guyot

Si un renfort est dessoudé, araldite et agrafes pour tôle.

On sent très nettement l'aspiration sur la paume de la main. Regarde du coté de la courroie de distribution.

Il y a une Citroën, http://www.youtube.com/embed/rv7dGhj5UlA

Ce n'est pas ce que j'ai écrit, mais ... Cela remonte à de très nombreuses années. La "boite" où j'ai fait toute ma carrière achetait des break ID. Alors que nous n'avions jamais eu de problème, sur trois voitures de la même série nous avons connu des problèmes de freins, les disques se fendaient. Le moteur était plus puissant, le freinage toujours aussi efficace, toujours quatre personnes et deux cents kilos de matériel. Ce que les concepteurs de la voiture n'avaient pas intégré c'était notre conduite sur les routes du massif central. Je repose la question, cherches ce qu'il y a de commun aux deux apparitions de ton problème, itinéraires, chargements, etc?

Il y a une dizaine d'année, la Xantia étant en révision, madame et moi nous avons fait Clermont-Ferrand Nîmes et retour avec l'AX. Sur le chemin du retour le freinage avait perdu de sa douceur. C'était peu sensible en circulation mais quelques vibrations lors de l’arrêt. Ce phénomène c'est aggravé avec le temps et les kilomètres. J'ai dû changer les disques. Le seul endroit où il ont pu chauffer c'est dans la descente du Pas de l'Escalette, et nous n'avons pas eu de chance il pleuvait du coté de Clermont-l'Hérault. Avec la Xantia je descends plus vite, elle vire à plat, et je n'ai jamais connu ce désagrément. Cherches ce qu'il y a de commun aux deux apparitions de ton problème, la pluie, la saison, etc.

+1 mais avec une réserve pour les ampoules qui sont plus fragiles aux chocs lorsqu'elles sont allumées.

Lorsque le moteur tourne il crée une dépression dans le système d’alimentation. Cette dépression aspire l'essence à travers l'ensemble gicleur tube d'émulsion. Pour avoir un bon fonctionnement le niveau d'essence dans la cuve doit être conforme aux spécifications du carburateur.

Si tu as de l'essence dans la cuve et que tes bougies sont sèches il se peut que le gicleur soit bouché. Si tu n'as pas d'essence dans la cuve il faut regarder le pointeau, il peut être bloqué en position fermé. Attention au remontage du carburateur de ne pas déformer le support du flotteur. Une méthode pour vérifier l'arrivé de l'essence, il faut être deux, avec la paume de la main tu bouche l'entrée d'air sur le carburateur et tu fais tourner le moteur avec le démarreur. La dépression va aspirer ta main mais aussi l'essence. Comme il n'y a pas de manivelle sur cette voiture, Utilises le cric pour qu'une des roues avant ne touche pas le sol, puis si tu en a la possibilité mets une chandelle pour éviter un accident. Tu mets la quatrième vitesse et tu tournes la roue dans le sens de rotation marche avant. Tu dois sentir nettement les quatre compressions.

Lorsque je regarde l'allumeur "123 ignition" je ne vois pas comment il corrige l'avance à dépression qui est spécifique sur l'AX GT. As-tu posé la question: http://www.axclubdefrance.fr/activitesduclub.html. Il y a peut-être un membre qui a cet article. A défaut de pompe à vide lorsque tu aspires par le tube de ta capsule et en bouchant le petit trou sous le tube (je ne sais pas si ce trou est présent sur la version AX) est-ce que la commande bouge ?

Après avoir essayé de démarrer la voiture regardes les bougies. Sont-elles sèches ou mouillées ?

Pour ton moteur, TU3S (85cv), il existe deux référence: bosch - 0237009620 et ducellier - 2525651A Ce moteur a une courbe d'avance à dépression spécifique: 0° à 3000/3500 t/mn et 16-18° à 5500T/mm Si tu ne trouve pas il y a ça: http://matra-sports.forumdediscussions.com/t391-reparation-d-une-capsule-d-allumeur Nous, le fils et moi, avons réparé une capsule de 205 GTI 1.9. Mais pour la consommation il faut vérifier les réglages du carbu et l'avance à l'allumage.

Pour moi qui ne veux pas rouler en mazout, beaucoup de courts ou même très courts trajets, dans la production française il n'y avait que le V6 qui m'offrait un couple important. Le V6 de la française de mécanique rend particulièrement agréable ma vieille Xantia, son seul défaut est la consommation en ville, mais la fiabilité de ce moteur compense largement le surcout du carburant.

Ni dans la gamme DS, la DS5 aurait dû être équipée d'une suspension Citroën. Je pense que PSA a perdu quelques fidèles clients. C'était plutôt la voiture moyenne, la familiale était la CX, aujourd'hui c'est la C4.

Je ne retrouve pas cette référence chez SC. Peux-tu donner le type moteur ? A+

Je dirai d'une utilisation non prévue à la conception de la voiture, économie, toujours économie.

Un disque de frein se voile lors d'un refroidissement rapide, un freinage sur une chaussée inondée peut provoquer ce défaut. Une conduite sportive favorise l'apparition du voilage sur des disques mal ventilés.

+1 Et des secteurs non rentables chez PSA il y en a.

L'ensemble lampe témoin, 0004, a deux fonctions: Permettre le démarrage de l'alternateur en alimentant le rotor. Signaler un défaut de charge. Dès que le stator débite un courant de tension égale à celle présente à la broche 25 de la lampe témoin celle-ci s’éteint.

Je ne sais si le régulateur est accessible sans la dépose de l'alternateur. Si cela est possible je vérifierais l'état des charbons, surtout le coulissement. Ils sont peut-être gras. Les tensions à chaud sont bonnes.

J'espère pour toi que ce n'est pas ce qui m'est arrivé sur l'AX, volant bloqué avec du frein filet. Après avoir chauffé pour le décoller , ensuite réaliser un arrache, j'ai dû me résoudre à le couper pour utiliser un arrache trois points classique. Le cône était plein de frein filet. Tout cela pour changer le commodo. Maintenant je sais qu'il est possible de démonter les deux coques en "tombant" la colonne de direction sans enlever le volant, mais pour la Xantia je ne sais pas.

J'utilise au quotidien une activa depuis 13 ans. Aujourd'hui elle approche les 210000km. Par manque de possibilité l'entretien est fait par un professionnel, ne disposant pas de fosse ni de garage je me réserve tout ce qui n'est pas grosse mécanique. Au bilan ce n'est pas une voiture dont l'entretien est onéreux. Il est vrai que j'ai un jeu de dômes en stock et quelques bricoles NFP.

As-tu une possibilité de lecture des codes défauts ? Le mieux serait une lecture du calculateur moteur.

+1 En informatique les programmes ne sont jamais finalisés et conservent leurs bugs. Le seul risque c'est la perte des données. Cela n'a pas eu de conséquence pour les deux exemples, mais peut-on affirmer que cela sera toujours le cas ?

Michelin préconise en Alpin Xantia - 3.0 V6 190 - 1998 / 2003 - 205/60 R15 91 V

Le temps a joué pour toi sinon plus d'auto. Le gros câble est-il toujours intact? La résistance interne d'une batterie étant très faible la tension disponible sur les consommateurs toujours alimentés devait être proche de 0 volt. Ce qui est toujours alimenté les + permanents, la montre, l'auto-radio, les boitiers calculateurs, CPH, BSI, ABS, etc