guardan

Je soupçonne une fuite de ce côté là sur la mienne... T'as dû ouvrir en urgence pour réparer?

Oui ,une énorme fumée se dégageait du moteur à chaque arrêt ,l'huile allant sur le turbo et le catalytique.

Aux péages j'intoxiquais les caissières et je priais pour ne pas croiser un képi.

J'ai ouvert rapidement ensuite.

perso ,je passe la karcher moteur tournant en évitant l'alternateur et le dessus de la boîte de vitesse ( mise à l'air libre ) .

Ma TCT y a eu droit 4 fois en une semaine en raison d'une fuite importante d'huile au niveau du joint spi vilbrequin coté volant moteur alors que j'étais en vacances loin de chez moi.

Elle n'en a aucunement souffert.

Si on ne sait pas ce qu'on arrose il ne faut pas le faire ,sinon pas de problème,je l'ai fait sur une voiture bien plus délicate que la Xantia.

Avant de la remplacer ,il faut la mettre en charge une nuit et essayer le lendemain.

Batterie bien chargée le démarreur va moins peiner ,le moteur tournera plus vite et ça va forcément mieux démarrer.

Il faut également vérifier l'état et la propreté des cosses batteries et comme le dit XUD11bte ,il faut vérifier la cosse d'alimentation des bougies de préchauffage sur le boitier de préchauffage.

Bonjour,

As tu essayé avec une batterie fraîchement chargée?

La puissance délivrée par la batterie est souvent oubliée dans ces problèmes de démarrage.

De mémoire il y a 2 longueurs de tige de poussée.Je ne me rappelle plus la raison exacte ,il faudrait voir dans la RTA.

La tige était dessus lorsque tu as démonté le récepteur?

bonjour,

Tous les HDI d'avant 2003 ne sont pas au standard EOBD2.

Par contre ceux qui le sont (notamment les injections EDC15C2),seront lisibles avec n'importe qu'elle interface EOBD2 qui lit le protocole ISO14230-4 (KWP2000) .

Que cette interface soit à base d'ELM 323,d'ELM 327,ou d'autres processeurs n'a aucune importance.

C'est le récepteur ,mais on ne voit pas si le piston est là .

Et la tige de poussée ,tu l'as récupérée?

Bonjour,

Il faut regarder si la fourchette est actionnée lorque tu appuies sur la pédale.

S'il n'y avait plus de Dot4 dans le bocal de l'émetteur c'est qu'il y a une fuite dans le circuit ou au niveau de l'émetteur ou du récepteur

Bonjour

 

Il y a des choses que je ne comprends pas ... Pourquoi changer quand ce n'est pas utile ?

Du moment qu'il y a de la garniture sur tes plaquettes, pourquoi les changer ? Si tu peux faire une sorte de rectification sur tes plaquettes, elles peuvent encore être utilisées !

Pourquoi changer des disques qui ne seraient pas usés ? Si l'usure n'est pas en dessous de la tolérance, pourquoi ne pas les conserver ? A moins bien sûr qu'ils ne soient voilés, mais on s'en aperçoit !

Pourquoi changer des pneus qui ne sont pas usés ? Même s'il ont 5 ans, s'ils n'ont pas atteint le niveau limite d'usure pourquoi ne pas les conserver ?

Ces pratiques sont faites suite à des conseils de commerciaux qui veulent faire du chiffre ... Comme changer les valves à chaque changement de pneu, parfaitement inutile !

 

Je ne saurais dire pourquoi certains estiment que l'âge est néfaste à des plaquettes, des disques ou des pneus ...

 

Cordialement

Je suis entièrement de ton avis ,tout comme mettre les voitures en bon état à la casse.

En plus changer pour rien pollue la planete..pour rien..

Parole de Seigneur, certes, mais il peut y avoir une brebis galeuse parmi ses ouailles.

La fiche technique du véhicule sur service citroen est celle établie lors de la sortie du véhicule.

Après remontage ,il faut l'initialiser.

Tu mets le contact 2mn ,puis tu démarres ,tu laisses tourner 2mn au ralenti ,puis tu roules une dizaine de km .Si ton moteur est bon tout devrait rentrer dans l'ordre.

Comment pourrait-il ne pas y avoir de butée qui limite la position haute de la pédale?

Il n'y a pourtant rien de nouveau,cela existe depuis belle lurette.

La pédale remonte lorsqu'il n'y a pas de butée pédale bien entendu.

Il est évident qu'elle ne pourra pas remonter plus haut que sa butée si il y en a une.

Tu le fais exprès Gebalsace?

bonjour ,

vérifier la sonde de T° d'eau qui donne l'info au calculo (sonde verte),mais je penche plus vers le moteur pas à pas .

Tenter de le nettoyer ,mais le plus souvent il est à remplacer.c'est un problème courant sur le 1.8l

Vous aurez mal compris, ou celui qui vous a donné cette explication aura mal compris le fonctionnement d'un embrayage! En aucun cas la pédale ne "monte" ni ne "descend", seule la garde varie; en général une butée limite la course de la pédale vers le haut, et il n'y a aucun intérêt à régler cette butée.

La butée ne se règle pas ,il n'y a que la garde qui se règle ,et il y a une différence entre garde et hauteur pédale.Donc quand l'embrayage s'use ,la pédale remonte ,ce qui fait diminuer la garde.

D'autre part il n'y a pas de butée sur toutes les pédales d'embrayage.

Ensuite il y a effectivement les enbrayages tirés et les autres (poussés).

L'embrayage classique est l'embrayage poussé ,la butée appuie sur le diaphragme du disque lorsque l'on appuie sur la pédale d'embrayage .

L'embrayage tiré ,c'est l'inverse,la butée est clipsée sur le diaphragme et tire donc le diaphragme.