guyot

En fait je viens de récupérer la voiture après un an d’immobilisation. Au début, une rénovation complète du train avant avec un déréglage complet des hauteurs de caisse et du SC-MAC, le garagiste trop pressé a débloqué les bagues sur les barres anti-roulis. La remise en état est effectuée chez un agent Citroën, il repère deux faibles fuites, LHM et liquide de refroidissement sous le bocal. Intervention en manchonnant la durite d’eau, depuis j’ai acheté un jeu de durite en silicone. Pour l’hydraulique ce fut très long, un an: Dosseur et anti-affaissement gras, rénovation chez TechnoCitro. Evidement le tuyau de retour réf 5270 P3 n’a pas supporté les manipulations. Une erreur de montage des tuyaux au niveau du doseur peut-il provoquer ce défaut de fonctionnement ? Avec les années qui passent j’ai quelques difficultés à me glisser sous la voiture et il y a peu de garagistes qui acceptent d’intervenir sur la bête. Bonne journée.

Bonjour à tous. Si tout semble normal lorsque le moteur fonctionne la voiture, une xantia activa V6, s’affaisse rapidement et complètement du coté gauche de l’avant et de l’arrière. Ce défaut intervient suite à la rénovation du doseur de frein ainsi que de l’anti-affaissement situé dessous. Une idée ?

Bonjour, Si le 12v +APC est disponible sur l'interrupteur il y a un relais, code 766 difficile à trouver en pièce détaché, qui pourrait être la cause. Notre AX de 1995 a connu ce soucis, il est caché à gauche de la colonne de direction.

Bonjour, Quel type de fusible, de porte fusible, de véhicule ? Je n'ai pas trouvé ces informations.

Le relais essuie-glace arrière, boitier bleu complétement brulé par le temps, est fixé par une vis torx sur le guide en plastique noir qui est riveté à la planche de bord. Il est à l’aplomb de la pédale d’accélérateur. Le boitier de verrouillage des portes est fixé sur le support de la colonne de direction par deux vis cruciforme et il est masqué par toute la connectique. Cordialement.

Je viens de le trouver ce relais. A droite de la colonne de direction fixé après le tableau de bord. Il ne ce voit pas et la position est inconfortable pour chercher, les années ne m'aident pas. j'ai aussi trouvé le boitier de la commande centralisée, boitier noir avec connecteur marron.

Depuis les connecteurs derrière le feux arrière gauche jusqu'au moteur aucun fil de coupé. Alimenté en direct Le moteur fonctionne normalement. Sur la platine des relais aucun relais bleu, ceux présents sont parfaitement identifiés. Le relais pour la fonction intermittente avant est noir. Il m'est difficile de distinguer dans le paquet de câbles installés derrière le porte fusible si il y a un bloc bleu.J'ai vu un blanc et un marron. Sur cette AX l'implantation des relais ne correspond pas aux docs en ma possession, RTA CIP478.5, Haynes 3023 et Citroën avec le VF.

Bonjour à tous. Depuis quelques temps l'essuie glace arrière de l'AX était capricieux. Mais aujourd’hui il ne fonctionne plus. Après contrôle la masse hayon carrosserie est bonne, le +12v pour l’arrêt automatique est présent. Mais il n'y a pas de tension sur le fil blanc, soit le +12v en provenance de la commande (essuie-glace AV et les laves-glace AV et AR fonctionnent). Les fusibles sont bons. Sur la platine relais il y a le relais temporisé pour l'essuie glace avant, le buzzer phare, un relais temporisé 3 broches (bitron), deux relais vert classique 4 broches (lève-vitre porte AV, lunette AR chauffante). Je ne trouve pas le relais temporisé pour l'essuie-glace arrière, Je recherche le schéma d'implantation pour l'AX Image 1.1 de juillet 1995.

Bonjour et tous mes vœux pour 2019. Sur l'activa et lorsque le temps est froid c'est la serrure de la porte avant droite qui ne se ferme pas lors des fermetures par télécommande ou par clé sur la porte gauche. La tirette est dure. J'attends le printemps pour dégarnir la portière.

Lorsque lolosteph42 a préparé sa V6 il a mis en ligne un tuto sur la rénovation des dômes: http://activa.forumactif.org/t2776-tuto-reparation-echange-domes-de-suspension. Depuis il a vendu sa voiture à un adhérent du Club Activa.

J'ai l'impression que PSA ne fera que de l'assemblage d'éléments mécaniques fabriqués par des firmes généralistes, les suspensions au liquide vert étaient produites en interne. Les conventions collectives des entreprises généralistes sont en générales moins intéressantes pour les salariés ce qui permet de tirer les prix vers le bas, c'est la principale raison de l'externalisation. Faire de la R&D pour des véhicules "essentiels" c'est comme "donner du lard à un cochon". Les véhicules actuels ne sont plus les Citroën que j'ai connus, suspension et freinage quelque soit la charge sont pour moi des qualités primordiales. Je ne suis pas certain que leurs études de marchés tiennent compte des handicaps dû au vieillissement des individus. J'ai les "bras trop court" pour lire, il en est de même pour utiliser les tablettes qui ont remplacées les différentes commandes regroupées sur ou sous le volant.

J'ai connu ce problème plusieurs fois sur ma voiture, le prix de la pièce a fait que j'ai tenté la réparation de ce contacteur. Cela fait près de 2 ans qu'il est installé et fonctionne normalement. Je n'ai pas fait de tuto mais j'ai expliqué la méthode de réparation sur le forum dédié à l'Activa. http://activa.forumactif.org/t4072-connecteur-tournant?highlight=contact+tournant+airbag. Si l'adresse ne fonctionne pas contactez-moi par MP.

A vérifier les charbons de l'alternateur. Ils sont intégrés dans le régulateur, la pièce noire.

Un test, remplacer le petit fil qui arrive sur le démarreur par un fil libre. Une fois la boite de vitesse au point mort , sans vitesse, et le frein à main serré appuyer franchement le bout du fil sur la borne plus de la batterie. Si rien ne se passe c'est le démarreur qui est en panne si le démarreur fonctionne, mettre le contact en position route. La voiture devrait démarrer. J'ai fonctionné ainsi avec la Xantia lors d'une coupure du circuit au niveau d'un connecteur.

Il est impératif de mettre de la patte contact entre le module et le support en aluminium. Cette patte améliore le refroidissement du module.

Le relais est sur le démarreur, c'est lui qui fait avancer le pignon dans la couronne puis il établie le contact électrique pour faire tourner le moteur. Lorsque le doute batterie est supprimé et si lorsque tu tournes la clé le démarreur ne tourne pas les principales causes de panne sont: Pas de tension sur le petit fil qui arrive au démarreur, ce fil vient du contacteur de démarrage. Mauvais fonctionnement du relais. Charbons du démarreur usés. Câble de masse entre la boite à vitesse et la batterie.

Un test facile à faire. Allumes les phares, code ou phare. Essaies de démarrer: Le démarreur ne fonctionne pas et les phares restent allumés: problème de démarreur, relais ou moteur. Le démarreur fonctionne lentement et l'intensité d'éclairage des phares diminue: problème batterie. Après le voltmètre est obligatoire, en utilisant le démarreur en dessous de 10 volts le moteur ne démarre pas ou très difficilement. Si on pousse la voiture elle démarre.

Il n'y a que deux marques, en casse il faut la référence du calculateur. Un neuf ce n'est pas raisonnable.

Faire un essai avec un autre. Pour nous, amateur en mécanique, nous ne pouvons que mesurer la valeur de la bobine et la comparer avec un autre injecteur. La lecture des codes enregistrés dans le calculateur permet de se faire une idée de l'origine de la panne. Entre les pannes intermittentes, la connectique est souvent responsable, et le manque d'information après le régulateur de pression il n'est pas facile de citer le composant responsable de la panne. A défaut d'une analyse avec une "valise" la lecture des codes défauts peut se faire à moindre coût: http://pseudotaz.free.fr/Autodiag.htm

Je testerai avec un autre injecteur.

de mémoire, l’injecteur est simplement enfoncé dans le puits.

Je ne connais pas la tension utilisée par le calculateur. Entre un tournevis remplaçant la bougie et une pièce métallique à la masse.

A l'air libre l'étincelle doit faire au minimum un bon centimètre.

1.1 c'est une injection. Hormis l'injecteur qui peut gripper ainsi que le moteur pas à pas du ralenti le système d'injection est fiable.

Avec toutes mes excuses pour une confirmation tardive. De mémoire c'est inférieur à une centaine d'ohms et pour la tension c'est extrêmement court donc difficile à mesurer. L'essence entre directement dans le régulateur de pression et continue jusqu'à l'injecteur. Le calculateur donne l'ordre d'ouvrir l'injecteur et si le moteur ne démarre pas il y a coupure du circuit.