guyot

J'aime pas. Après 50 ans de fidélité à Citroën, PSA n'aura plus mes sous.

Bonjour, Je regarde les photos et le câblage de la bobine m'interpelle. Je ne sais quelle est la pin1 de la bobine.. 1 rien, sauf si il y a un compte tours. 2 direct module 3 +12v bobine et +12 module 4 condensateur bobine. Admettons que la 1 soit celle du bas photo 1. Pin 1 pas de compte tours La pin2 devrait être connectée au module, mais pas au condensateur. Curieux le câble qui semble être connecté à une sonde. la pin3 +12v bien positionné La pin4 devrait être connectée au condensateur. Pour pin 1 en haut. Pin 1 semble aller au module Pin 2, erreur deux fils Pin 3, erreur Pin 4, erreur Si tu n'as pas de compte tours et que la pin 1 est en bas, intervertis les fils des pins 2 et 4 sur la bobine Le câble avec la prise rapide ne doit pas être connecté sur le fil du condensateur. Sur le faisceau il y a un fil qui va à la masse, il doit être masqué par la tête de l'allumeur. A l'origine il y a un connecteur à 4 voies de couleur marron. en 1 fil vert marqué noir, fil vert marqué blanc en 2, fil gris et fil vert marqué mauve en 3 et fil vert condensateur en 4 pour le module connecteur 3 voies, en 1 le fil vert blanc de bobine pin 2, en 2 fil vert à la masse et en 3 fil vert mauve depuis la bobine. Repères les fils en partant du connecteur du module ampli. Il doit y avoir les repères + et - sur le connecteur de la bobine. Le repère + en face de la pin 3, le - entre les pin 1 et 2. J'ai repéré le connecteur sur une bibine vendu par Oscaro.

La bobine mais aussi injecteur qui grippe.

97 ce doit être une version à injection? Je ne crois pas à l'alternateur mais pour lever le doute débranches le petit fil de l'alternateur. Pas celui qui est fixé sur l'alternateur par un écrou de 6 (clé de 10). Si cela ne change rien essaies en débranchant le relais double. En supprimant les fusibles un par un, vérifies avec F3 (warning), F7 (feu de recul) et F2 (stop). Ensuite il faudra faire des tests avec un contrôleur, vérifier la présence du 12v sur ces fusibles. Peux-tu donner la liste des accessoires qui fonctionnent en permanence ?

Le soucis c'est que je ne trouve pas le résultat des tests de l'alternateur. Il est indiqué la tension fournie pas un alternateur en bon état.

Il faudrait un peu plus de renseignements: Type moteur( KDY, KDX), type injection (Bosch A2.2, A3.0), etc En attendant regarde dans la section AX, ce type de panne est détaillée et ce sont les même moteurs.

Lorsque le problème se manifeste il faudrait vérifier la présence du +12 sur la pompe à essence mais avec un fil de masse depuis la batterie. A l'aide du schéma électrique de la partie arrière de la voiture il faut rechercher ce qu'il y a de commun sur le circuit des masses.

Vérifier le régulateur peut-être pas mais vérifier l'état des charbons et du collecteur ce doit être possible. Je ne connais pas l'alternateur qui équipe ta voiture mais le système est similaire aux images. Pour le rotor on mesure la résistance comprise entre les deux bagues du collecteur. Moteur arrêté sans le contact, tu dois avoir 12v sur le gros fil qui est branché sur l'alternateur, attention au cour-circuit ce fil est directement connecté sur la batterie. Pour le petit fil il y a 0v. Contact mis, la lampe témoin doit être allumée, le petit fil branché sur le régulateur permet le démarrage de l'alternateur, tu dois lire environ 6v. Pour que l'alternateur fonctionne un courant électrique doit circuler dans le rotor. Pour faire simple, au démarrage c'est le courant qui traverse la lampe témoin et qui passe par les charbons. http://img15.hostingpics.net/pics/371552alt.jpg

Avant de changer l'alternateur une vérification du régulateur/charbon semble nécessaire. Il est rare que le rotor soit hs. Il est vrai que cette vérification n'est pas toujours aisée à faire sans démonter l'alternateur.

La page P10 détaille la procédure des vérifications. http://partage.mescontenusv2.orange.fr/n/664-2/share/LNKpWVQA7Fl1NqccWGuLpDzEQCPI/ Il te faut un contrôleur de tension. l'élément 1 sur le schéma représente le condensateur de bobine et non la batterie U1 = la borne + de la bobine est la pin3 Tu dois avoir 12v sur la pin3 du connecteur module amplificateur. U2 = pin3 et pin4 En position ohmmètre tu vérifies les câbles entre la bobine et le module d'allumage. Entre les pin3 bobine et pin3 module, entre les pin2 bobine et pin 1 module ainsi qu'entre la pin2 module et le moins batterie tu dois avoir une valeur très proche de 0. En branchant un fil avec une lampe de 12v celle-ci doit éclairer lorsque ce mini circuit est branché d'un coté à la masse ou - batterie et les pins3 de la bobine ou du module. Sur l'AX j'ai deux problèmes aléatoires, l'ouverture des portes par la télécommande et l'essuie glace arrière. Pour ce dernier c'est un problème de masse, il me reste à vérifier si j'ai l'essuie glace le dégivrage et l'éclairage de la plaque d’immatriculation en panne en même temps. Dans ce cas ce serait l'épissure qui est intégrée dans le faisceau du hayon. Pour le déverrouillage des portes ce n'est ni la température, ni l'humidité, cela se produit quelque soit la porte utilisée. Peut-être une piste du coté de la tension de la batterie. Changer les pièces soupçonnées d'être la cause des pannes revient très cher sans être sûr que cette option soit la bonne.

Tu dois faire les tests demandés, il ne reste que l'allumeur et le faisceau qui n'ont pas été changé.

Si je lis, fil électrique direct batterie bobine, cela signifie +12v à l'entrée de la bobine. Tu débranche le fil qui relie la bobine à l'allumeur, et là tu dois, avec un contrôleur, lire 12v en sortie de bobine, dans le cas contraire bobine HS. Fais un essai avec un fil direct bobine allumeur. De mémoire, l'allumeur sûr cette voiture est du type à effet hall. Si c'est le cas, il faut mesurer la résistance de la bobine , l'anneau circulaire à l'intérieur de l'allumeur. J'aimerais connaitre la résistance du câble -bobine/allumeur. La patience permet de faire des économies.

Là on a une indication de contacteur hs. Mais tu dois le confirmer avec un fil en direct de la batterie à la bobine.

C'est possible, mais as-tu fait l'essai avec un fil direct batterie bobine ?

Sans matériel, a l'aide du réglage de la richesse je recherche la plage de fonctionnement sans à-coup du moteur. Ensuite je règle le régime puis je reprend la richesse et pour finir je visse d'un quart de tour. Tu as toutes les valeurs de réglage sur la page 1.

Si tu ne la pas fait, vérifies si les roues tournent librement. Tu dois sentir une légère résistance dû au frottement des plaquettes. Depuis les GS, quatre freins à disque, et sur mes voitures personnelles il n'y a qu'avec l'AX que j'ai rencontré ce problème et pourtant j'ai beaucoup circulé en Auvergne sans les limitations de vitesse. Ce serait ma voiture j'irais dans un centre de contrôle afin de vérifier la répartition du freinage.

Tu peux vérifier si la bobine est sous tension avec un fil et une ampoule de 5w. Tu dois avoir 12v sur la bobine dès que tu as tourné la clef et surtout pendant les tentatives de démarrage. Tu peux faire un essai avec un fil depuis la batterie jusqu'à la borne + de la bobine.

le bonjour d'un retraité qui circule depuis la BX en voiture de papy. Les moins de 26 ans sont plus nombreux que les plus de 60 ans. Comme quoi les "jeunes" ne sont pas insensible à la voiture de "papy"

delco + doigt allumeur neuf module d'allumage neuf la bobine d'allumage n'est pas neuve ainsi que le distributeur d'allumage. Après avoir fait une vidange, du jour au lendemain impossible de démarrer, sur ce modèle j'ai souvent eu un mauvais contact dans le connecteur du module amplificateur d'allumage. Essaies de vérifier l'allumage et le carburateur comme sur le post "citroen ax essence 1.0 type zaza panne". C'est à dire présence de l'essence et d'une étincelle aux bougies.

Il y a 7 pages pour le carburateur 32 PBISA 16. C'est extrait de Citroën AX Haynes http://partage.mescontenusv2.orange.fr/n/664-2/share/LNKyp2hTD3sN1uRCpL4Tn5y6Kofn/

Merci, demain je fouille dans mes docs.

Cela peut surprendre et pourtant c'est malheureusement vrai, mais il faut que je précise que ce giratoire est un simple rond de peinture blanche dans un carrefour classique non aménagé, cela pour justifier la priorité à gauche. Pour tourner à gauche avec l'AX il faut braquer jusqu'aux butées de la direction sinon on fini contre le trottoir. J'habite l'Auvergne et la voiture reste dehors alors le matin l'hiver c'est souvent comme aujourd'hui -3° et le carrefour est à moins de 500m, la mécanique n'a pas le temps de chauffer. J'ai fait ce hors sujet pour inciter gagph à rechercher quel événement c'est produit quelques temps avant que ses disques de freins se voilent, par exemple 4 personnes quelques bagages, donc un véhicule aux limites supérieures sur un parcours accidenté.

Un peu de hors sujet, bien que ... Il y a quelques années sur l'AX un soufflet de cardan se déchirait. Cela c'est produit pendant trois ans et toujours en hiver. J'ai mis ce problème sur le compte d'une mauvaise qualité des soufflets. Les années suivantes pour des raisons de travaux j'ai changé d’itinéraire et le problème à disparu. Je ne passais plus dans un giratoire, en fait un rond peint en blanc. Depuis environ cinq ans ce giratoire je l'emprunte qu'en été et depuis je n’ai plus de problème.

Il me faudrait quelques infos sur cette AX, type moteur, type carbu. A la limite avec le VF je dois pouvoir trouver ces infos.

La distribution est bonne, il y a une étincelle aux bougies, l'essence arrive au carbu mais les bougies sont séches, en bouchant l'entré d'air sur le carbu on devrait les noyer. Tu vérifies que la buse du carburateur est sèche, avec la main tu obstrues l'entrée d'air et tu essaies de démarrer en insistant, après cela la buse doit être nettement humide. Si elle est sèche c'est un problème de carbu.