guardan

potentiomètre papillon /borne 29 à masse/ norme: 0.4v mesure:0.61v (ok ??)

Au ralenti

capteur pression absolu /borne 7 à masse/ norme: 1.3v mesure:1.8v (ok ??)

Par contre, moteur à env 2500 trs, mesure à 0.95 environ 9a vous semble correct ??

sonde lambda /borne 28 à masse/ norme: 01/0.9v mesure:oscille bien, monte à 0.85 descend à 0.12 (ok ??)

 

Ps: ces explosions dans le collecteur (ou ailleur :-)) m'inquiète un peu

Est ce que je peux condamner sans problème futur :-) les 2 durites sur le boitier papillon (canister et reniflard qui va au carter d'huile)

 

Bonjour ,tu as bien travaillé ,

 

La lambda est ok et le reste également par contre le capteur de pression n'est pas dans les billes .

Le potentiomètre papillon non plus .

Je commencerai par remplacer le capteur de pression d'admission puis le potentiomètre papillon si essai négatif.

Les explosions reflètent pour moi un problème d'avance à l'allumage ,peut-être dû aus mesures faussées du capteur de pression.

En ce qui concerne les durites sur le boitier papillon ,tu ne condamnes pas définitivement ,c'est juste débrancher la tuyauterie canister sur le boitier ,démarrer et boucher avec le doigt le boitier papillon afin de boucher la prise d'air.

As tu essayé de pincer le retour régulateur essence afin d'augmenter la pression d'essence?

 

Bonne journée à toi aussi

oui tu peux faire comme cela ,moi je le fais directement sur la prise en démontant le cache de la prise calculateur et en branchant entre 10 et 28 .

sinon pour voir si la lambda réagit bien tu peux aussi débrancher la prise de la lambda et te brancher sur les 2 pin de la prise lambda et voir si la tension réagit en accélérant(la tension va monter en accélérant).

Sur la prise du calculateur ,prise branchée cette fois ,la mesure devrait osciller entre .1v et 0,9v mais le signal sera faussé si par exemple il y a une prise d'air .l'essentiel est de voir si elle réagit et ne reste pas figée à une valeur .

pour le capteur pression d'amission tu peux planter une petite aiguille à l'arrière de la prise sur la pin 7 et mettre l'autre cable du multimètre à la masse .

C'est donc le bosch 2.1 que tu as .

Je viens de voir qu'il y a eu les 2 montages suivant les années.

Toutes les mesures sont bonnes ,c'est déjà pas mal.

Pour la lambda et les 2mn ,elle peut être active dès 30sec lorsqu'elle est chauffée ,ce qui est le cas de la tienne.

Essai de la mesurer en 10/28 .sinon débranche là et fais tourner le moteur voir si ça fait effet.

tu as le code 52 ,ce qui est très proche du 31 .

En gros il nous reste la pression carburant

pince la tuyauterie de retour moteur au ralenti (pour augmenter la pression carburant) voir si les fluctuations sont atténuées.

 

capteur de pression d'admission :

en 7/12/26

12 = 5v

26 = masse

7 = signal ,tu mesures le signal qui doit être aux environ de 1v au ralenti et augmenter en accélérant

 

 

 

l'EV de canister:

 

Fais un test en débranchant la tuyauterie du corps papillon (en bouchant bien sûr coté papillon

 

Le régulateur de ralenti possible aussi mais vérifie surtout qu'il n'y ait aucune fuite au niveau des tuyauteries de celle-ci.

 

injecteurs : nettoyage

 

 

Bon courage

Possible qu'il ait mesuré coté calculateur ... En tout cas ce que je te conseillerai si les mesures sont bonnes du calculateur vers les capteurs ,c'est de bien nettoyer les connecteurs des capteurs ,en particulier à l'avant qui sont plus exposés que les arrières .ces connecteurs sont de piètre qualité et l'humidité aidant le signal envoyé au calculateur est affaibli.

tant que tu y es mesure aussi

 

régulateur de ralenti : 53 ohms entre 3 et 21 et entre 2 et 20

électrovanne canister : 30 à 50 ohms entre 22 et 35

potentiomètre papillon (à mesurer avec le capteur de pression collecteur débranché) entre 14 et 16 tu dois mesurer 3.32 à 4,98 Kohms

et entre 30 et 16 sans appuyer sur la pédale d'accélérateur : mesure supérieur à 1,36 Kohms

et pédalen enfoncée :mesure inférieure à 7 Kohms

Sur prise faisceau ou prise calculateur la valeur est la même.je ne sais pas où il trouve 5.8 Ohms

La résistance des capteurs est comprise entre 1000 et 1400 Ohms.

12 et 29 = sonde lambda

13 et 17 = sonde t° d'eau

16 et 31 = sonde t° d'air

 

valeurs sondes t° air et eau:

 

à 20°C 2500 Ohms

à 40°c 1200 Ohms

à 100°c 180 Ohms

Tu n'as pas la RTA?

N'arrivant pas à insérer le schéma ,je te mets les valeurs dès que possible

C'est une électrovanne de régulation de ralenti et pas un moteur pas à pas mais a la même fonction et est plus fiable.Pour moi cette électrovanne n'a rien à voir avec ton problème.

As tu mesuré les sondes de T° d'air et d'eau depuis la prise du calculateur à froid mais surtout à chaud .

Le capteur position papillon aussi si équipé (switch plein gaz et ralenti).

Vérifie également les joints du capteur de pression d'admission.

Tester la lambda avec un multimètre n'est pas précis mais donne une bonne indication tout de même .Si la tension varie de 01v à 0.8v environ tu peux quasiment la considérer comme bonne.

Après il reste bien sûr les injecteurs .

Tu as finalement trouvé le moteur pas à pas de ralenti d'après ce que tu dis..

Si le moteur ne tient pas le ralenti et cale ,il faut effectivement le réinitialiser ou bien le nettoyer mais ce n'est pas le cas d'après ton premier message je crois.

Le petit bruit que tu entends c'est le moteur pap qui se cale à la mise du contact.

Merci lolostepf2,

 

C'est bon à savoir,je ne commanderai donc pas chez eux.

Le code 31 est un code assez vague qui indique que ta richesse n'est pas correcte mais je n'ai pas vraiment trouvé de définition exacte.

Lorsque je mets de l'ethanol dans la mienne avec les injecteurs d'origine j'ai ce code or en mettant de l'ethanol le mélange est trop pauvre donc j'en ai déduit mélange pauvre ^.

Tes bougies sont blanches,tu as des ratés et le moteur chauffe un peu plus donc mélange pauvre également.

Après il faut trouver pourquoi il est pauvre Trop d'air ou pas assez d'essence...ou carburant non adapté..As tu essayé avec du sp98?

Ton voyant est-il toujours allumé ou bien éteint avec le code 31 en mémoire?

Fais un petit essai pour afin de vérifier sommairement ton régulateur de pression :

moteur au ralenti débranche la tuyauterie de dépression qui commande celui-ci .

Tuyauterie débranchée et bouchée coté admission le régime devrait augmenter puisque la pression d'essence va augmenter de 0.5 bars environ .

Tu peux aussi essayer de rouler avec celle-ci débranchée ,cela va augmenter un peu la richesse afin de voir si cela suffit à supprimer ce code 31

Pour vérifier la pression d'essence il faudrait monter un mano en amont du collecteur.Vérifie bien les tuyauteries signal (de diamètre 4 ou 5 ) au niveau du régulateur notamment et les autres qui arrivent sur l'admission.

rechercher les fuites avec ta méthode c'est celle que j'utilise.

Ces moteurs tournent pauvre d'origine donc blanc/beige c'est bon mais pas trop blanc tout de même.

L'intermédiaire pourri n'affectera pas la lambda,celle-ci se trouve en amont du cata.

Un bon nettoyant injecteur fait des miracles.

Les codes 31 et 52 ce qui signifie que tu as un problème de richesse ,mais pas forcément dû à la sonde lambda défectueuse.

Le moteur a des accoups et par conséquent tourne trop pauvre ,vérifiable en déposant les bougies et en regardant leur couleur.

Cela peut-être dû à une prise d'air ,une pression d'essence trop faible (filtre à essence ,régulateur de pression d'essence ,injecteurs,sonde lambda ou essence trop vieille,en éliminant l'allumage vu que tu as remplacé bobine ,bougies et cables s'ils ne font pas partie de la bobine.

Dans un premier temps efface les codes en suivant la procédure (effacement après le code 11 puis coupure du contact,il faut voir s'ils reviennent,puis remplace le filtre carburant ,vérifie aussi le filtre à air.

Tu as mis un nettoyant injecteur dans l'essence mais as tu mis un bon produit genre bardhal (il faut compter 30 euros le bidon.

Si la voiture n'a pas tourné depuis un moment un bon nettoyage des injecteurs s'impose.

Une chose est certaine ,des vibrations à haute vitesse ,ça vient de l'arrière.Equilibrage ou bien pneus ou bien plaquettes qui lèchent .regarde si tes plaquettes sont usées régulièrement ou en biseau ,signe de corrosion entre l'étrier et le bras et cela fait siffler les freins aussi.

Si tu refais un équilibrage ,essaye un autre centre.

Bonjour ,

 

Ton problème peut avoir des origines très diverses mais vu que ton voyant s'allume il serait bien de procéder à une lecture de codes défauts mémorisés dans le calculateur.

Un simple fil branché sur la prise diag rectangulaire 35 broches sous le tableau de bord à coté des fusibles.

Tu branches une extrêmité de ton fil sur la pin C2 .

Tu mets le contact et fais ton code ADC s'il y a lieu puis après 10 sec tu mets l'autre extrêmité du fil en contact avec la masse pendant 5 sec tout en regardant ton voyant défaut du tableau de bord et tu relaches.

tu vas voir ton voyant s'éteindre puis se rallumer une fois ,puis 2 fois plus rapidement indiquant le code 12 d'entrée en communication avec le calculateur.

Puis tu continues ,tu remets 5 sec en contact avec la masse et tu lis le code (clignotement long = dizaine ,cligontement court = unités ) et ainsi de suite jusqu'à ce que tu aies le code 11 de fin de communication .

Après ce code 11 tu effaces les codes en mettant 20 sec à la masse pui tu coupes le contact .

Tu remets le contact et refais une lecture ,tu ne devrais plus avoir de code si panne absente.

Ensuite tu initialises le calculateur en mettant le contact 2 mn ,puis tu démarres au ralenti 2mn ,ensuite tu roules et vois si le code revient.

Dis nous le code trouvé .

Pour tester tes sondes le mieux est de le faire depuis la prise du calculateur à l'aide de la RTA pour les valeurs.

Voilà en espérant avoir été assez clair

Bonjour

Je suis en train de remonter un moteur après avoir remplacer ce qu'il faut .

ma question et de savoir le couple de serrage des paliers de villebrequin Est ce bien 1.5 et serrage angulaire de 60° ?

Et 2 et 70° pour les chapeaux de bielles ?

Les vis sont elles huilées ? ou pas ? loctite bleu ou pas !

Merci a vous

Cordialement patrick

 

Bonjour ,

 

Je viens de regarder dans ma doc et ce sont les bonnes valeurs pour le 1.9TD DHX.

Peut-être un problème de pompe de gavage (grippage).C'est assez récurrent.

après relecture ,je retire ce que j'ai dit ,il y aurait toujours le compteur journalier et l'heure ,donc panne electrique plutôt.

Bravo

Oui vérifie ce que dit babar2 .

Désactiver la commande de ta vanne EGR c'est une chose ,mais il bien vérifier qu'elle soit bien fermée au préalable sinon cela ne sert à rien et dans ce cas il faut procéder d'une autre manière.

Comme dit plus haut il n'y a pas 36 solutions.

Déjà mettre du dégrippant et laisser agir,se munir d'une clé à chaine grand modèle et d'une grande rallonge .

Si ça ne se desserre toujours pas ,prendre un bon burin et un marteau ,faire une encoche sur la soudure au milieu de la sphère puis taper tangentiellement par rapport à cette soudure.

si cela ne va toujours pas ,tu appelles ton petit copain et l'un prend la clé à chaine et l'autre frappe avec le burin.cela devrait finir par venir .

En dernier recours ,déposer le régulateur de raideur et déposer la sphère à l'établi.Ce sera déjà plus accessible que sous la voiture.

Pour déposer le régulateur rien de particulier sinon dépressuriser le circuit et il est préférable de s'outiller de clés à tuyauter afin de ne pas abimer les raccords de tuyauteries .

Tu as bien compris

C'est parfait !

N'oublie pas de la mettre en position basse moteur en route si elle est hydractive et de dépressuriser le circuit par le CJ/DJ

bonne soirée

Ton admission est sans doute très encrassée .