guyot

Pour les spécialistes. Citroën service annonce les dômes pour Xantia non hydractive, trois versions disponible. Supposons, et c'est là que j'ai besoin des spécialistes: Achat des dômes droit et gauche. Démontage , http://i64.servimg.com/u/f64/16/24/75/29/d310.jpg Récupération de la tête du dôme et remontage sur le support neuf. http://i64.servimg.com/u/f64/16/24/75/29/d110.jpg Pour cela il faut que les diamètres des vérins soient compatible avec la cloche du support. (images récupérées sur le forum)

AEP et Birth fournissent la version non hydractive. J'en déduirais presque que Saipa assemble des Xantia basiques. C'est peut-être la raison d'une disponibilité de ces dômes. Pour ceux qui connaissent bien ce matériel quelle sont les différences mécaniques des différentes versions des dômes ? Il y a peut-être la possibilité de les faire modifier.

Pour la version hydractive voila la réponse de AEP, ils ont la même version que Birth, version non hydractive. Please wait for a site operator to respond. You are now chatting with 'AEP' AEP: Hello. How may we assist you? you: Bonjour, you: Chez AEP comprenez vous le français ? AEP: ?? Sorry only speak English you: I am going to use a computer translator AEP: ok you: I search for the domes of suspension for a Citroën Activa V6 AEP: We would require the full 17 digit chassis/VIN number from the car to confirm the correct part. you: They exist two versions according to the date of production of the vehicle AEP: We would require the full 17 digit chassis/VIN number from the car to confirm the correct part. you: Vin VF7X7XFZF72144405 AEP: is it front or rear spheres that you require you: These pieces are not manufactured anymore by Citroën AEP: is it front or rear spheres that you require you: The domes are only installed in the front of the vehicle AEP: If you search our web site for part number AEP: front SSXA45FK AEP: rear SSXA30RY you: Your references, CIT1E1A and CIT1E4 AEP: that is the sphere brackets ?? AEP: so you are not wanting the spheres ??? AEP: Sorry, We do not stock the correct item for your vehicle, it would have to be bought from a main agent. you: These are these pieces that I search for for an Activa AEP: Sorry, We do not stock the correct item for your vehicle, it would have to be bought from a main agent. you: These pieces are not more available at Citroën AEP: i do not stock them you: Citroën doesn't manufacture them anymore and there is not a stock. AEP: ok you: Can your supplier provide you these pieces? AEP: no you: Thank you AEP: Thank you for your enquiry. Have a good day.

Il faut que je vérifie, mais sur ma voiture une activa phase II c'est le premier montage, petite canalisation. En parcourant les forums qui parlent de l'Activa j'ai forcément vu le problème des dômes. Pour chercher l'élément fuyant le lhm sur les retours arrières la voiture était sur un pont, il était facile de regarder l'état des dômes. Dans le compartiment moteur ils sont intacts mais dessous ils commencent à se fissurer. Sur Citroën service, pour les phases II, hydractive et Activa se sont les mêmes références suivant le numéro OPR. En passant "par France casse" pas de dôme de disponible. J'attends un complément d'informations de "aepdirect.com". En lisant leurs docs, ils fourniraient des dômes pour les Xantia. Ils sont en rupture de stock, 12 semaines. L'anglais et moi sommes fâchés, mais il me semble qu'ils auraient un sous-traitant. Saipa en Iran assemble des Xantia et Lizarte en Espagne fournirait les sphères. Donc elles sont hydrauliques.

Pour les connaisseurs ou les spécialistes, quelles est la différence entre les supports pour suspension hydractive et non hydractive ?

Les système électroniques d'allumage des voitures actuelles ont besoin d'une tension stable pour fonctionner, une batterie déchargée produit le même effet qu'une batterie hs. Si tu peux vérifie la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant entre 1500 et 2000t/mn, tu dois avoir 14,4v.

Ils y a deux caractéristiques importantes pour les batteries de voitures qui sont la capacité en A/h et l'intensité instantanée. La première c'est la quantité d'électricité emmagasinée et la seconde (la plus importante pour moi) c'est le courant maximal qu'elle peut délivrer, plus ce courant sera important plus les démarrage seront faciles, la chute de tension lors de l'utilisation du démarreur sera plus faible du fait que la résistance interne de la batterie est plus faible.

Avec beaucoup de retard MERCI J'avais perdu le fil de la discussion et entre temps j'ai trouvé la même information A+

Bonsoir à tous, Sur notre Activa V6, les dômes commencent à se fissurer. Je vais être obligé de faire le tour des casses pour en trouver. Ce serait dommage de mettre cette voiture à la casse et je ne sais pas quelle est la voiture qui remplacerait cette Xantia. Toutes les nouvelles font plus de 3,5t de poids total roulant, alors le 90Km/h sur autoroute très peu pour moi.

Bonjour à tous C'est bien le vérin AR Gauche qui fuit. Pas beaucoup mais moteur en fonctionnement cela goutte. De plus c'est du NFP.

J'ai une paire de câbles de démarrage, pour qu'ils fonctionnent je dois faire très attention à l'installation. Il arrive que le contact ne soit pas établi.

Cela correspond à un batterie hs. Il y a assez de courant pour enclencher le relais du démarreur, clac clac. Un élément de batterie en cour-circuit. A l'aide d'un multimètre prendre la tension de la batterie à vide, puis avec les phares et enfin en essayant de démarrer. il doit y avoir 12,5 volts minimum dans les deux premiers cas et plus de 10v avec le démarreur. En dessous il est très difficile de mettre en marche le moteur. Lorsque la radio s'est éteinte et que le moteur s'est arrêté quelle était la vitesse de circulation ? En dessous d'un ralenti accéléré l'alternateur ne fourni pas assez de courant pour faire fonctionner la voiture.

Ce qui a terni l'image de Citroën c'est plus le manque de compétence du réseau pour l'entretien des véhicules. Depuis la monté en puissance des suspension hydrauliques, les GS et autres BX avec leurs cinq sphères ce n'était pas trop compliqué, mais à l'autre bout de la chaine avec les dix sphères de l'Activa c'est la catastrophe. On retrouvera le même comportement avec la forte présence de l'informatique embarquée. L’électronique est quasiment fiable mais l'informatique et les courants faibles c'est autre chose.

Bonjour à tous, Le vérin sccar arrière ne fuit pas. C'est tous les retours qui s'écoule par la bague en caoutchouc. J'ai intercalé un clapet anti-retour à la sortie du vérin. C'est un clapet pour aquarium. Je verrai pour la durée de vie,je ne sais pas si le clapet est en caoutchouc ou en plastic. A la lecture de la doc des retours, c'est soit un des deux vérins arrière ou le correcteur de hauteur qui fuit. En observant la voiture moteur tournant, les hauteurs de caisse sont bonnes. A l'arrêt, elle penche de l'arrière gauche. Comme cette voiture totalise 185000 km et que c'est la voiture de tous les jours je pense changer les deux vérins arrières. Pourvu que ce ne soit pas NFP. Et si c'est NFP , en date du 19/08/2010 sur service.citroën. Je vais faire un test de fuite en débranchant le retour pour en être certain. Je ne pense pas que ce soit le correcteur. La voiture devrait s'affaisser des deux cotés. Il n'y a pas de fuite externe sur ce vérin. Je n'ai pas trouvé un schéma éclaté du vérin arrière. Ce que je voudrais savoir c'est comment est assuré l'étanchéité du piston dans le corps du vérin.

Bonjour, Pour avoir eu la possibilité de conduire des breaks de fabrication française, dans le cadre professionnel, les Xantia ont été les plus fiables. Renault pas chère à l'achat mais ruineux à l'utilisation. Peugeot trop ferme pour les passagers, lombalgies fréquentes. Véhicules utilisés ces 40 derniéres années: Citroën depuis le break ID jusqu'au break Xantia. Renault Nevada et Laguna, Peugeot du break 404 jusqu'au sw407. Ce dernier était confortable mais la garde au sol insuffisante. Que ce soit par beau temps ou sur les routes enneigées, toutes les Citroën ont toujours été supérieures dans la tenue de route et le freinage. Il est vrai qu'il y avait à bord trois ou quatre adultes et 150 à 200kg de matériel. Dans la Haute Loire ou le Cantal, un cran de plus en hauteur de suspension et la congère n'était que souvenir. Personnellement depuis la GS1220 jusqu'à l'Activa, cela a toujours été une suspension hydraulique. La prochaine sera encore une hydraulique, il n'y a que la motorisation qui me crée un soucis. Je suis un pro essence dans sa dernière version le V6. Une partie de notre famille nous impose le tracé de l'autoroute A75, mais il n'y a aucun problème pour une caravane de 1100kg attelée à l'Activa V6. On peut rêver, mais un C4 Picasso avec une suspension du type activa, sur les routes du massif central ce serait le top. Dans la version actuelle le passager arrière il doit se cramponner, un coup à droite un coup à gauche. Devant c'est confortable mais un peu bateau.

Bonjour à tous, Est-il possible de connaître les caractéristiques de mon véhicule: VF7X7XFZF72144405, MCT1802AM380 Il y a un soucis récurant sur cette voiture. C'est la cinquième fois que je dois faire repeindre le béquet installé sur le hayon. Avec le temps il cloque, et la peinture se détache par plaque. Elle est du 25/09/1998, en 2000 lors de l'achat le bouclier arrière m'a posé quelque soucis pour installer l'attache caravane. Merci

Bon ce n'est pas une C5, rien qu'une Xantia Activa. Elle a 180000, donc j'en ai changeais des pneus avant et chaque fois j'avais ce problème. Il semblerait que les pneus ne se positionnent pas complètement sur les jantes alu. une solution qui fonctionne sur ma titine: montage des pneus, gonflage en surpression puis dégonflage jusqu'à 1 bar, quelques kilomètres à vitesse très modérée. Dépose des roues, équilibrage et remontage. C'est pratiquement bon à tous les coups. Avec les pneus d'origine il n'y avait aucun problème, ce défaut est apparu avec les Primacy, et les autres marques depuis l'arrêt de fabrication par Michelin des 205x60x15 w91.