guardan

Vu mes observations en 1ère phase de réinit (voyant allumé à 1000 t/mn, et éteint dès le retour à 950 t/mn), le code 52 veut à mon avis tout simplement dire que la fonction auto-adaptation richesse a été mise en oeuvre et donc que l'apprentissage se passe comme il faut.

 

ça signifie tout simplement que les valeurs de correction maximum ont été atteintes .Ce n'est pas bon.

Vous vous fatiguez pour rien .ce moteur tourne déjà très pauvre d'origine ,alors avec l'E85....

Je vous ai déjà dit qu'il fallait mettre des injecteurs plus gros ,environ 25% de débit en plus que ceux d'origine ,donc des 320 à 330 cc et ça fonctionne parfaitement à l'E85 et au SP¨95 sans allumage de voyant ni de code défaut en mémoire.

Tu as essayé avec une autre clé?

Tu peux et il n'y a pas de réinitialisation à faire pour l'antenne.

Si c'est un antidémarrage par transpondeur ,c'est peut être l'antenne transpondeur sur le neiman qui délire.

Elle ne coute pas cher et se replace facilement.

J'avais commencé par un kit qui ne me donnait pas satisfaction et j'ai fini par monter des injecteurs plus gros et là plus de soucis.

En fait c'est valable si tu fais beaucoup de route (conso environ 12 l ) .

mais par contre pour de courts trajets fréquents en ville laconso s'envole franchement .

En ce qui concerne tes codes 31 et 52 ,démonte tes bougies et tu sauras.

Il faut la détendre d'un poil ,c'est le roulement d'un galet qui chante quand la courroie est trop tendue.

Sur la culasse ou pas loin.

Plus simple :

 

Tu débranche ta batterie par sécurité.

Tu débranches la prise de ton calculateur.

Si ton calculateur est un magneti marelli 8p ,alors tu branches ton ohmmétre entre la fiche 13 et la 17 du connecteur relié au harnais et tu mesures .

Tu peux tant que tu y es mesurer entre 31 et 16 la sonde de T° d'air

Si tu débranches le fusible hydractive, tu fonctionneras sur 4 sphères ,donc sans hydractive.

La voiture fonctionne bien à froid et consomme beaucoup ,vérifie déjà la sonde de T° d'eau (celle qui donne l'info au calculo ,donc la verte).

Pour la vérifier tu la mesures depuis la prise du calculo.

Sinon ,pas de voyant moteur allumé?

Un compressiomètre ne vaut pas plus de 30 E et tu pourras le faire toi-même.il faut commencer par ça ...Sinon grostoto te proposait d'aller le voir ,je trouve que ce serait une bonne solution non?

Comme dit ,j'avais exactement le même problème avec chute du compte tour à 0 et depuis remplacement du calculo cela ne m'est plus arrivé (jusqu'à maintenant).

C'est pour cela que je pensais au flashage de l'Eprom .Sinon une mauvaise masse calculo ou batterie ...

L'Eprom est la puce du calculateur dans laquelle est programmée la cartographie d'injection.

Tu as ce problème depuis 40000km ,mais tu as fait combien de KM avec la voiture avant ces 40000km?Je pense que si c'était un problème d'Eprom tu aurais eu le problème depuis le début.

As tu déjà fait un diag pour ce problème,ce serait bien de commencer par ça car en dehors de la cartographie les causes peuvent être nombreuses comme la bobine par exemple..

Bonjour,

 

Ce phénomène se produit t'il souvent ou occasionnellement?

C'est un problème récent ou qui traîne depuis que tu as le véhicule?

Je te demande cela car il y a une inforapide là dessus pour des coupures entre 2500 et 300 tr/min et qui demande de mettre à jour l'eprom du calculateur.

J'ai déjà eu le problème sur la mienne mais cela arrivait 1 à 2 fois par an et depuis le remplacement du calculateur pour un autre problème je n'ai plus eu de coupure jusqu'à présent.

le plus simple serait bien évidemment de faire un diag mais pour ma part il n'y avait jamais de défaut entregistré.

La pompe à essence tourne t'elle ?

Les compressions d'abord ,ensuite voir si la courroie de distribution est bien tendue,puis les injecteurs

Soyez un peu plus tolérant ,on ne connait pas toute l'histoire ,on n'est même pas sûr que cette bille a été perdue.

Et puis qui n'a jamais fait de boulette ,même aux très bons ça arrive .

C'est la pièce 4 du schéma du conjoncteur de la doc magasin chez citroen.

La bille du conjonteur/disjonteur est certainement manquante .Elle se vend au détail chez citroen.

la référence de cette bille chez citroen est 021710 et vaut dans les 5 Euros, à voir avec eux pour la réf quand même.

Le mieux est de les solliciter avec un gros tournevis ,un démonte pneu ,un pied de biche ou une grosse barre .Tu seras vite fixé.

Il se démonte tout simplement en le tournant d'un quart de tour dans le sens dévissage.

bonjour,

 

Je dirais grand maxi 4000 euros

non, je ne croie pas. Le défaut reste en mémoire tant qu'il n'a pas été effacé.

et l'on peut voire le nombre de km, de démarrage etc depuis l'apparition de ce défaut. C'est le voyant K qui s'éteint seul au bout d'un certain nombre de démarrages si le défaut n'existe plus.

Cordialement.

 

Oui et non mais c'est plus compliqué que ça et t'invite à aller voir les cours EOBD qui sont très bien expliqués sur le site veyscan car ce serait bien trop long à expliquer ici ,il y a plein de subtilités.

Suivant les cas ,ça reste ..ou non...

un défaut mineur n'allume pas forcément le voyant K immédiatement ,le défaut se mémorise dans le calculateur et s'efface automatiquement s'il ne réapparait pas un certain nombre de fois durant un certain nombtre de cycles.s'il réapparait par contre il va allumer le voyant k.

Les capteurs avant se remplacent facilement.

Pour les connecteurs il faut aller sous la voiture.

Avant de l'incriminer il faut quand même le mesurer au niveau de ce connecteur .Il y a de fortes chances que ce soit le capteur et non le cablage mais celui-ci peut également être coupé ou débranché tout simplement.