glitter

Entre la Metropolis et la C4L, le bureau de style de Shangai fait du super taf, mais bon, il y a encore quelques francais la bas :PP

Toute la question est donc, quelle est la plate-forme technique de la X8. Deux choix s'opposait: Bhv2', pas chère et Epsilon II, plus chère mais permet un large choix de moteurs, transmission, etc. Or dans la situation actuelle: - La plate forme la plus abordable a un avantage énorme, une difficulté pour les moteurs de 300ch étant relativement secondaire dans la situation des 2 constructeurs. Donc oui, la survie de l'hydro, ca n'est pas certain à 100% - Si c'est la plate forme Epsilon qui avait été retenue, il serait tout simplement immensément stupide de la fabriquer à Rennes alors que Rüsselsheim pourrait le faire. Dans le premier cas, Rennes survit, mais se retrouve alors en concurrence avec les autres usines du groupes pour construire les 308 II et compagnie, donc à moins d'une remonté des ventes qui semble très improbable. Dans le second cas, on pourra se demander si la ligne de prod Epsilon-Rennes seras rentable. Bien évidemment, les questions de politiques internes et externes aux deux groupes se greffent dessus.

Ca n'aurait pas trop de sens au niveau de l'alliance GM-PSA, mais bon, à voir ensuite une comparaison des deux. Parfait pour la gamme en 1.6, essence ou diesel, mais pour le V6 HDI, loin d'être suffisant. Enfin, pour ce dernier, à priori, il n'a pas grand avenir dans la gamme PSA.

Avec cette information confirmée, que peut on en conclure ? - Rennes serait sauvé, mais cela ne condamne t il pas une seconde usine ? - L'hydro devrait être de la partie, une bonne nouvelle.

Merci de l'info, c'est triste mais c'est comme cela. GM dispose d'une DCT toute nouvelle qui doit arriver très bientôt, PSA devrait en profiter, je croise les doigts.

Tant que t'as pas travaillé sur des gros chantiers franco-allemands, tu ne peux pas soupconner ce qui se passe. Pour ne revenir au modème DSx lui même, il a intérêt à être inspiré vu que déja le aircross a quelques éléments stylistiques proche d'une DS3.

Peut être par ce que pour le moment, ca reste de la grosse rumeur. Vivement la fin du mois que l'on y avoir plus clair.

Si la C5 III est réellement retardé jusqu'en 2016, PSA va devoir faire évoluer les moteurs tôt ou tard pour euro6. Enfin, dans l'immédiat, je ne sais pas si une reprogrammation serait suffisante pour éviter le malus de 1500€, c'est vrai que ca fait pas mal. Non, la solution idéale, ca serait un barème qui prend en compte d'autres polluants pour arrêter d'avantager le diesel.

Apparement, je suis un génie http://www.caradisiac.com/Avec-GM-PSA-pourrait-developper-sa-future-C5-mais-egalement-les-futurs-Opel-Zafira-et-Insignia-81736.htm#xtor=AD-20

Ce que je vois me parait tres coherent avec la cible marketing de ce modele, qu'est ce qui te choque ?

Alors, ca, ca pourrait avoir du sens, puisque garder la plate forme Opel actuelle, ok on peut y mettre facilement des gros moteurs et les 4 RM, mais elle coute relativement chère donc du point de vue Opel/PSA, c'est pas forcément la meilleure solution. D'un autre coté, Opel pourrait adopter la nouvelle plate forme PSA qui remplace PF2 et PF3, avantage, serait moins chère et compatible hydrau. Donc, les futures Opel auront de la R&D francaise, mais la construction devrait se faire en Allemagne. Si tout le monde veut bien avaler sa couleuvre, c'est ce qui a le plus de sens au niveau industriel.

Et moi, avec ma BVA4, si je m'amuse à dépasser les 130, je te raconte pas la conso ... Pour la fameuse boite double embrayage de PSA, si les discussions avec GM ont repoussé la sortie de 6 mois, finalement, pourquoi s'emmerder ? Qu'ils fasse comme VW ou d'autres, et achètent les boites chez les specialistes.

On voit surtout l'auto journal proposer une photo du SUV dont parlait Vince il y a peu. http://imag.autojournal.fr/

Franchement, déja, je ne vois pas énormément de fuite à l'heure actuelle des autres marques. Ensuite, ces 2 dernières années, est ce que Citroen n'a pas fait un tel forcing au niveau concept-car que cela a un peu saturé tout le monde ? Perso, ca été mon cas. Ceci dit, j'aimerais bien voir une ou deux carrosseries un peu osées

Ca fait un peu vieux cette immatriculation. Peut être le meilleur pote du premier possesseur xan25

Ne cherche pas plus loin, c'est qu'il n'y avait pas de sous pour tout ca. Donc pas de pubs et des évolutions moteurs au minimum. Je croise les doigts, car sinon, le premium competitif, autant pour lui.

Oui, là, c'est très bien vu. Bon, d'un autre coté, j'y crois maintenant moyennement au projet d'un vrai HDG.

Dont environ 200.000 exemplaires les 2 premières années (enfin, comme quelqu'un l'a posté, 46.000 exemplaire sur environ 6 mois en 89). Par un calcul simple, on voit que les ventes se sont rudement calmées à cause des soucis de fiabilité. Attention toutefois. - PSA a engloutis des fortunes pour les 605 et XM, ca n'est plus vraiment le cas des 607 et C6. - La plupart des ventes étaient les versions 2l à carbu vraiment basique. Tu as raison, tout les efforts n'ont pas été fait sur cette voiture, entre autre par un budget restreint dès le début du projet et que les ventes modestes n'ont pas aidés. Franchement, je suis un immense fan de la C6, mais pourquoi s'ennuyer à intégrer le HDI 200 à l'heure actuelle ? C'est bien trop tard.

C'est ca la super boite qui allait ridiculiser les 450Nm de la boite actuelle ? Un poil deçu pour le coup. Il faut voir au cas par cas. Malgré tout ce que certains racontaient sur la boite actuelle des C6/C5, cette nouvelle boite n'offre pas grand interet à priori.

Si à la fabrication d'un moteur on pouvait en qualifier certains de "douteux", ca se saurait.

Prévoir un espace dès plus juste sous le capot est assez typique des francaises. Pour la DS3 précisément, je ne saurais dire, mais l'ingé motoriste de chez PSA qui nous signalait cet état de fait nous disais bien que c'était un soucis sur tout la gamme (il y a plusieurs années donc).

Il n'y a pas mal qui ont fait la même hypothèse. http://www.bfmbusiness.com/bourse/depeche/psa-peugeot-citroen-communiqu%C3%A9-de-presse-industrie-nord-50118 http://www.bfmbusiness.com/bourse/depeche/psa-peugeot-citroen-communiqu%C3%A9-de-presse-industrie-nord-50118 2014, et bien, c'est pas glorieux.

On parlait d'une disponibilité en 2013 au début, j'espère que le projet ne s'est pas pris un an dans les dents. http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/peugeot/boite_a_double_embrayage_psa Ou peut être que 2013 serait les versions de boite "simple" et les 7 vitesses par la suite. http://www.transactiondalgerie.com/index.php?option=com_content&view=article&id=19337%3Aboite-a-double-embrayage-psa&Itemid=21

Le moteur en lui même est le même, personne ne l'a jamais contesté, pourtant c'est facile à faire. Par contre, il peut y avoir des détails tout bête, comme la place disponible sous le capot, et là, les francaises sont toujours très radins à ce niveau. Un effet est que les gazs d'échappement doivent parcourir des tubulures plus "tordus" et donc moins bien circuler, et donc faire perdre un peu de caractère au moteur.

Je viens de voir passer une C-zéro de société (autocollants Dalkia partout sur la voiture). Ca choque toujours autant de voir une voiture se déplacer en silence.