guardan

Il ne faut pas accélérer à l'arrêt mais en charge.

En seconde tu devrais monter à plus de 70/80km/h

débrancher ta sonde t° d'eau n'est pas une solution ,le calculateur prendra une t° de 20°C par défaut et donc moteur chaud tu seras trop riche.

Donc remplacer les joints d'injecteurs ,décrasser ce moteur,remplacer le capteur de pression .

Il peut y avoir également un ou plusieurs injecteurs fuyards ,il faudrait également vérifier les compressions afin d'être sûr de l'état moteur et des soupapes.

Salut,

 

Tu n'as pas remplacé les joints des injecteurs ,donc c'est à faire en priorité et ça ne coute pas cher.

Ton voyant diag s'éteint t'il immédiatement lorsque tu démarres ou reste t'il allumé quelques secondes après avoir démarré?

J'ai l'impression que tu roules aussi souvent en sous régime car passer la 3ème à 30/40km/h c'est un peu anticipé.

Je te conseille de décrasser ton moteur ,de monter dans la zone rouge au moins sur les 3 premiers rapports si tu n'as pas de circuit près de chez toi hihi...

Bonne chance car sur la ML5T de l'Activa TCT, il y a 3 cm entre le tablier et le bouchon

 

Sur la TCT il n'y a aucun problème.l'activa TCT est t'elle différente?

la solution ultime:

- propre

- rapide

- simple

 

utiliser une pompe de vidange qui se branche sur la batterie pour remplir la boite, par l'orifice de remplissage/niveau prevu.

 

 

J'utilise aussi cette méthode ,ça fonctionne très bien et c'est rapide

La boulette c'était d'acheter de l'occase

La persévérance paye parfois mais pas toujours ...

Pour un gros boulôt comme un embrayage ,mieux vaut payer un peu plus cher la pièce mais en être sûr plutôt que devoir redémonter 10X ...

Tu sauras pour la prochaine fois ..

Perso je rendrai les pîèces à la casse.Il ne faut jamais faire une rfecherche de panne avec des pièces douteuses sinon on peut tourner en rond longtemps.

Ensuite ta panne peut avoir des origines diverses ,qui peut aller de la prise d'air ,aux bobines,cables d'allumage ou tubes de bougies (suivant le type de bobine que tu as .

cela peut aussi venir du capteur de pression ,mais de plein d'autres choses aussi .

si ton régime de ralenti varie ,le moteur pas à pas peut être la cause ,et un simple nettoyage ne suffit pas toujours.

Au début tu parlais je crois de fuite au niveau de tes injecteurs ,les joints sont donc également une piste .

Ton voyant s'allume t'il ou pas?

on ne voit pas la la photo mais tu dois parler de la vanne de régulation de ralenti

le côté le plus épais du disque avec les ressorts amortisseurs se monte coté boîte.

Le disque a toujours un sens.

Je crois que tu n'as plus qu'à tout redémonter et racheter une butée neuve ,ou peut être même le kit complet.

On n'est jamais mieux servi que par soi-même.Maintenant tu as le doute.

bizarre qu'il ait refermé alors que tu lui avais dit de te le montrer ouvert!

commence par vérifier le serrage de l'écrou du pignon de 5ème en bout de boîte.

il suffit d'enlever le carter de bout de boîte

Super,content pour toi

Et les bougies?Si elles sont vieilles remplace les pour commencer.

oui ,il faut avant tout s'occuper de cette roue qui ne freine pas,le dépannage de l'ABS peut attendre,il n'est pas la cause du freinage déséquilibré à l'arrière.

Donc démontage plaquettes et étriers arr et inspection de l'ensemble dans un 1er temps .

Si les galets ont 60000km ,pas la peine de les remplacer ,à moins de constater une anomalie sur l'un d'eux lors du démontage

C'est ce qui se passe lorsque l'ABS détecte une panne.Lors de freinages légers ,il y a défreinage ,puis le voyant s'allume pour indiquer la panne ,et le calculateur se met en sécurité et donc ça refreine mais sans ABS

Si ton voyant ABS s'allume c'est que le calculateur ABS a détecté une panne et dans ce cas l'ABS est désactivé ,par conséquent tu te retrouves en freinage classique sans ABS.

Les plaquettes HS ne font pas allumer l'ABS ,mais les capteurs sont peut être simplement à nettoyer,sinon il faut les mesurer depuis la prise calculo (1000 à 1400 ohms)

tu suis les cables depuis le capteur ,il y a environ 80cm de cable avant le connecteur.

A l'avant c'est près du berceau de chaque coté ,et à l'arrière au dessus de bras de roues

Déjà tu as trouvé quelque chose et tu as pu y remédier .2.8mm c'était beaucoup trop.

Tiens nous au courant

2.8 mm me paraît beaucoup et l'entrefer n'est pas réglable.

Essai de voir si le capteur a la même longueur que l'opposé.

Cependant ce qui m'étonne ,c'est que ton voyant ne s'allume pas ,et si le signal n'est pas bon il devrait s'allumer.

Tu peux mesurer le signal en branchant un voltmètre sur les 2 bornes de ton connecteur ABS .

Tu te règles en voltage alternatif et tu fais tourner la roue à la main ou au moteur.

Tu compares les différences par rapport aux autres roues.

A vitesse équivalente tu devrais trouver à peu près les mêmes valeurs.

Avec un oscilloscope portable et en roulant c'est mieux.

Tu as quoi comme calculateur ABS ,un ATE Teves accolé au bloc hydro ou bien un Bendix?

Si le problème est aléatoire ,c'est un problème de connectique.

Nettoie en 1er les connecteurs des capteurs des 2 roues avant qui sont les plus exposés (ces connecteurs sont de mauvaise qualité ,les fiches aussi.le mieux est d'y mettre de la graisse contact,ou une graisse cuivrée.

N'essaie pas de sortir les capteurs arr si ce n'est pas pour les remplacer ,tu risques de les casser.

pour répondre à ta dernière question

Quand tu débranches un capteur et que tu mets le contact le voyant ne s'allume pas ,le calculateur teste le signal des capteurs en roulant uniquement.

En fait il y a bien 6 EV :

 

2 pour la roue AV GX ,1 d'admission ,une d'échappement

2 pour la roue AV DX ,1 d'admission ,une d'échappement

2 pour les roues AR ,1 d'admission ,une d'échappement

 

Donc les roues AR ne sont pas défreinées séparément mais bien ensemble lorsqu'il y a détection de blocage sur une roue.

 

Donc fandexantia a bien 2 problèmes ,1 d'ABS et 1 de freinage,ou tout simplement un problème de freinage ,mais comme une roue bloque l'ABS détecte une panne.

je vois que tu as un ATE

Si c'est une grosse fuite c'est plutôt le joint SPI coté volant moteur ou coté distrib,si c'est une petite tache par terre après une nuit ,c'est plutôt le joint de carter et pas vraiment gênant