guyot

A voté. 210000 km et 15 ans toujours le même embrayage.BVM sans problème si ce n'est l'entrée d'eau par l'évent, Moteur parfait sauf le changement de la courroie de distribution et des bougies. Sphères de suspension changées régulièrement sauf les multicouches.

Bonne route avec cette voiture. Depuis quelques années je me suis doté d'un lecteur des codes défauts afin de repérer les éléments en cause dans les dysfonctionnements électroniques. Auparavant pour l'AX j'utilisais le lecteur à ampoule, ce système fonctionne bien pour les véhicules dont le connecteur ne comporte que deux fils.

Les liens (feuillard) en plastique de cerclage des colis. http://img15.hostingpics.net/pics/769159feuillard.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/473332agrafe.jpg

Il est assez facile de déboiter le jonc "chrome" en commençant par déboiter la partie centrale. Pour dégrafer les protecteurs, on glisse une lanière plastique entre le bandeau et la portière jusqu'aux agrafes et on tire bien en ligne.

Après une nuit de repos, vérifies la tension de ta batterie directement sur les bornes dans l'ordre suivant: A vide, puis avec les phares allumés. Tu dois avoir entre 12 et 13 volts à vide, et au moins 12 volts phares allumés. Si cela est correct, tu fais les mêmes mesures depuis la borne positive sur l'alternateur. C'est la borne de 6mm (écrou de 10).

La broche 31 du calculateur doit être le retour, potentiel 0v, de toute les sondes.

13 sonde de température d'air 14 sonde température eau 21 potentiomètre de papillon 33 ? 31 sonde lambda Sur le calculateur la broche 31 est le blindage de la sonde lambda ainsi que les retours de : sonde de température air, température eau, sonde de pression d'admission et potentiomètre de papillon. Sur le faisceau il y a une épissure à 5 fils. Tous les connecteurs débranchés, il faut vérifier à l’ohmmètre les valeurs entre le contacts 31 de la prise calculateur et la broche 5 du connecteur de la sonde temp air, la broche 2 sonde temp eau, la broche 2 sonde pression air et la broche A du pot axe de papillon, valeur proche de 0.

Pour la température c'est plus confortable pour les doigts. Le contact doit s'établir vers 95° et se couper à 90°. J'ai vérifié sur la doc, c'est un moto-ventilateur mono-vitesse.

Il serait intéressent de connaitre l’état du calculateur. Sans un lecteur, type Lexia, à ces adresses un tout petit montage qui permet la lecture des codes défauts du calculateur. http://pseudotaz.free.fr/Autodiag.htm# http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118 Mais comme il n'y a pas beaucoup de sondes il faut interpréter le résultat.Sur un monopoint il n'est pas facile de contrôler la pression du carburant. A vérifier tous les connecteurs électriques du système, présence de faibles courants dans un milieu chargé de vapeurs agressives.

Le thermocontact de ventilateur est-il à deux ou trois connecteurs ? La broche commune pour la version à trois broches est celle qui chapote les deux autres. Le thermocontact de ventilateur est certainement la cause de ce dysfonctionnement. Tu mets la partie en laiton dans de l'eau, tu connectes un ohmmètre entre ses bornes et tu portes l'eau à ébullition. Tu dois avoir une résistance nulle.

A cette adresse toutes les gaines pour refaire les circuits électriques: http://www.classicautoelec.com/264-gaine-annel%C3%A9e-fendue A celle-ci les gaines non adhésives: http://www.autoelectricsupplies.fr/product/348/category/68 Bon courage

Lorsque le moteur est à l’arrêt, après un court instant on ne doit plus entendre tourner la pompe à essence. Il serait intéressent de connaitre l’état du calculateur. A ces adresses un tout petit montage qui fait la lecture des codes défauts du calculateur. http://pseudotaz.free.fr/Autodiag.htm# http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118

AX 1.1i (1994) et pompe à injection ? Ce doit être la pompe à essence, pompe à injection c'est pour les mazouts. Le régulateur de pression est intégré dans le bloc d'injection. Quelle est la marque du système d'injection Bosch ou Magneti-Mareli ?

Cela ressemble à une panne du régulateur de pression. Tant que la pression d'essence n'est pas suffisante le moteur ne peut démarrer.

L'installation est très simple, une batterie deux câbles (courts) et le démarreur. Cela ne fait que quatre possibilités de soucis. Un autre composant en cause peut probable, 4 volts de chute de tension les fils fumeraient. Le Neiman, ce serait tout ou rien. Le démarreur et les cosses batterie peuvent être mis hors de cause puisque changés, il ne reste que la câble de masse coté boite à vitesse. A vérifier le serrage du goujon sur la bv.

Est-il possible de contrôler le niveau de l’électrolyte ? Car avec un niveau trop bas la batterie ne peut pas délivrer sa pleine puissance. C'est un peu faible, comme si il y avait une résistance en ligne. A vérifier la tresse de masse entre le moteur et la caisse de la voiture. Quelle est la valeur au niveau de la batterie ? Si elle est identique, certainement un problème de batterie. Vérifies les câbles d'alimentation, les tresses de masse ainsi que le serrage des connections depuis la batterie jusqu'au démarreur.

Cela ressemble à une batterie dont le niveau de l’électrolyte est trop bas ou/et un défaut de masse entre le moteur et le châssis de la voiture.

Vérifies sur le connecteur de la pompe à essence les tensions sur les deux fils, entre le connecteur et une bonne masse ainsi qu'entre les deux broches du connecteur.

Il y a la solution de refaire une assisse de siège en mousse. Il existe des entreprises qui vendent des mousses pour matelas ou sièges. Une mousse plus dense pour les bords et une identique pour la partie centrale.

Les enfants ont possédaient 3 AX, et aucune n'a connu ce problème. Ensuite le problème a été de trouver un volant en bon état. En fait il est plus facile de déposer la colonne de direction pour changer les ampoules du tableau de bord .

Réparation effectuée après découpe du volant avec une scie à métaux, puis l'utilisation d'un arrache roulement 3 points. Les cannelures étaient pleine de frein filet.

Le défaut est entre le fusible F9 et la prise IC96 Il ne reste plus qu'à suivre le faisceau. Doc 50.pdf Il y a une référence EM01A, je cherche à quoi cela correspond.

Toujours ce problème ? Pour les odeurs, il faudrait regarder si la mise à l'air du réservoir n'est pas colmatée.

Pour le modérateur, Est-il possible de fusionner les deux posts: Ax cale sur autoroute et ne demarre plus Pige volant moteur Ils traitent le même sujet.

C'est uniquement valable pour le calculateur Bosch MA3.0 Il va falloir rechercher au niveau des connecteurs. télécharges le cablage du Ma3 http://partage.mescontenus.orange.fr/n/664-2/share/LNKYGXa4mE9mNeev1sae3rtG4Ibw/ Sur le connecteur de la pompe à essence (755) on doit trouver 12v. Entre la broche 1 du connecteur du relais double et la broche 1 de la pompe à essence on doit avoir une résistance proche de 0 ohm. sortie du relais double, broche 9, alimentation de la bobine et de la résistance de chauffe de la sonde lamda. Il faut suivre le faisceau depuis la batterie, en sortie du boitier d’alimentation tu as 12v sur les deux connecteurs. Toujours 12v en sortie du connecteur 3 voies, il fait la connexion entre le faisceau moteur et le faisceau avant. C'est l'alimentation des broches 8 ,11 et 15 du relais double ainsi que l'alimentation permanente du calculateur (b18) et de l’électrovanne du canister. Deux fils soudés sur une ampoule de 5w permettent de tester la présence du 12v.