. Je n'ai pas de connaissance sur la brusque rupture d'une suspension hydraulique. Si ce n'est les XM et Xantia mais avec quels entretien et kilométrage.

Quelle soit faite à Rennes ou ailleurs ce n'est pas mon propos. Ce que je n'aime pas c'est la forme des 5008 et dérivés. Je n'apprécie pas cette ligne de voiture, quelle soit Citroën ou Peugeot. Je reste très classique, berline ou break comme la C5 II ou BMW. Ce que j'ai peur c'est que PSA ne fabrique plus que ce type de véhicule.